Từ 1.7, người dân TP.HCM có hồ sơ sức khỏe điện tử trên điện thoại

Đám cháy bùng phát vào đầu giờ chiều 14-5 tại khu vực chứa rác tạm của Nhà máy xử lý rác Nghĩa Kỳ (xã Nghĩa Giang). Dưới nắng nóng gay gắt kéo dài nhiều ngày, đám cháy nhanh chóng lan rộng cả một "núi rác" rộng 1ha. Cột khói đen bốc cao, lan xa nhiều km, ảnh hưởng đến khu dân cư lân cận.

Ngay khi nhận tin báo, Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ Công an tỉnh Quảng Ngãi đã điều động nhiều xe chữa cháy, gần 100 cán bộ, chiến sĩ tiếp cận hiện trường.

Tuy nhiên, khác với các vụ cháy thông thường, đám cháy tại bãi rác Nghĩa Kỳ sau khi bùng phát dữ dội trên bề mặt là cháy âm ỉ bên dưới.

Theo đại tá Đặng Việt Dũng - Trưởng phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ Công an tỉnh Quảng Ngãi - việc chữa cháy gặp rất nhiều khó khăn vì "rác cháy âm ỉ bên trong, nhiệt lượng lớn".

Lực lượng chức năng buộc phải chia nhiều mũi, vừa phun nước làm mát, vừa dùng máy móc đào bới, lật từng lớp rác để xử lý tận gốc các điểm cháy.

Trong suốt 2 ngày 2 đêm, gần 100 lượt cán bộ, chiến sĩ cùng nhiều phương tiện chuyên dụng liên tục thay ca, chiến đấu không nghỉ.

Không chỉ lực lượng PCCC, chính quyền địa phương, đơn vị xử lý rác và nhiều lực lượng hỗ trợ khác cũng được huy động tham gia, cô lập đám cháy, tạo đường băng ngăn lửa lan rộng.

Thời tiết nắng nóng, gió lớn càng khiến công tác chữa cháy thêm gian nan. Nhiều thời điểm, ngọn lửa tưởng chừng được khống chế lại bất ngờ bùng phát trở lại từ các điểm cháy ngầm. Khói dày đặc bao phủ khu vực, khiến việc tiếp cận hiện trường trở nên nguy hiểm.

Trực tiếp có mặt chỉ đạo tại hiện trường chiều 15-5, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đỗ Tâm Hiển yêu cầu các lực lượng "phải dập tắt hoàn toàn đám cháy, không để cháy lan sang khu vực khác", đồng thời duy trì lực lượng túc trực 24/24 giờ để xử lý triệt để các điểm cháy âm ỉ.

Lãnh đạo tỉnh cũng chỉ đạo các đơn vị chức năng khẩn trương quan trắc chất lượng không khí, đánh giá mức độ ảnh hưởng đến môi trường và đời sống người dân. Song song đó, chính quyền địa phương được yêu cầu đảm bảo an ninh trật tự, tránh tình trạng tụ tập đông người hoặc cản trở hoạt động xử lý rác trong thời điểm nhạy cảm.

Sau nhiều nỗ lực không ngừng nghỉ, đến trưa 16-5, đám cháy được khống chế hoàn toàn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sau 9 ngày nắng nóng diện rộng, trưa nay 14/4, miền Bắc trời nhiều mây, nhiệt độ giảm khoảng 1-2 độ C so với hôm qua. Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết trong 1-2 ngày tới, nắng nóng chủ yếu ở Tây Bắc Bộ, nhiệt độ cao nhất 35-36 độ C, có nơi trên 36 độ.

Trang Accuweather của Mỹ dự báo nền nhiệt Hà Nội từ nay đến thứ năm dao động 24-34 độ C, đến thứ sáu giảm khoảng 6 độ, còn 24-28 độ, trời mát mẻ. Điểm cao trên 1.500 m như Sa Pa (Lào Cai) cuối tuần giảm 8 độ, xuống 15-21 độ C.

Tại miền Trung, diện nắng nóng cũng bắt đầu thu hẹp khi hai ngày tới nhiệt độ cao nhất ở Thanh Hóa xuống còn 35 độ C. Vùng từ Nghệ An đến Huế nắng nóng gay gắt nhất, nhiệt độ phổ biến 37-39 độ, có nơi trên 39 độ C, độ ẩm thấp 40-45%. Khu vực từ Đà Nẵng đến Đăk Lăk nóng 36-38 độ, có nơi trên 38 độ C.

Cơ quan khí tượng nhận định từ ngày 17/4, nắng nóng diện rộng ở miền Bắc và Bắc Trung Bộ sẽ kết thúc, các khu vực khác có xu hướng dịu dần.

Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia, nắng nóng kết thúc do tác động của khối không khí lạnh yếu cuối mùa. Dự báo tối 16/4 đến hết ngày 17/4, khối không khí lạnh tràn xuống miền Bắc xuất hiện mưa rào và giông diện rộng.

Cơ quan khí tượng cảnh báo khu vực tồn tại nắng nóng kéo dài kết hợp độ ẩm thấp sẽ làm gia tăng nguy cơ cháy nổ, hỏa hoạn tại khu dân cư và cháy rừng. Thời tiết oi bức dễ gây mất nước, kiệt sức hoặc sốc nhiệt nếu tiếp xúc lâu ngoài trời.

>>Xem chi tiết dự báo thời tiết 7 ngày tới.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ nâng cấp cảng hàng không quốc tế Nội Bài (cực phía Bắc) đạt công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm, mở rộng quy mô khoảng 1.500ha về phía Nam.

Cùng với đó, thành phố định hướng xây dựng cảng hàng không thứ 2 Vùng Thủ đô tại cực phía Nam (khu vực xã Ứng Hòa, xã Chuyên Mỹ) với quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến khoảng 30-50 triệu khách/năm đạt tiêu chuẩn quốc tế, phát triển theo mô hình đô thị sân bay.

Hà Nội cũng định hướng nâng cấp, mở rộng, bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự Gia Lâm, Hoà Lạc. Thiết lập các điểm đầu mối cất cánh, hạ cánh tại khu vực Hòa Lạc, Sóc Sơn, trên các tòa nhà cao tầng, các khu vực bến, bãi phù hợp để phục vụ phương tiện công nghệ mới (drone, taxi bay…) phục vụ dịch vụ vận chuyển công nghệ.

Về hệ thống giao thông công cộng, thành phố phấn đấu tỷ lệ đảm nhận của giao thông công cộng đạt 25-30% vào năm 2035, 40-45% vào năm 2045 và 55-60% vào năm 2065.

Hà Nội cũng định hướng thiết lập các vùng hạn chế phương tiện cá nhân vào khu vực nội đô lịch sử theo các lớp vành đai đồng bộ với các vùng phát thải thấp; chuyển đổi theo lộ trình, hướng tới 100% phương tiện xe buýt, taxi sử dụng năng lượng xanh.

Thành phố sẽ ưu tiên quỹ đất để phát triển các trung tâm trung chuyển đa phương tiện kết hợp với việc tái thiết và phát triển đô thị theo mô hình TOD. Dành đủ đất cho hạ tầng giao thông công cộng như bãi đỗ, trạm sạc, trạm bảo dưỡng sửa chữa xe buýt.

Đồng thời, thành phố sẽ dành đủ quỹ đất cho đỗ xe theo hướng tiết kiệm đất đai bằng việc khai thác không gian đa tầng. Xây dựng cơ sở dữ liệu, ứng dụng chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo để quản lý, khai thác tối đa năng lực của hệ thống giao thông; phục vụ công tác dự báo, xây dựng đề án, kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông.

Hà Nội sẽ hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng và mở rộng mặt cắt, theo đó thành phố sẽ xây dựng đồng bộ khép kín và đưa vào khai thác toàn tuyến Vành đai 4, 4.5, Vành đai 5.

Thành phố cũng sẽ thực hiện cải tạo, mở rộng mặt cắt ngang đối với các trục hướng tâm (Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, các tuyến quốc lộ 1A, 6, 32, 21, trục đường Hà Đông - Xuân Mai, trục đường kinh tế phía Nam...), mạng lưới các tuyến đường vành đai, đường liên xã, liên phường, theo cấu trúc mạng, ô bàn cờ. Quy mô bề rộng, số làn xe các tuyến đường đảm bảo đáp ứng theo quy chuẩn.

Với hệ thống cầu vượt sông, thành phố định hướng tập trung đầu tư xây dựng mới các cầu qua sông Hồng như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà..., đồng thời cải tạo mở rộng cầu Chương Dương... và các cầu qua sông Đuống, sông Đà.

Hà Nội cũng định hướng khơi thông kết nối hầm, cầu qua các xã vùng sâu, vùng xa như xã đảo Minh Châu, Khánh Thượng - Ba Vì..., ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng (kết hợp đường bộ và đường sắt) để tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng và bảo vệ cảnh quan. Quy hoạch bổ sung các tuyến đường, cầu, hầm kết nối 5 tỉnh tiếp giáp Hà Nội.

Hà Nội định hướng xây dựng các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực cảng hàng không quốc tế Nội Bài và khu vực cảng hàng không thứ 2.

Cùng với đó, xây dựng hệ thống bến xe khách liên tỉnh mới kết hợp mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển đa phương tiện, bến xe buýt tạo thành các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức phù hợp với quá trình mở rộng và phát triển đô thị, theo quy hoạch.

Hà Nội cũng từng bước chuyển đổi công năng, di dời các bến xe trong khu vực Vành đai 3. Đồng thời, bố trí quỹ đất hợp lý bao gồm cả các không gian ngầm để xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe phù hợp nhu cầu từng khu vực, gắn với hệ thống công trình dịch vụ, giao thông công cộng, công viên cây xanh, vành đai.

Tin Gốc: Dân Trí