Quy định mới liên quan đến ghế an toàn cho trẻ em trên ô tô

Màn trình diễn của chiếc xe máy tăng tốc nhanh nhất thế giới - Video: Paul Donovan/YouTube

Chiếc mô tô chạy bằng hơi nước mang tên Force of Nature gây chú ý khi lập thành tích tăng tốc thuộc hàng nhanh nhất thế giới.

Theo kết quả thử nghiệm tại đường đua Santa Pod Raceway (Anh), mẫu xe máy này chỉ mất 0,4 giây để đạt 100km/h và hoàn thành quãng đường 400m (1/4 dặm) trong 5,5 giây, đạt tốc độ đích gần 310km/h.

Đứng sau dự án là Graham Sykes, kỹ sư cơ khí chính xác 62 tuổi đến từ hạt North Yorkshire (Anh). Ông bắt đầu phát triển Force of Nature từ năm 2022 và hiện chiếc xe đã bước sang phiên bản thứ năm.

Điểm đặc biệt của Force of Nature nằm ở hệ truyền động. Thay vì sử dụng xăng hay điện như các mẫu mô tô thông thường, chiếc xe hoạt động hoàn toàn bằng hơi nước.

Theo nhóm phát triển, một đầu đốt sử dụng dầu hỏa hoặc dầu thực vật tạo nhiệt, sau đó truyền qua hệ thống gồm sáu ống đốt để làm nóng bình áp suất dung tích 120 lít chứa nước đã khử ion và khử khoáng. Hệ thống hoạt động ở nhiệt độ khoảng 250 độ C và áp suất lên tới 580 psi, tạo lực đẩy trong khoảng 2,9 giây.

Thời gian tạo lực đẩy ngắn nhưng đủ để Force of Nature đạt khả năng tăng tốc mà rất ít phương tiện có thể sánh kịp.

Trong lần chạy gần nhất tại Santa Pod Raceway, chiếc mô tô hoàn thành quãng đường 400m trong 5,5 giây với tốc độ 310km/h. Thành tích cá nhân tốt nhất của Sykes sau đó được cải thiện xuống còn 5,44 giây.

Hiện chỉ có một mẫu mô tô chạy bằng động cơ tên lửa của tay đua người Pháp Eric Teboul vượt qua thành tích này. Năm 2022, Teboul hoàn thành quãng đường 400m trong 4,976 giây, đạt tốc độ 467,53 km/h trên chiếc xe sử dụng động cơ tên lửa chạy bằng hydro peroxide.

Dù chưa thể vượt qua kỷ lục ở cự ly 400m, Force of Nature hiện nắm giữ thành tích ở các quãng đường ngắn hơn. Chiếc xe hoàn thành quãng đường 1/8 dặm (201m) trong 3,17 giây, đạt tốc độ 326,7km/h, đồng thời mất 4,53 giây để đi hết 304,8m (1.000 feet) với tốc độ 310,6km/h.

Theo chia sẻ của Graham Sykes với chuyên trang MCN, chiếc mô tô tạo ra lực gia tốc lên tới 6,8G khi xuất phát. Mức gia tốc này tương đương lực G mà các phi công chiến đấu phải chịu trong một số thao tác bay cường độ cao.

Với gia tốc như vậy, một người lái nặng khoảng 85kg sẽ phải chịu tải trọng tức thời tương đương gần 580kg. Vì vậy, ngay khi kích hoạt chế độ xuất phát, Sykes phải ghì chặt cơ thể vào tay lái và nhanh chóng đưa hai chân lên gác chân để giữ ổn định.

Quá trình phát triển Force of Nature vẫn chưa dừng lại. Graham Sykes cho biết nhóm nghiên cứu đang tìm cách giảm hiện tượng nhiễu loạn và xâm thực trong hệ thống dẫn hơi nhằm kéo dài thời gian tạo lực đẩy lên hơn 3 giây. Nếu đạt được mục tiêu này, ông tin chiếc mô tô có thể rút ngắn thêm khoảng 0,6 giây ở cự ly 400m, qua đó phá mốc 5 giây.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Thông báo được Honda đưa ra ngày 23/4, và hãng viện dẫn những thay đổi trong môi trường xung quanh thị trường ôtô toàn cầu và Hàn Quốc là nguyên nhân của động thái này. Họ cho biết thêm động thái này được thực hiện sau khi "cân nhắc kỹ lưỡng từ góc độ tập trung nguồn lực doanh nghiệp để tăng cường khả năng cạnh tranh trong trung và dài hạn".

Có mặt tại Hàn Quốc từ 2004, nhưng đây vẫn là một thị trường nhỏ đối với Honda, nơi những thương hiệu nội địa như Hyundai và Kia vốn thống trị doanh số. Giờ đây, một đối thủ đến từ Trung Quốc, BYD, cũng đang tích cực thâm nhập với tham vọng thị phần.

Năm 2025, Honda bán chưa đến 2.000 xe tại quốc gia này, giảm hơn 20% so với năm trước. Trong tháng 3, doanh số của hãng chỉ là 84 xe, đứng thứ 18 trong số 26 thương hiệu nước ngoài kinh doanh tại đây. Hãng đồng hương Toyota đứng thứ 10, với 738 xe bán ra. Nhà vô địch là Tesla với hơn 11.000 xe.

Honda đang phải vật lộn với doanh số sụt giảm tại các thị trường châu Á trọng điểm do phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các đối thủ, bao gồm các thương hiệu Hàn Quốc và Trung Quốc.

Tại Trung Quốc, doanh số bán lẻ của hãng giảm xuống còn khoảng 646.000 xe vào năm 2025, giảm 60% so với 5 năm trước. Các nguồn tin của Reuters nói rằng Honda cũng sẽ đóng cửa ít nhất một nhà máy liên doanh sản xuất ôtô tại Trung Quốc.

Doanh số của Honda cũng giảm so với cùng kỳ 2025 tại Thái Lan, Malaysia và Indonesia. Tại Việt Nam, doanh số của hãng tăng nhẹ so với 2024, với mức tăng 1,6%.

Thông tin trên có thể sẽ khiến nhiều chủ sở hữu xe thất vọng, nhưng Honda hứa sẽ tiếp tục cung cấp hỗ trợ sau bán hàng như phụ tùng, dịch vụ, bảo dưỡng và bảo hành.

Tin Gốc: Vnexpress

Mua ô tô lần đầu, chắc hẳn nhiều người Việt từng nghe qua cụm từ "bảo hiểm thân vỏ" nhưng bị "lạc lõng", khó hiểu giữa các điều khoản phức tạp trong hợp đồng loại bảo hiểm này. Do đó, việc hiểu rõ các nguyên tắc cơ bản giúp chủ xe tối ưu các loại chi phí xui rủi có thể xảy ra trong quá trình vận hành, đảm bảo quyền lợi bồi thường thuận lợi.

Dưới đây là một số điểm cần lưu ý khi mua bảo hiểm thân vỏ lần đầu:

Trung thực trong kê khai thông tin ban đầu là điều bắt buộc đối với mọi chủ xe khi mua bảo hiểm. Việc cung cấp thông tin sai lệch, tự ý thay đổi thông số kỹ thuật không giống với đăng kiểm có thể dẫn đến trường hợp bị đơn vị bảo hiểm từ chối bồi thường khi xảy ra sự cố.

Bên cạnh đó, người mua bảo hiểm thân vỏ cần để ý tới mốc thời điểm đóng tiền bảo hiểm và hiệu lực của hợp đồng. Thông thường, quyền lợi bảo hiểm chỉ chính thức bắt đầu khi phí được thanh toán đầy đủ và đúng hạn theo thỏa thuận.

Đặc biệt, nếu hợp đồng cũ đã hết hiệu lực mà chủ xe chưa kịp tái ký mới, đơn vị bảo hiểm sẽ hoàn toàn không chịu trách nhiệm hỗ trợ cho bất kỳ tổn thất nào phát sinh trong khoảng thời gian này.

Cân nhắc mức khấu trừ và quyền lợi bổ sung

Một khái niệm quan trọng mà người mua lần đầu thường bối rối là mức khấu trừ (miễn thường). Đây là số tiền chủ xe tự chi trả cho mỗi vụ tổn thất trước khi bảo hiểm bồi thường phần còn lại.

Để dễ hình dung, nếu chọn mức khấu trừ thấp (chẳng hạn 500.000 đồng/vụ), phí bảo hiểm hằng năm sẽ cao hơn nhưng chủ xe được hỗ trợ sửa chữa nhiều thiệt hại, bao gồm các vết trầy xước nhỏ.

Ngược lại, nếu chọn mức khấu trừ cao (ví dụ 2 triệu đồng/vụ), phí mua bảo hiểm ban đầu sẽ thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên, chủ xe cần lưu ý rằng bảo hiểm chỉ bắt đầu chi trả khi chi phí sửa chữa vượt quá 2 triệu đồng. Điều đó đồng nghĩa với việc nếu xe gặp va quẹt nhẹ như trầy xước sơn, vỡ gương có chi phí khắc phục dưới 2 triệu đồng, chủ xe phải tự chi trả để thực hiện.

Đi kèm với đó, các điều khoản bổ sung như bảo hiểm thủy kích, lựa chọn garage sửa chữa, xưởng dịch vụ chính hãng cũng cần được lưu ý.

Tại các đô thị lớn thường xuyên xảy ra tình trạng ngập lụt, bảo hiểm thủy kích là "phao cứu sinh" cho động cơ, vốn có chi phí sửa chữa khá cao. Ngoài ra, chủ động lựa chọn các xưởng dịch vụ chính hãng cũng mang lại sự yên tâm cho chủ xe so với các garage bên ngoài.

Trong trường hợp không may gặp va chạm, kỹ năng xử lý tình huống cũng quan trọng không kém việc lựa chọn gói bảo hiểm. Nhiều tài xế vì ngại tắc đường hoặc chủ quan, đã di chuyển xe khỏi vị trí va chạm trước khi chụp ảnh hiện trường hoặc liên hệ đường dây nóng của công ty bảo hiểm.

Điều này có thể khiến đơn vị bảo hiểm áp dụng mức chế tài, tức giảm trừ tỉ lệ bồi thường do không xác định được lỗi khách quan từ các bên.

Chi phí bảo hiểm có thể giảm dần theo thời gian

Về cơ bản, giá trị bảo hiểm thân vỏ sẽ giảm dần theo thời gian, tương ứng giá trị của phương tiện. Nếu trong một năm mua bảo hiểm, chủ xe không để xảy ra tai nạn nặng, không yêu cầu bồi thường hoặc có nhưng với các vết trầy xước nhỏ, số lần làm bảo hiểm ít... phí bảo hiểm sẽ được giảm thêm một phần, từ 5 - 20% giá trị so với trước đó.

Đây cũng là lý do nhiều tài xế thường chọn cách "gom" các vết trầy xước nhỏ để làm bảo hiểm một lần thay vì khai báo mỗi lần.

Nguồn: https://thanhnien.vn/lan-dau-mua-bao-hiem-than-vo-o-to-can-luu-y-gi-185260323084859681.htm