Khuyến nghị được các chuyên gia nêu tại hội thảo “Xanh hóa khu công nghiệp tại Việt Nam”, ngày 7/7.
Bà Phan Thu Hằng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Hội đồng Công trình Xanh Việt Nam (VGBC), cho hay Việt Nam chịu ảnh hưởng rõ rệt của biến đổi khí hậu. Những đợt nắng nóng cực đoan, bão lũ có thể tác động trực tiếp đến hoạt động sản xuất, kinh doanh.
“Khu công nghiệp xanh tương lai vừa phải tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải carbon, vừa cần sử dụng hạ tầng tự nhiên làm giải pháp chống chịu thiên tai”, bà Hằng nhận định.
Theo dữ liệu từ Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Việt Nam thường hứng chịu hàng chục thiên tai mỗi năm. Riêng năm ngoái, cả nước có 22 cơn bão và áp thấp nhiệt đới, gây thiệt hại hơn 85.000 tỷ đồng.
Giám đốc điều hành VGBC Douglas Snyder cảnh báo các sự kiện như ngập lụt nghiêm trọng có thể khiến khu công nghiệp phải đóng cửa cả tuần, gây hư hỏng thiết bị và thiệt hại lớn về kinh tế. “Khả năng chống chịu thiên tai đang trở thành yêu cầu thiết yếu về thiết kế khu công nghiệp xanh và quản lý rủi ro do biến đổi khí hậu”, ông nói.
Ngoài ra, các hệ thống phân loại tài chính bền vững của Việt Nam và ASEAN cũng bao gồm tiêu chí thích ứng biến đổi khí hậu, khả năng chống chịu. Điều này đồng nghĩa một khu công nghiệp có khả năng chống chịu thiên tai tốt giúp giảm thiệt hại cho cơ sở sản xuất, tăng tiếp cận vốn xanh.
Là đơn vị tham gia vào dự án khu công nghệ cao sinh học Silverlake (Hà Nội), ông Torsten Illgen, Chủ tịch Inros Lackner Vietnam, cho biết khả năng chống chịu bão lũ, thiên tai đã được chủ đầu tư tính đến ngay từ đầu. Theo đó, tổ hợp 199 ha này được thiết kế một hồ điều tiết rộng gần 25 ha ở trung tâm để thu gom và xử lý nước mưa – một phần trong chiến lược “thành phố bọt biển”.
Theo ông, mô hình này giúp giảm ngập lụt, tăng không gian xanh, nâng cao khả năng chống chịu khí hậu, đồng thời bổ sung nguồn nước ngầm.
“Với khu công nghiệp xây mới, nên thiết kế khả năng chống chịu ngay từ đầu, trong quy hoạch 1/2000. Nhà đầu tư nên tính đến cụ thể cảnh quan, nguồn nước và cả trồng cây gì… tại đó”, ông Torsten Illgen nêu khuyến nghị.
Các chuyên gia nhận định chuyển đổi xanh đã trở thành “yêu cầu bắt buộc” đối với tương lai phát triển và sức cạnh tranh của ngành sản xuất Việt Nam. Trong đó, nếu lĩnh vực công nghiệp không tiến tới phát thải ròng bằng không, Việt Nam có nguy cơ chứng kiến các nhà sản xuất khác rời đi nước khác.
Theo ông Douglas Snyder, thiết kế xanh cho khu công nghiệp cần tích hợp ngay từ giai đoạn ý tưởng, để tiết kiệm chi phí và tăng hiệu quả. “Nên nhìn chi phí cho toàn vòng đời dự án. Nếu không thiết kế trước thì chi phí chuyển đổi có thể cao và triển khai cũng phức tạp hơn”, ông nhận định.
Theo thuyết minh báo cáo tài chính hợp nhất năm 2025 đã kiểm toán của Vietnam Airlines, Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa nhận hơn 2,3 tỷ đồng thu nhập trong năm ngoái. Mức này tăng khoảng 68% so với gần 1,4 tỷ đồng năm 2024.
Một số thành viên HĐQT như ông Lê Trường Giang, Tạ Mạnh Hùng có thu nhập khoảng 1,9 tỷ đồng mỗi người, tăng khoảng 70% so với cùng kỳ.
Ở khối điều hành, Tổng giám đốc Lê Hồng Hà cũng nhận hơn 2,3 tỷ đồng, tăng khoảng 69% so với mức 1,38 tỷ đồng năm trước đó. Các Phó tổng giám đốc phổ biến mức thu nhập quanh 1,9 tỷ đồng mỗi người, tăng khoảng 70% so với năm 2024. Thu nhập các thành viên Ban kiểm soát cũng ghi nhận xu hướng tương tự.
Một số nhân sự nhận thu nhập thấp hơn do không làm đủ năm, đơn cử như các thành viên HĐQT người nước ngoài. Kế toán trưởng mới nhận nhiệm vụ từ cuối tháng 5/2025 nhận khoảng 916 triệu đồng.
Mức tăng thu nhập lãnh đạo Vietnam Airlines năm ngoái được ghi nhận trong bối cảnh kết quả kinh doanh của hãng cải thiện mạnh. Theo báo cáo giải trình, lợi nhuận sau thuế 2025 của công ty mẹ đạt hơn 5.427 tỷ đồng, tăng trên 95%, tương đương gần 2.652 tỷ so với năm 2024.
Cũng theo báo cáo tài chính hợp nhất, tổng doanh thu và thu nhập khác của hãng hàng không quốc gia tăng trên 15% trong năm ngoái, tương đương khoảng 12.827 tỷ đồng. Điều này nhờ hãng đã khôi phục toàn bộ mạng bay nội địa, nối lại các đường bay quốc tế và mở thêm nhiều tuyến mới. Doanh thu từ mạng bay nội địa, quốc tế tăng lần lượt trên 15% và 17%.
Dù tổng chi phí tăng hơn 12% do mở rộng khai thác, tốc độ tăng doanh thu cao hơn vẫn giúp lợi nhuận gộp vượt 13.800 tỷ đồng và kéo lãi sau thuế đi lên.
Hãng ghi nhận lợi nhuận hợp nhất là 7.607 tỷ đồng, giảm khoảng 4,4% so với năm trước đó. Nguyên nhân chủ yếu do năm 2024 hãng có khoản thu nhập đột biến từ việc đối tác xóa nợ.
Năm ngoái, hãng hàng không quốc gia đã hoàn thành Đề án tổng thể phục hồi và phát triển bền vững giai đoạn đến 2035. Hãng cũng phát hành thành công hơn 897 triệu cổ phiếu, giúp vốn điều lệ tăng thêm 8.971 tỷ đồng, qua đó cải thiện vốn chủ sở hữu và không còn tình trạng âm vốn.
Theo Vietnam Airlines, dù xung đột Trung Đông từ cuối tháng 2 gây áp lực lên chi phí và mạng bay, hãng vẫn duy trì hoạt động liên tục và triển khai các giải pháp tối ưu chi phí, tái cơ cấu tài sản, nâng hiệu quả khai thác trong các năm tới.
Ngày 9-5, Ban quản lý dự án các công trình giao thông và dân dụng tỉnh Gia Lai cho biết đã kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, sớm bố trí vốn cho dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku để đảm bảo tiến độ dự án.
Được biết, đơn vị này được giao nhiệm vụ chủ đầu tư dự án thành phần 1 và dự án thành phần 2 của tuyến cao tốc Quy Nhơn - Pleiku.
Trong khi đó, dự án thành phần 3 được giao cho Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Gia Lai làm chủ đầu tư.
Theo Ban quản lý dự án các công trình giao thông và dân dụng tỉnh Gia Lai, hiện nay các nhà thầu đang khẩn trương tập trung máy móc, thiết bị, nhân lực, bố trí nhiều mũi thi công nền đường, công trình thoát nước để đẩy nhanh tiến độ thi công.
Nhưng thời gian qua, giá xăng dầu và vật liệu tăng cao bất thường do ảnh hưởng xung đột tại Trung Đông gây khó khăn nhất định cho dự án. Trong khi đó, Trung ương chưa bố trí kế hoạch vốn năm 2026 cho dự án, còn vốn đối ứng ngân sách địa phương đã giải ngân hết, dẫn tới công tác tạm ứng, thanh toán cho nhà thầu chưa kịp thời, nhà thầu khó xoay vòng nguồn vốn trong quá trình triển khai.
Cụ thể, tại dự án thành phần 1, toàn bộ 724,8 tỉ đồng giải ngân mục đích thi công xây dựng và 420 tỉ đồng vốn tạm ứng từ ngân sách tỉnh phục vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng đã được giải ngân toàn bộ.
Đối với dự án thành phần 3, địa phương đã giải ngân toàn bộ 511 tỉ đồng vốn được bố trí đến hết năm 2026. Riêng khoản vốn tạm ứng 600 tỉ đồng phục vụ công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng hiện đã giải ngân hơn 95%.
Do đó, để đủ điều kiện tổ chức lựa chọn nhà thầu của dự án thành phần 2 trong quý 2-2026 và đảm bảo nguồn lực triển khai dự án thành phần 1 lẫn dự án thành phần 3 theo đúng kế hoạch, chủ đầu tư kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét sớm bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương năm 2026 cho dự án.
Được biết, dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku có tổng vốn đầu tư 43.734 tỉ đồng. Trong đó, ngân sách Trung ương chiếm tỉ lệ đa số nguồn vốn đầu tư xây dựng, ngân sách của tỉnh Gia Lai dành cho hạng mục đền bù, giải phóng mặt bằng.
Các dự án thành phần 1 và thành phần 3 đã khởi công từ cuối năm 2025, riêng dự án thành phần 2 dự kiến sẽ khởi công trong tháng 5-2026.
Đồng yên Nhật tiếp tục chịu áp lực giảm giá mạnh khi đồng USD tăng vọt sau cuộc họp của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed), đẩy tỷ giá USD/JPY tiến sát vùng đỉnh cao nhất trong gần 40 năm và làm dấy lên lo ngại Tokyo sẽ sớm phải can thiệp để bảo vệ đồng nội tệ.
Nguyên nhân chính khiến đồng yên suy yếu kéo dài là khoảng cách lãi suất quá lớn giữa Nhật Bản và các nền kinh tế phát triển khác. Dù Ngân hàng Trung ương Nhật Bản (BOJ) vừa nâng lãi suất lên mức cao nhất trong 31 năm, chính sách tiền tệ của nước này vẫn được xem là tương đối nới lỏng.
Phát biểu trước Quốc hội Nhật Bản ngày 19/6, Phó thống đốc BOJ Ryozo Himino khẳng định cơ quan này không điều hành chính sách tiền tệ với mục tiêu kiểm soát tỷ giá. Tuy nhiên, ông cảnh báo biến động tiền tệ hiện đang tác động đến nền kinh tế và lạm phát mạnh hơn trước đây.
Theo ông Himino, BOJ sẽ theo dõi sát sao ảnh hưởng của tỷ giá đến kỳ vọng lạm phát và mặt bằng giá cả trong nước để có phản ứng phù hợp nếu cần thiết.
Áp lực đối với đồng yên còn gia tăng bởi căng thẳng tại Iran, yếu tố đã đẩy giá dầu leo thang và làm gia tăng nguy cơ lạm phát. Là quốc gia phụ thuộc lớn vào nhập khẩu năng lượng, Nhật Bản đặc biệt dễ tổn thương trước các cú sốc giá dầu.
Trong khi đó, đồng USD đang hưởng lợi từ triển vọng lãi suất cao kéo dài tại Mỹ. Sau cuộc họp ngày 17/6, Fed phát tín hiệu cứng rắn hơn khi 9 trong số 19 nhà hoạch định chính sách dự báo sẽ có ít nhất một đợt tăng lãi suất trước cuối năm.
Những lo ngại về kế hoạch chi tiêu của Thủ tướng Nhật Bản Sanae Takaichi cũng đang làm gia tăng áp lực lên đồng yên, khiến giới đầu tư ngày càng nghi ngờ khả năng ổn định tài khóa của nước này và làm dấy lên đồn đoán về các đợt can thiệp mới trên thị trường ngoại hối.
"Các vị thế bán khống mang tính đầu cơ đối với đồng yên vẫn ở mức cao, bất chấp việc BOJ vừa nâng lãi suất trong tuần này", các chuyên gia của Ngân hàng DBS nhận định.
Theo Ngân hàng DBS, dư địa chấp nhận sự suy yếu của đồng yên dường như đang dần cạn kiệt. Trong bối cảnh đó, các nhà hoạch định chính sách Nhật Bản có thể sẽ tiếp tục phát đi thông điệp cứng rắn và sẵn sàng can thiệp để ngăn đà mất giá của đồng nội tệ.
Cùng quan điểm, ông Tony Sycamore, chuyên gia thị trường tại IG, cho rằng Bộ Tài chính Nhật Bản nhiều khả năng sẽ bảo vệ ngưỡng 161,95 yên/USD - mức đỉnh từng kích hoạt các đợt can thiệp hồi tháng 4 và tháng 5. Theo ông, quy mô can thiệp nếu được thực hiện có thể tương đương khoảng 11.700 tỷ yên.
Tuy nhiên, ông Sycamore lưu ý khoản tiền này tương đương khoảng 11-12% dự trữ ngoại hối ngắn hạn của Nhật Bản nhưng chỉ mang lại hiệu quả hạn chế trong việc đảo ngược xu hướng thị trường. Vì vậy, Tokyo sẽ phải cân nhắc kỹ lưỡng hơn trong các lần can thiệp tiếp theo nhằm duy trì độ tin cậy của chính sách và bảo toàn nguồn lực dự phòng cho những thời điểm thực sự cần thiết.
