Những năm gần đây, các đợt triệu hồi ô tô tại Việt Nam diễn ra với tần suất ngày càng nhiều. Từ các thương hiệu phổ thông đến xe sang, không ít mẫu xe từng phải triệu hồi để khắc phục lỗi liên quan đến túi khí, bơm nhiên liệu, hệ thống phanh, camera lùi hay phần mềm điều khiển. Tuy nhiên, không phải chủ xe nào cũng đưa phương tiện đi sửa ngay sau khi nhận được thông báo. Nhiều người cho rằng xe vẫn vận hành bình thường nên có thể trì hoãn, chờ đến dịp bảo dưỡng hoặc khi thuận tiện mới xử lý.
Tuy nhiên, từ ngày 1.7.2026, thói quen này cần phải thay đổi. Bởi theo Thông tư số 30/2026/TT-BXD của Bộ Xây dựng (Thông tư 30), xe thuộc diện triệu hồi nhưng chưa thực hiện khắc phục theo quy định có thể ảnh hưởng đến quá trình đăng kiểm.
Một trong những điểm mới đáng chú ý theo Thông tư 30 là bổ sung quy định quản lý đối với xe thuộc diện bị triệu hồi do lỗi của nhà sản xuất. Cụ thể, Thông tư quy định hồ sơ không đạt yêu cầu đối với xe có lỗi trong quá trình thiết kế, chế tạo hoặc lắp ráp có khả năng gây nguy hiểm đến an toàn tính mạng, tài sản của người sử dụng hoặc ảnh hưởng xấu đến an toàn và môi trường của cộng đồng; đồng thời đã bị triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất và đã được công bố trên hệ thống thông tin của Cục Đăng kiểm Việt Nam nhưng chưa thực hiện khắc phục.
Tuy nhiên, quy định cũng nêu rõ ngoại lệ. Theo đó, trường hợp người nộp hồ sơ xuất trình được tài liệu chứng minh xe đã hoàn thành việc khắc phục do nhà sản xuất xe hoặc đại lý, nhà phân phối được nhà sản xuất ủy quyền cấp thì hồ sơ vẫn được xem xét theo quy định.
Như vậy, điểm mấu chốt không nằm ở việc chiếc xe từng có thông báo triệu hồi hay không, mà là xe đã hoàn thành việc khắc phục các lỗi thuộc diện triệu hồi hay chưa.
Quy định mới cũng cho thấy việc quản lý phương tiện không còn chỉ dựa trên hồ sơ giấy như trước đây mà gắn chặt hơn với dữ liệu điện tử. Thông tin về các đợt triệu hồi đã được công bố trên hệ thống của Cục Đăng kiểm Việt Nam sẽ trở thành một trong những căn cứ để xem xét hồ sơ khi chủ xe thực hiện thủ tục đăng kiểm.
Trong thực tế, triệu hồi là hoạt động khá phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Ngay cả những hãng xe lớn cũng có thể phải triệu hồi sản phẩm khi phát hiện lỗi kỹ thuật sau khi xe đã được bán ra thị trường. Việc triệu hồi không đồng nghĩa toàn bộ xe đều mất an toàn, mà nhằm chủ động khắc phục các lỗi có nguy cơ ảnh hưởng đến người sử dụng hoặc không còn đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.
Tuy nhiên, với quy định mới, chủ xe không nên xem nhẹ các thông báo triệu hồi từ nhà sản xuất. Nếu phương tiện thuộc diện phải sửa chữa, việc chủ động đưa xe đến đại lý hoặc cơ sở được ủy quyền để khắc phục sẽ giúp tránh phát sinh vướng mắc khi đến kỳ đăng kiểm.
Sau khi hoàn thành việc sửa chữa, chủ xe cũng nên lưu giữ tài liệu hoặc xác nhận do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền cấp. Đây là căn cứ để chứng minh phương tiện đã hoàn tất việc khắc phục nếu cần xuất trình trong quá trình thực hiện thủ tục đăng kiểm theo quy định của Thông tư.
Bên cạnh đó, chủ xe cũng nên thường xuyên theo dõi các thông báo triệu hồi từ hãng xe hoặc hệ thống thông tin của Cục Đăng kiểm Việt Nam để kịp thời nắm bắt nếu phương tiện của mình thuộc diện phải sửa chữa. Việc xử lý sớm không chỉ giúp đáp ứng yêu cầu về hồ sơ khi đăng kiểm mà quan trọng hơn còn góp phần bảo đảm an toàn trong quá trình sử dụng xe.
Theo Bộ Xây dựng, việc bổ sung quy định đối với xe thuộc diện triệu hồi là một phần trong định hướng tăng cường quản lý phương tiện trên nền tảng dữ liệu số, đồng thời nâng cao hiệu quả kiểm soát các phương tiện có nguy cơ mất an toàn kỹ thuật trước khi tham gia giao thông. Đây cũng là một trong những nội dung đáng chú ý của Thông tư 30, cùng với các quy định về đơn giản hóa thủ tục hành chính, sử dụng dữ liệu điện tử và hoàn thiện cơ chế quản lý phương tiện trong hoạt động đăng kiểm.
Mitsubishi Motors đang thu hút sự chú ý tại Brazil khi ra mắt một mẫu bán tải hướng đến nhóm khách hàng làm nông nghiệp nhưng có giá lên tới tương đương 1,9 tỉ đồng. Mitsubishi Triton Terra được sản xuất giới hạn 300 chiếc, có giá 364.990 real, trở thành biến thể đắt nhất của Triton từng xuất hiện tại thị trường này.
Sau thông tin hé lộ hồi đầu năm, Mercedes-Benz CLA 200 electric chính thức được nhận đặt hàng tại thị trường Việt Nam với giá dự kiến dưới 1,7 tỷ đồng. Xe sẽ ra mắt cuối năm nay, trước khi bàn giao đến khách hàng đầu quý I/2027.
Hiện tại, danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz có 5 mẫu xe điện, bao gồm EQS sedan, EQE SUV, EQS SUV, Maybach EQS SUV và G 580 EQ. Tuy nhiên, giá bán nhóm xe thuần điện của hãng xe Đức đang neo khá cao, từ 3,559 tỷ đồng.
CLA 200 electric sẽ đóng vai trò thu hút tệp khách hàng mới, trẻ tuổi, sẵn sàng thử nghiệm công nghệ mới, trước khi bước lên các mẫu xe thuần điện cao cấp hơn. Vai trò này trước đây thuộc về EQB SUV, giá 2,309 tỷ đồng, nhưng hiện dòng xe này đã biến mất khỏi danh mục sản phẩm.
Đây là một nhiệm vụ khó với CLA 200 electric, bởi tốc độ điện hóa ở phân khúc xe sang đã diễn ra khá chậm.
Có hai lý do để diễn giải tình trạng này. Thứ nhất, người mua xe sang thường không còn bận tâm đến vấn đề chi phí nhiên liệu. Sự thuận tiện trong việc đi lại mới là ưu tiên hàng đầu. Thứ hai, các hãng xe sang còn hạn chế về trạm sạc, phải sử dụng hạ tầng của bên thứ ba vốn thiếu tính ổn định và đồng bộ.
Dù doanh số khó bùng nổ, nhưng sự hiện diện của CLA 200 electric cho thấy Mercedes-Benz muốn quyết tâm dẫn dắt phân khúc xe điện hạng sang. Ngôi sao ba cánh hiện là thương hiệu hạng sang có dải sản phẩm thuần điện nhiều nhất tại Việt Nam. Tiếp đến là Audi và BMW với 3 mẫu xe. Volvo chỉ có duy nhất EC40. Lexus đến tháng 8 mới thử nghiệm với ES 500e.
Thiết kế của CLA 200 electric được lấy cảm hứng từ mẫu concept Vision EQXX, với những đường cong thuôn dài về phía sau nhằm tối ưu tính khí động học. Tương tự các sản phẩm thế hệ mới, mẫu xe này cũng đưa logo trở thành một phần thiết kế, khi hiện diện ở đèn pha, lưới tản nhiệt và đèn hậu.
Dưới nắp capo được trang bị cốp chứa đồ 101 lít. Mẫu Mercedes-Benz gần nhất có chi tiết này là 170 H, sản xuất giai đoạn 1936-1939. Tức cách nhau gần 90 năm.
Bên trong khoang lái mang đậm tính công nghệ với ba màn hình nối liền thành một dải đồng nhất. Trong đó, màn hình trung tâm có kích thước 14inch. Trần kính toàn cảnh. Khoảng trống trần xe được gia tăng 16mm ở hàng ghế trước và 28mm ở hàng ghế sau.
Mẫu xe này sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V, hỗ trợ sạc nhanh DC, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút. Ở điều kiện tối ưu, 10 phút sạc có thể bổ sung khoảng 300km phạm vi hoạt động.
Ở mức giá dưới 1,7 tỷ đồng, tân binh nhà Mercedes-Benz hiện không có đối thủ trực tiếp. Sedan hạng sang thuần điện gần nhất là BMW i4 hiện có giá sau ưu đãi khoảng 3 tỷ đồng.
Ngày 23-5, VinFast chính thức giới thiệu bộ nhận diện thương hiệu mới dành riêng cho dòng ô tô điện Green. Đây là dải sản phẩm được hãng tối ưu về trang bị, công nghệ và chi phí vận hành nhằm phục vụ chuyên biệt cho nhu cầu kinh doanh vận tải và dịch vụ.
Logo mới của dòng Green được thiết kế dựa trên cảm hứng từ hình ảnh hai bàn tay nâng Trái đất. Theo kế hoạch, những mẫu xe đầu tiên sử dụng nhận diện mới sẽ bắt đầu xuất xưởng từ đầu tháng 6-2026. Mở đầu là mẫu Limo Green, sau đó đến các dòng xe dịch vụ khác như Herio Green, Minio Green và EC Van cũng sẽ lần lượt chuyển sang áp dụng logo mới.
Theo VinFast, việc tách biệt nhận diện cho dòng Green nằm trong chiến lược định hình rõ nét đặc tính sản phẩm ở từng phân khúc. Hiện danh mục ô tô của hãng được chia thành ba nhánh chính gồm dòng xe sang Lạc Hồng, dải sản phẩm VinFast dành cho người dùng phổ thông và dòng Green hướng tới cộng đồng tài xế cùng doanh nghiệp vận tải.
Nhờ lợi thế về chi phí năng lượng và bảo dưỡng thấp hơn đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong, dòng Green được định vị là giải pháp tối ưu cho khách hàng kinh doanh dịch vụ.
Hãng cho biết các mẫu xe này có khả năng giúp chủ xe rút ngắn thời gian hoàn vốn và cải thiện hiệu quả lợi nhuận. Trong đó, Limo Green hiện là mẫu xe có doanh số bàn giao cao nhất với gần 19.000 xe được giao tới khách hàng Việt Nam chỉ trong 4 tháng đầu năm 2026.
