Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, Ford Everest vừa xuất hiện trong danh sách đăng ký nhãn năng lượng với điểm đáng chú ý là sử dụng nhiên liệu xăng. Hiện tại toàn bộ các phiên bản Everest phân phối chính hãng trong nước đều dùng động cơ diesel, nên động thái này đang thu hút nhiều sự quan tâm.
Dữ liệu nhãn năng lượng cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu của Everest bản xăng ở mức 10 lít/100km trong điều kiện hỗn hợp. Xe có khối lượng không tải 2.316kg và khối lượng toàn bộ đạt 3.000kg, tương đương các phiên bản máy dầu hiện hành.
Trước đó, hồi đầu năm, một chiếc Ford Everest bản Platinum sử dụng động cơ xăng cũng đã được bắt gặp tại trung tâm kiểm tra khí thải ở Hà Nội. Nhiều khả năng đây chính là chiếc xe tương ứng với thông tin nhãn năng lượng vừa được công bố.
Trong hồ sơ đăng ký, động cơ không được mô tả chi tiết, ngoài mã N3WS. Tuy nhiên, đối chiếu với các thị trường quốc tế, mã N3 thường được Ford sử dụng cho động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Đây là động cơ tăng áp 4 xi lanh, cho công suất khoảng 280 mã lực và mô-men xoắn 420Nm, đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động hai cầu.
Chiếc Everest Platinum bản máy xăng được bắt gặp ở trung tâm kiểm tra khí thải hồi đầu năm – Ảnh: Bí mật Xe Biz
Tại Việt Nam, Ford từng phân phối mẫu Explorer sử dụng động cơ EcoBoost 2.3L, nên khả năng Everest bản xăng dùng chung nền tảng động cơ là khá cao, dù thông số đầu ra có thể được tinh chỉnh khác biệt.
Nếu được bán ra, Ford Everest máy xăng sẽ gia tăng sức ép lên các đối thủ trong phân khúc như Toyota Fortuner hay Isuzu mu-X. Hiện Toyota Fortuner đã có tùy chọn máy xăng 2.7L bên cạnh máy dầu 2.8L, trong khi một mẫu SUV đáng chú ý khác sắp gia nhập thị trường là Toyota Land Cruiser FJ cũng dự kiến sử dụng động cơ xăng 2.7L tương tự.
Ngoài khác biệt về động cơ, chiếc Ford Everest Platinum máy xăng từng xuất hiện tại Hà Nội còn có một số thay đổi nhẹ về ngoại hình so với bản máy dầu. Xe được trang bị mâm 21 inch thay cho loại 20 inch, vòm bánh sơn đen bóng và phía sau có ống xả cỡ lớn, tạo diện mạo thể thao hơn.
Hiện tại Ford Everest Platinum bản máy dầu tại Việt Nam có giá niêm yết 1,545 tỉ đồng. Trong trường hợp bản máy xăng được mở bán, mức giá nhiều khả năng sẽ cao hơn đôi chút.
Cùng với màn hình điện tử, cổng sạc hay hệ thống chống bó cứng phanh ABS… khóa thông minh smartkey đang dần trở thành trang bị tiêu chuẩn trên một số dòng xe máy, xe tay ga thậm chí cả xe điện. Việc thao tác thuận tiện trong việc tắt, mở xe; tích hợp được nhiều tính năng như xác định vị trí đỗ xe, cảnh báo chống trộm… giúp hệ thống khóa thông minh smartkey ngày càng được các nhà sản xuất trang bị trên nhiều mẫu mã xe máy, xe tay ga bán ra thị trường. Tuy nhiên, bên cạnh những tiện lợi mang lại cho người dùng, khóa thông minh smartkey trên xe máy, xe tay ga cũng tồn tại một số hạn chế có thể gây bất tiện trong quá trình sử dụng. Một trong số đó là việc phụ thuộc vào năng lượng pin. Các loại chìa khóa này hoạt động dựa trên cảm ứng từ kết nối với xe máy và được cung cấp năng lượng từ pin.
Theo thời gian sử dụng xe, trung bình sau khoảng 2 năm hoặc tùy thuộc vào thói quen của người dùng ô tô, hệ thống khóa thông minh trên xe máy sẽ dần cạn rồi hết pin dẫn đến việc không thể tiếp tục sử dụng nếu không kịp phát hiện và thay pin mới. Không ít chủ xe từng rơi vào trường hợp "dở khóc dở cười" khi không để ý việc chìa khóa thông minh hết pin, khiến họ gặp bất tiện trong việc khởi động xe.
Dù vậy, theo các kỹ thuật viên sửa chữa, bảo dưỡng xe máy, xe tay ga, tương tự bình ắc-quy trên xe, chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy khi sắp hết pin, đều có những dấu hiệu để nhận biết. Quan trọng là người dùng cần chú ý, phát hiện và thay pin để tránh những bất tiện.
Một trong những dấu hiệu đầu tiên dễ nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin là khi bấm nút trên chìa khoá, tín hiệu phản hồi chậm. Người dùng phải nhấn nhiều lần mới mở được khóa hoặc kích hoạt hệ thống. Trong một số trường hợp, tín hiệu hoạt động chập chờn, lúc nhận lúc không, đặc biệt khi đứng cách xe ở khoảng cách gần. Khi pin yếu, hệ thống có thể nhận diện sai hoặc không nhận tín hiệu từ remote chìa khoá, dẫn đến tình trạng không thể bật núm xoay hoặc khởi động động cơ.
Hiện tại, hầu hết chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy đều được trang bị đèn LED báo hiệu khi hoạt động. Đèn này thường đường thiết kế dạng chấm nhỏ, sáng đèn xanh hoặc đỏ.
Ngoài tốc độ phản hồi chậm hay xe khó nhận tín hiệu… khi bấm remote chìa khoá, nếu đèn trên này sáng yếu hơn bình thường hoặc không sáng cũng là dấu hiệu trực quan cho thấy pin bên trong chìa khóa đã suy giảm và cần thay thế.
Trên nhiều mẫu xe tay ga hiện đại, khi chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin, bảng đồng hồ sẽ hiển thị đèn cảnh báo hoặc thông báo liên quan đến hệ thống khóa thông minh. Cụ thể, đèn cảnh báo có biểu tượng hình chìa khóa sẽ bật sáng và nhấp nháy để báo hiệu cho người dùng biết đã đến lúc cần thay pin chìa khoá. Đây cũng là tính năng giúp người dùng chủ động phát hiện và thay pin trước khi gặp sự cố.
Thông thường chìa khóa thông minh smartkey xe máy, xe tay ga có thể nhận tín hiệu trong phạm vi vài mét. Tuy nhiên, khi pin yếu, khoảng cách này bị rút ngắn đáng kể. Người dùng phải đứng sát xe mới có thể mở khóa hoặc khởi động, thay vì điều khiển từ xa như trước. Đây cũng là một trong những dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin.
Như vậy, nếu phát hiện các dấu hiệu kể trên người dùng xe máy, xe tay ga có chìa khóa thông minh smartkey nên thay pin ngay để tránh những bất tiện. Việc thay pin remote chìa khóa thông minh smartkey tương đối đơn giản, chi phí cũng không đáng kể. Trong điều kiện thời tiết nóng ẩm như tại Việt Nam, pin cũng có thể bị ảnh hưởng và suy giảm nhanh hơn. Do đó, việc nắm rõ các dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin để chủ động thay pin là giải pháp cần thiết để đảm bảo tính tiện dụng và an toàn khi sử dụng xe máy, xe tay ga trang bị smartkey.
Hãng nghiên cứu này không đưa con số cụ thể. Doanh số trên là mức cao nhất trong một quý từ trước đến nay của ngành xe trong nước và tăng 29,4% so với cùng kỳ 2025.
Số liệu trên đề cập toàn thị trường, tức gồm Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), VinFast và các hãng khác có quy mô doanh số nhỏ như Pega, Dat Bike, Selex Motors, Yadea... Hay các hãng môtô như BMW Motorrad, Ducati, Triumph... và các dòng xe máy bán tư nhân.
Trong số 1 triệu xe, VAMM (gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio) đóng góp 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I/2025. VinFast chưa công bố doanh số quý I nhưng ghi nhận tháng 3 với mức bán kỷ lục. Hãng nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên cả nước và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.
Trong khi đó, Motorcycles Data cho biết VinFast tăng 332% so với cùng kỳ 2025. Điểm phần trăm tăng trưởng cao hơn rất nhiều so với VAMM. Đồng nghĩa với việc, lượng 29,4% tăng trưởng của toàn thị trường đang được đóng góp phần lớn bởi mức tăng VinFast. Theo số liệu hãng xe Việt công bố, quý I/2025 hãng này bán 44.904 xe máy và xe đạp điện. Thực tế xe máy điện chiếm phần lớn trong số này, có nghĩa là quý I năm nay VinFast bán khoảng hơn 190.000 xe.
Như vậy, nếu trừ đóng góp của VAMM và VinFast, các hãng còn lại bán khoảng 70.000-80.000 xe.
Về thị phần, Honda tiếp tục dẫn đầu toàn ngành với doanh số quý I đạt 612.923 xe, chiếm khoảng 61,2% toàn thị trường. Đứng thứ hai là VinFast, và các vị trí tiếp theo lần lượt là Yamaha, Pega và DK Bike.
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt. Nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam. Bởi 5 thành viên VAMM phân phối tổng cộng 108 sản phẩm, trong đó 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo's).
Với doanh số khoảng một triệu chiếc trong quý I, xe máy xăng (của VAMM) chiếm khoảng 73% nhu cầu. Con số này có thể lớn hơn bởi có nhiều thương hiệu không thuộc VAMM.
Theo MA, nếu duy trì mức bán như quý I, thị trường xe máy Việt có thể lần đầu tiên chạm mốc 4 triệu chiếc. Mức kỷ lục trước đây là khoảng 3,3 triệu chiếc vào 2018. Doanh số ngành xe máy Việt Nam hiện lớn thứ 4 thế giới nói chung và thứ 3 nói riêng xe điện.
Tình huống giao thông: Tại ngã tư buổi trưa vắng xe, hai người đi xe máy từ hai hướng vuông góc phóng tốc độ cao lao vào nhau. Cả hai người đi xe máy cùng ngã xuống đường, một người do quá đau đi vội vào lề đường, trong khi đó người còn lại đứng dậy bỏ đi. Nạn nhân bị bỏ lại cho biết: "Cú đâm khiến tôi bị gãy hai xương sườn, chấn thương phổi. Trong lúc tôi đang gục xuống vì đau đớn, người còn lại đã chọn cách dựng xe bỏ chạy thay vì hỏi thăm hay hỗ trợ người tôi. Hôm nay tôi đã đỡ đau hơn, nhưng vết sẹo về cách hành xử giữa người với người của bác thì vẫn còn đó. Mong bác sau này tham gia giao thông hãy có trách nhiệm hơn với mọi người".
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến ngã tư, dù đường vắng mọi lái xe bắt buộc phải giảm tốc tập trung quan sát phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Trường hợp không may xảy ra tai nạn, dù đúng hay sai nên giữ nguyên hiện trường và trợ giúp người bị thương, tuyệt đối không bỏ đi.
