Toyota Việt Nam mới đây đã âm thầm điều chỉnh danh mục sản phẩm của Fortuner. Theo cập nhật trên website chính thức của hãng tại Việt Nam, mẫu SUV 7 chỗ này hiện chỉ còn bán 3 phiên bản, đều sử dụng động cơ xăng 2.7 lít, gồm Fortuner 2.7 AT 4×2, Fortuner Legender 2.7 AT 4×2 và Fortuner Legender 2.7 AT 4×4. Điều này đồng nghĩa, những tùy chọn trang bị động cơ diesel trước đây đã ngừng phân phối.
Đây là thay đổi đáng chú ý, bởi trong nhiều năm, động cơ diesel gần như là “linh hồn” của Toyota Fortuner tại Việt Nam. Không chỉ chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu doanh số, các phiên bản máy dầu còn được xem là lựa chọn phù hợp nhất với đặc tính sử dụng của nhóm khách hàng truyền thống trong phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời.
So với động cơ xăng, máy dầu sở hữu mô-men xoắn lớn ở dải vòng tua thấp, giúp xe vận hành mạnh mẽ khi chở đủ tải hoặc di chuyển trên những cung đường dài, địa hình phức tạp. Bên cạnh đó, khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng là yếu tố khiến nhóm khách mua xe sử dụng gia đình, doanh nghiệp hay người thường xuyên di chuyển đường trường ưu tiên lựa chọn.
Việc dừng phân phối toàn bộ phiên bản diesel khiến giá khởi điểm của Toyota Fortuner cũng tăng lên đáng kể, bản thấp nhất hiện nay là Fortuner 2.7 AT có giá từ 1,155 tỉ đồng, cao hơn khoảng 100 triệu đồng so với mức khởi điểm trước đây khi còn bản máy dầu.
Ở góc độ thị trường, đây không đơn thuần là sự thay đổi về danh mục sản phẩm. Động thái của Toyota diễn ra trong bối cảnh Fortuner đã không còn duy trì được vị thế vốn có tại phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam.
Nếu như nhiều năm trước, Toyota Fortuner và Ford Everest thường xuyên cạnh tranh quyết liệt cho ngôi đầu phân khúc thì vài năm gần đây, cán cân đã nghiêng rõ rệt về phía mẫu xe của Ford. Trong năm 2025, Ford Everest đạt doanh số 10.841 xe, cao gần gấp bốn lần Toyota Fortuner (chỉ bán ra khoảng 2.750 xe). Bước sang năm 2026, xu hướng này tiếp tục được duy trì khi Everest vẫn liên tục dẫn đầu phân khúc, trong khi Fortuner chưa cho thấy dấu hiệu thu hẹp khoảng cách.
Thực tế, lợi thế của Ford Everest không chỉ đến từ doanh số. Mẫu SUV Mỹ thời gian qua còn liên tục được Ford Việt Nam nâng cấp, bổ sung công nghệ và mở rộng danh mục phiên bản nhằm đáp ứng đa dạng nhu cầu khách hàng. Hầu hết phiên bản Everest hiện vẫn sử dụng động cơ diesel, bao gồm cả tùy chọn Bi-Turbo, kết hợp hộp số tự động 10 cấp cùng nhiều công nghệ hỗ trợ lái hiện đại.
Trong khi đó, việc Fortuner chỉ còn các phiên bản máy xăng khiến lựa chọn dành cho người tiêu dùng trở nên hạn chế hơn, nhất là với nhóm khách hàng vốn ưu tiên động cơ diesel vì khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu quả vận hành. Điều này đồng nghĩa Toyota đã từ bỏ một trong những lợi thế từng góp phần tạo nên sức hút của Fortuner tại thị trường Việt Nam.
Tất nhiên, việc cắt giảm phiên bản có thể xuất phát từ những tính toán riêng của Toyota liên quan đến nhu cầu thị trường, chiến lược sản phẩm hoặc hiệu quả kinh doanh. Tuy nhiên, xét từ góc độ cạnh tranh, động thái của hãng xe Nhật rõ ràng sẽ khiến mẫu SUV 7 chỗ chủ lực một thời tiếp tục rơi vào thế bất lợi. Bởi đối thủ Ford Everest hiện vẫn đang duy trì ưu thế cả về danh mục sản phẩm, công nghệ lẫn sức hút trên thị trường.
Trong bối cảnh xu hướng giảm phát thải ngày càng được siết chặt, một công ty nhiên liệu tại Anh đã giới thiệu dòng xăng sinh học dành cho xe cổ từ 3 năm trước với lời hứa giúp giảm đáng kể lượng khí thải mà không cần can thiệp vào động cơ.
Dòng nhiên liệu này mang tên Sustain Classic do Công ty Coryton phát triển được sản xuất từ rác thải nông nghiệp như rơm rạ hoặc phụ phẩm cây trồng không phục vụ tiêu dùng. Đây là nhiên liệu sinh học thế hệ thứ hai, tận dụng nguồn nguyên liệu tái tạo thay vì nhiên liệu hóa thạch truyền thống.
Theo Coryton, do cây trồng hấp thụ carbon trong quá trình sinh trưởng, xe sử dụng Sustain Classic có thể giảm tối đa 65% lượng khí nhà kính so với xăng thông thường.
Điểm đáng chú ý là loại nhiên liệu này không yêu cầu chỉnh sửa hay nâng cấp động cơ trước khi sử dụng. Điều này đặc biệt phù hợp với các dòng xe cổ vốn nhạy cảm với hàm lượng ethanol ngày càng cao trong xăng hiện đại.
Sustain Classic hiện được bán ra với 5 phiên bản. Tất cả đều có hàm lượng ethanol dưới 1%.
Bản tiêu chuẩn Classic Super 33 chứa 33% thành phần tái tạo, giúp giảm khoảng 25% khí thải và có chỉ số octane 98 RON.
Cao cấp hơn là Super 80 với 80% thành phần bền vững, giảm tới 65% phát thải nhưng vẫn duy trì mức octane 98 RON tương đương xăng hiệu năng cao hiện nay. Ngoài ra còn một phiên bản Classic Veteran 80 với mức octane 96 RON.
Trong khi đó, Racing C50, C70 được phát triển dành cho các động cơ hiệu suất cao kiểu xe đua với chỉ số octane lên tới 102 RON và 100 RON tương ứng.
Coryton cũng đang cung cấp nhiên liệu bền vững cho một số mẫu xe đua như Prodrive Hunter tham dự giải đua Dakar Rally, qua đó chứng minh khả năng đáp ứng hiệu năng thực tế.
Dù vậy, mức giá của loại nhiên liệu này không rẻ. Chẳng hạn, dòng Classic Veteran 80 được bán với giá tới 5,95 bảng Anh/lít, tương đương 211.000 đồng/lít. Đó là một mức giá gây sốc với những người lái xe bình thường, nhưng với dân chơi xe cổ - vốn ít khi hoạt động và giá thường không rẻ - có thể không phải vấn đề quá lớn.
Ngoài vấn đề giá bán, mạng lưới phân phối cũng còn rất hạn chế khi hiện mới chỉ có ở Anh và chưa phổ biến sang các nước khác.
Với chi phí cao, Sustain Classic được nhận định phù hợp hơn với giới sưu tầm xe cổ hạng sang như Aston Martin hay Jaguar đời cũ, thay vì những mẫu xe phổ thông có tuổi đời vài chục năm.
BYD - thương hiệu xếp thứ 6 toàn cầu về doanh số vào năm 2025 với 4,6 triệu xe bán ra - đang chật vật tìm lại đà tăng trưởng sau khi doanh số nội địa bị ảnh hưởng bởi cuộc cạnh tranh gay gắt với các đối thủ trong nước suốt năm qua. Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu của BYD tại Hong Kong đã bốc hơi hơn 45% so với mức đỉnh thiết lập năm 2025, trong khi mã cổ phiếu niêm yết tại Thâm Quyến cũng giảm 33%, theo Reuters.
Phát biểu trước gần 1.000 cổ đông tại đại hội đồng cổ đông thường niên diễn ra ở trụ sở Thâm Quyến, ông Vương nói rõ mục tiêu trọng tâm năm nay là tăng sản lượng pin Blade thế hệ thứ hai. Theo Shanghai Securities News, người đứng đầu BYD xác định đây chính là "nút thắt" kìm hãm đà tăng trưởng của hãng trong năm nay. Thông tin trên cũng được một cổ đông tham dự cuộc họp xác nhận.
"BYD chắc chắn sẽ trở thành hãng xe dẫn đầu thế giới về quy mô trong vòng 5 năm tới", ông Vương khẳng định. Chủ tịch BYD đồng thời nhấn mạnh vào lợi thế xuất khẩu mạnh mẽ và những bước tiến công nghệ của hãng, đặc biệt là những cải tiến về pin và công nghệ sạc nhanh - những yếu tố được kỳ vọng sẽ thúc đẩy tăng trưởng tại cả thị trường nội địa lẫn quốc tế.
Để đạt được mục tiêu đó, công ty sẽ cần phải vượt qua Toyota - hãng đã bán được số lượng xe nhiều hơn gấp đôi BYD vào năm 2025. Toyota ghi nhận thị phần ở nước ngoài bị thu hẹp tại các khu vực như Đông Nam Á và Trung Đông, nơi các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cho thấy sự tăng trưởng đáng kể trong năm nay, theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô con Trung Quốc (CPCA).
Xuất khẩu của BYD trong 5 tháng đầu năm tăng 65% so với cùng kỳ 2025, với Brazil, Anh và Australia là những thị trường lớn nhất, được hỗ trợ bởi các rào cản thương mại tương đối thấp.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng này đã không bù đắp được hiệu suất nội địa yếu hơn, khi tổng số lượng xe giao trong cùng kỳ giảm hơn 20%.
Khi đề cập đến tương lai của trí tuệ nhân tạo trong ngành ôtô, ông Vương mô tả chiếc xe như một dạng "trí tuệ nhân tạo hiện thân". Với 3,15 triệu xe trang bị hệ thống hỗ trợ lái thông minh đang lưu hành trên toàn cầu, BYD đang thu thập dữ liệu với tốc độ 200 triệu km mỗi ngày. Bộ dữ liệu này đóng vai trò là nền tảng cho công nghệ lái tự động cấp độ tiếp theo của công ty.
Ông Vương dự đoán rằng công nghệ lái tự động cấp độ 3 và 4 sẽ ra mắt thị trường sớm hơn dự kiến. Ông khẳng định BYD đã chuẩn bị đầy đủ về chip, thuật toán và hệ sinh thái dữ liệu, đồng thời cho biết công ty đã thành lập các trung tâm đào tạo tại châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông để hỗ trợ việc triển khai này.
Đáp lại những lo ngại của cổ đông về biên lợi nhuận trong nước và hình ảnh thương hiệu, ông Wang khẳng định rằng con đường hướng tới vị thế cao cấp của BYD nằm ở công nghệ cốt lõi. Ông chỉ ra rằng tại nhiều thị trường quốc tế - như Australia, châu Âu và Nam Mỹ - BYD đã được nhìn nhận là một thương hiệu cao cấp.
Mazda CX-5 mới ra mắt trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô quốc tế Kuala Lumpur (KLIMS) 2026. Theo nhà phân phối Bermaz, xe mở bán với mức giá khởi điểm dưới 170.000 RM, tương đương khoảng 1,1 tỉ đồng.
So với thế hệ trước, Mazda CX-5 mới được phát triển theo hướng thực dụng hơn nhưng vẫn giữ ngôn ngữ thiết kế Kodo đặc trưng. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt kích thước lớn hơn, cụm đèn chiếu sáng mảnh hơn và các đường dập nổi sắc nét. Phía sau xe cũng được làm mới với cụm đèn hậu mang phong cách tương đồng các dòng SUV cỡ lớn của Mazda.
Kích thước tổng thể của xe được gia tăng đáng kể. Theo Mazda, chiều dài cơ sở tăng khoảng 114mm, trục cơ sở dài hơn 76mm và thân xe rộng hơn so với thế hệ cũ. Những thay đổi này giúp cải thiện không gian hàng ghế sau và dung tích khoang hành lý.
Khoang nội thất CX-5 thế hệ mới theo hướng tối giản hơn, với điểm nhấn là màn hình giải trí trung tâm kích thước 12,9 inch hoặc 15,6 inch tùy phiên bản. Đây cũng là mẫu Mazda đầu tiên tích hợp sâu hệ sinh thái Google trên một số thị trường, hỗ trợ Google Maps, Google Assistant và các ứng dụng trực tiếp trên xe.
Bên cạnh màn hình lớn hơn, xe còn được cải thiện khả năng tiếp cận hàng ghế sau nhờ cửa mở rộng, đồng thời tăng không gian ngồi và dung tích khoang hành lý để phục vụ nhu cầu gia đình tốt hơn.
Tại thời điểm ra mắt, Mazda CX-5 mới sử dụng động cơ xăng SkyActiv-G 2.5L hút khí tự nhiên, cho công suất khoảng 187 mã lực và mô men xoắn 242Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp. Một số thị trường được trang bị hệ dẫn động AWD tiêu chuẩn. Mazda cũng xác nhận sẽ bổ sung phiên bản hybrid do hãng tự phát triển vào năm 2027.
