Tình huống giao thông: Xe bán tải và xe gắn camera hành trình cùng rẽ trái vào đường dẫn ở nút giao IC7 trước khi vào đường cao tốc. Đường dẫn có nhiều làn. Xe bán tải ban đầu rẽ trái vào làn 1, xe gắn camera vào làn 2 (tính từ bên trái). Bất chợt xe bán tải chuyển chéo sang làn 2 khiến xe camera phải chuyển sang làn 3 và còi cảnh báo.
Sau tình huống tưởng chừng đơn giản, xe bán tải lao lên tạt đầu đối thủ, gây va chạm rồi phóng đi. Sự việc chưa dừng lại, xe bán tải sau đó tiếp tục lùi, tài xế hạ kính xuống tranh cãi.
Kỹ năng lái xe: Khi nhập làn, ngoài tín hiệu xin đường, lái xe bán tải bắt buộc phải nhường đường cho xe đang đi ở làn sắp nhập. Việc cắt ngang qua đầu xe khác để nhập làn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác. Đặc biệt, sau khi phạm lỗi, lái xe bán tải vượt lên tạt đầu gây va chạm với xe đi thẳng, tình huống này nghiêm trọng hơn khi cố tình gây thiệt hại cho người khác bất chấp nguy hiểm.
Sau đó, thay vì xin đường táp vào lề đường giải quyết hậu quả, lái xe bán tải đi lùi ở giữa đường dừng lại song song với xe vừa gây ra tai nạn chỉ để tranh cãi đúng sai.
Theo Nghị định 168/2024, việc chuyển làn không đúng quy định gây tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe. Hành vi đi lùi trên đường một chiều phạt 2-3 triệu đồng.
Tin Gốc: Vnexpress
Autoliv - nhà sản xuất cung cấp khoảng 40% lượng túi khí và dây đai an toàn cho ô tô trên toàn cầu - vừa công bố một công nghệ mới dành cho xe hai bánh: túi khí tách rời có khả năng bám theo người lái sau tai nạn.
Đây được xem là bước tiến mới trong nỗ lực đưa công nghệ túi khí xe máy trở nên phổ biến hơn. Trước đó, Yamaha đã trang bị túi khí do Autoliv phát triển cho mẫu xe tay ga ba bánh Tricity 300 tại nhiều thị trường ngoài Mỹ.
Khác với các hệ thống túi khí truyền thống được cố định trên phương tiện, giải pháp mới của Autoliv được thiết kế để tách khỏi xe khi xảy ra va chạm.
Theo mô tả, toàn bộ cụm túi khí, bộ tạo khí và bộ bơm khí được đặt trong một mô đun hình ống nhỏ gắn trên tay lái. Khi cảm biến phát hiện tai nạn, hệ thống sẽ kích hoạt bộ tạo khí để bơm phồng túi khí, tạo lớp đệm giữa người lái và khu vực va chạm.
Điểm đặc biệt nằm ở cơ chế giải phóng. Sau khi được kích hoạt, bộ phận cố định mô đun trên tay lái sẽ tự phá hủy, cho phép túi khí tách khỏi xe và bám theo người điều khiển.
Các hình ảnh minh họa cho thấy túi khí được thiết kế bao quanh đầu và phần thân trên, ôm dưới cánh tay và vòng qua vai nhằm giữ cố định trên cơ thể người lái. Nhờ đó ngay cả khi bị hất văng khỏi xe sau va chạm, người điều khiển vẫn có thêm một lớp bảo vệ trước các cú va đập tiếp theo.
Thực tế ý tưởng túi khí tách rời không hoàn toàn mới. Năm 2023, Honda đã đăng ký bằng sáng chế cho một hệ thống có nguyên lý tương tự. Hãng xe Nhật Bản cũng là một trong những đơn vị tiên phong ứng dụng túi khí trên xe máy, khi trang bị công nghệ này cho dòng Gold Wing từ khoảng 20 năm trước.
Tuy nhiên giới quan sát đánh giá việc một nhà cung cấp độc lập như Autoliv tham gia phát triển có thể giúp công nghệ này được phổ biến rộng rãi hơn, bởi hãng có khả năng cung ứng cho nhiều nhà sản xuất khác nhau.
Việc thử nghiệm trên xe tay ga cũng được xem là lựa chọn hợp lý. Đây là dòng xe chiếm tỉ trọng lớn trong đội xe máy toàn cầu và thường hoạt động trong môi trường đô thị đông đúc, nơi nguy cơ va chạm với ô tô cao hơn.
Dù không được gắn trực tiếp lên cơ thể người lái như loại túi khí dạng áo, giải pháp của Autoliv có phạm vi bảo vệ rộng hơn và thể tích túi khí dường như lớn hơn đáng kể - Ảnh: Autoliv
Một lợi thế khác là chi phí sản xuất của hệ thống túi khí được cho là không quá cao, nhờ đó có thể hạn chế tác động đến giá bán xe.
So với các loại áo hoặc giáp túi khí đang được nhiều người đi mô tô sử dụng, giải pháp của Autoliv có ưu điểm là không yêu cầu người lái phải mặc thêm thiết bị bảo hộ chuyên dụng.
Theo hãng, hệ thống này có diện tích che phủ lớn và thể tích túi khí đáng kể, dù khả năng hấp thụ lực va đập thực tế vẫn cần thêm thời gian kiểm chứng.
Trong bối cảnh phần lớn người sử dụng xe tay ga hằng ngày chưa có thói quen mặc đồ bảo hộ chuyên dụng, công nghệ mới của Autoliv được kỳ vọng có thể mang lại thêm một lớp an toàn mà không làm thay đổi đáng kể trải nghiệm sử dụng xe.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Phân khúc MPV 7 chỗ phổ thông tại Việt Nam trong khoảng 2 - 3 năm trở lại đây trở nên chật chội khi liên tục đón thêm nhiều mẫu xe mới.
Trong khi nhóm xe điện có xu hướng tăng trưởng nhờ lợi thế chi phí vận hành trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động, doanh số các mẫu MPV máy xăng từng bán chạy phần nào chịu áp lực. Cộng thêm lượng xe tồn kho sản xuất năm 2025, nhiều mẫu xe buộc phải tung giảm giá, ưu đãi lớn để kích cầu trong tháng 4-2026.
Hyundai Stargazer đang là một trong những mẫu xe có mức ưu đãi lớn nhất phân khúc, lên tới 107 triệu đồng. Gói ưu đãi bao gồm cả quyền lợi thẻ hội viên Hyundai hạng bạch kim và gói gia hạn bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000km (tùy điều kiện nào đến trước).
Tuy nhiên mức giảm sâu chủ yếu áp dụng cho xe sản xuất năm 2025. Với các phiên bản mới, mức giảm tại đại lý chỉ dao động từ 5 - 32 triệu đồng tùy khu vực.
Hyundai Stargazer được thiết kế nhằm đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng của khách hàng Việt, từ di chuyển hằng ngày đến kinh doanh dịch vụ - Ảnh: Đại lý
Nhờ ưu đãi lớn, giá lăn bánh thực tế của Stargazer không chênh lệch nhiều so với giá niêm yết. Tại một đại lý ở Cần Thơ, bản đặc biệt có giá lăn bánh khoảng 571 triệu đồng so với niêm yết 559 triệu đồng, trong khi bản cao cấp ở mức khoảng 604 triệu đồng, cao hơn khoảng 5 triệu đồng so với giá công bố.
Trong tháng 4, Toyota tiếp tục duy trì chính sách hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho Veloz Cross, tương đương khoảng 64 - 66 triệu đồng. Ngoài ra khách hàng còn được tặng 1 năm bảo hiểm thân vỏ và hưởng ưu đãi lãi suất vay, nâng tổng giá trị ưu đãi lên khoảng 73 - 75 triệu đồng.
Điểm đáng chú ý là tại nhiều đại lý, khách hàng có thể quy đổi toàn bộ gói ưu đãi này thành tiền mặt để trừ trực tiếp vào giá xe, tạo sự linh hoạt hiếm thấy so với các hãng khác.
Toyota Veloz Cross được trang bị hệ thống đèn LED, bảng đồng hồ kỹ thuật số, màn hình giải trí trung tâm 9inch, sạc không dây và gói công nghệ an toàn Toyota Safety Sense - Ảnh: Đại lý
Không dừng lại ở đó, một số đại lý còn đưa ra mức giảm riêng. Tại khu vực phía Bắc, có nơi giảm tới 90 triệu đồng cho Veloz Cross, trong khi một đại lý tại Hà Nội sẵn sàng giảm tiền mặt lên tới 100 triệu đồng.
Cùng chương trình, Toyota Avanza Premio được ưu đãi khoảng 65 - 70 triệu đồng thông qua hỗ trợ lệ phí trước bạ, bảo hiểm và lãi suất vay.
Mitsubishi Xpander chuyển sang hình thức ưu đãi mới trong tháng 4-2026, thay vì hỗ trợ lệ phí trước bạ như trước đây. Cụ thể, bản Xpander MT được tặng phiếu nhiên liệu trị giá 57 triệu đồng, bản Premium là 53 triệu đồng, còn Xpander Cross nhận mức 55 triệu đồng.
Ngoài chương trình chính hãng, một số đại lý vẫn duy trì ưu đãi riêng. Tại khu vực phía Bắc, có nơi tiếp tục hỗ trợ tương đương 100% lệ phí trước bạ, tương đương mức giảm khoảng 56 - 70 triệu đồng.
Suzuki XL7 được hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, đồng thời tặng kèm gói bảo dưỡng dài hạn từ 2,5 - 6,5 năm. Tổng giá trị ưu đãi vào khoảng 35 triệu đồng đối với xe sản xuất năm 2026 và lên tới 55 triệu đồng đối với xe sản xuất năm 2025.
Honda BR-V được hãng hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cho cả hai phiên bản G và L, giúp giảm chi phí lăn bánh khoảng 20 - 36 triệu đồng tùy địa phương. Đáng chú ý, một số đại lý còn áp dụng mức hỗ trợ lên tới 100% lệ phí trước bạ nhằm tăng sức cạnh tranh.
So với các đối thủ, Kia Carens có mức ưu đãi khiêm tốn hơn, chỉ khoảng 10 triệu đồng cho các phiên bản 1.5G Luxury và 1.5G IVT trong tháng 4-2026.
Mẫu xe này vốn không quá nổi bật về doanh số, một phần do thiết kế ngoại thất kén khách. Tuy nhiên Carens vẫn được đánh giá cao ở không gian nội thất và các tiện ích phục vụ gia đình.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá trong phân khúc MPV 7 chỗ phổ thông tại Việt Nam đang diễn ra mạnh mẽ, đặc biệt ở nhóm xe động cơ đốt trong. Trước áp lực từ xe điện và nhu cầu thị trường chưa phục hồi rõ rệt, các hãng xe buộc phải tăng ưu đãi để duy trì sức cạnh tranh.
Trong bối cảnh đó, những mẫu xe có chiến lược giá linh hoạt và nguồn cung ổn định được dự báo sẽ có lợi thế lớn trong việc thu hút khách hàng thời gian tới.
Xe
Ford Everest sắp có bản máy xăng ở Việt Nam, đi 100km tiêu thụ 10 lít nhiên liệu
Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, Ford Everest vừa xuất hiện trong danh sách đăng ký nhãn năng lượng với điểm đáng chú ý là sử dụng nhiên liệu xăng. Hiện tại toàn bộ các phiên bản Everest phân phối chính hãng trong nước đều dùng động cơ diesel, nên động thái này đang thu hút nhiều sự quan tâm.
Dữ liệu nhãn năng lượng cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu của Everest bản xăng ở mức 10 lít/100km trong điều kiện hỗn hợp. Xe có khối lượng không tải 2.316kg và khối lượng toàn bộ đạt 3.000kg, tương đương các phiên bản máy dầu hiện hành.
Trước đó, hồi đầu năm, một chiếc Ford Everest bản Platinum sử dụng động cơ xăng cũng đã được bắt gặp tại trung tâm kiểm tra khí thải ở Hà Nội. Nhiều khả năng đây chính là chiếc xe tương ứng với thông tin nhãn năng lượng vừa được công bố.
Trong hồ sơ đăng ký, động cơ không được mô tả chi tiết, ngoài mã N3WS. Tuy nhiên, đối chiếu với các thị trường quốc tế, mã N3 thường được Ford sử dụng cho động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Đây là động cơ tăng áp 4 xi lanh, cho công suất khoảng 280 mã lực và mô-men xoắn 420Nm, đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động hai cầu.
Chiếc Everest Platinum bản máy xăng được bắt gặp ở trung tâm kiểm tra khí thải hồi đầu năm - Ảnh: Bí mật Xe Biz
Tại Việt Nam, Ford từng phân phối mẫu Explorer sử dụng động cơ EcoBoost 2.3L, nên khả năng Everest bản xăng dùng chung nền tảng động cơ là khá cao, dù thông số đầu ra có thể được tinh chỉnh khác biệt.
Nếu được bán ra, Ford Everest máy xăng sẽ gia tăng sức ép lên các đối thủ trong phân khúc như Toyota Fortuner hay Isuzu mu-X. Hiện Toyota Fortuner đã có tùy chọn máy xăng 2.7L bên cạnh máy dầu 2.8L, trong khi một mẫu SUV đáng chú ý khác sắp gia nhập thị trường là Toyota Land Cruiser FJ cũng dự kiến sử dụng động cơ xăng 2.7L tương tự.
Ngoài khác biệt về động cơ, chiếc Ford Everest Platinum máy xăng từng xuất hiện tại Hà Nội còn có một số thay đổi nhẹ về ngoại hình so với bản máy dầu. Xe được trang bị mâm 21 inch thay cho loại 20 inch, vòm bánh sơn đen bóng và phía sau có ống xả cỡ lớn, tạo diện mạo thể thao hơn.
Hiện tại Ford Everest Platinum bản máy dầu tại Việt Nam có giá niêm yết 1,545 tỉ đồng. Trong trường hợp bản máy xăng được mở bán, mức giá nhiều khả năng sẽ cao hơn đôi chút.