Từ lâu, BMW X5 đã trở thành mẫu xe quan trọng trong danh mục sản phẩm của hãng xe sang đến từ Đức. Từ thời điểm thế hệ đầu tiên (E53) ra đời, X5 luôn xếp vào nhóm một trong những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu BMW trên toàn cầu.
Đến nay, sau gần một thập kỷ thế hệ thứ 4 (G05) có mặt trên thị trường, X5 thế hệ thứ 5 mang mã G65 đã chính thức trình làng với hàng loạt thay đổi đáng chú ý ở cả thiết kế, trang bị và hệ động lực, phản ánh rõ chiến lược của BMW trong giai đoạn chuyển đổi sang xe năng lượng mới.
Điểm dễ nhận thấy nhất trên BMW X5 G65 nằm ở ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới. Nếu thế hệ G05 mang phong cách SUV hạng sang truyền thống với những đường nét cơ bắp và lưới tản nhiệt cỡ lớn, G65 lại chịu ảnh hưởng rõ nét từ triết lý thiết kế Neue Klasse mà BMW đang áp dụng cho các mẫu xe tương lai.
Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn LED tạo hình chữ X đặc trưng, kết hợp lưới tản nhiệt quả thận được tinh giản hơn trước. Nhiều chi tiết trên thân xe cũng được thiết kế theo hướng tối giản nhằm cải thiện tính khí động học và tạo cảm giác hiện đại hơn.
Nhìn tổng thể, BMW X5 thế hệ mới vẫn giữ dáng vẻ bề thế của một mẫu SUV hạng sang cỡ lớn nhưng đã bớt đi sự hầm hố quen thuộc trên G05. Thay vào đó là phong cách hiện đại và mang hơi hướng tương lai hơn.
Thay đổi còn thể hiện rõ bên trong khoang lái. Trong khi G05 sử dụng cụm màn hình cong BMW Curved Display quen thuộc, G65 được trang bị hệ thống BMW Panoramic Vision hoàn toàn mới, chiếm trọn táp-lô.
Khoang nội thất cũng rút gọn đáng kể số lượng nút bấm vật lý. Màn hình trung tâm kích thước lớn, hệ điều hành BMW Operating System X cùng trợ lý ảo thế hệ mới mang đến trải nghiệm khác biệt so với thế hệ tiền nhiệm.
Có thể nói, nội thất của X5 G65 không còn mang dáng dấp của một mẫu BMW truyền thống mà đang tiến gần hơn tới những mẫu xe thuộc kỷ nguyên Neue Klasse mà hãng xe Đức theo đuổi.
Bên cạnh thiết kế, điểm khác biệt lớn nhất giữa G65 và G05 nằm ở hệ động lực. Nếu như thế hệ G05, BMW chỉ cung cấp cấu hình động cơ xăng, diesel, plug-in hybrid và công nghệ pin nhiên liệu hydro trong giai đoạn thử nghiệm với số lượng xe giới hạn thì giờ đây, G65 đã khác.
BMW X5 thế hệ mới có 5 cấu hình động cơ khác nhau, bao gồm xăng mild-hybrid, diesel mild-hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và hydro. Đáng chú ý là sự xuất hiện của phiên bản iX5 thuần điện – được xem là bước đi quan trọng của hãng trong cuộc đua điện hóa ở nhóm SUV hạng sang.
Từ góc độ thị trường, đây được xem là sự khác biệt lớn giữa BMW và nhiều đối thủ cùng phân khúc. Trong khi không ít thương hiệu đang tập trung nguồn lực cho xe điện, BMW vẫn duy trì nhiều lựa chọn động cơ nhằm đáp ứng nhu cầu khác nhau của khách hàng tại từng khu vực.
Không chỉ là thế hệ mới của một dòng xe bán chạy, BMW X5 G65 còn được xem là mẫu SUV thể hiện rõ nhất định hướng phát triển tương lai của hãng xe Đức. Mẫu xe này vừa mang những công nghệ mới nhất của BMW, vừa đóng vai trò cầu nối giữa kỷ nguyên động cơ đốt trong và giai đoạn điện hóa đang diễn ra trên toàn cầu.
So với G05, BMW X5 G65 không đơn thuần là chiếc SUV hiện đại hơn hay nhiều công nghệ hơn. Đây còn là sản phẩm cho thấy cách BMW nhìn nhận tương lai ngành công nghiệp ô tô hiện nay dù đang điện hóa mạnh mẽ nhưng việc từ bỏ động cơ đốt trong chưa phải lựa chọn sáng suốt nhất. Thay vào đó, mang đến nhiều cấu hình hệ động lực sẽ giúp đáp ứng nhu cầu sử dụng khác nhau, cho từng thị trường khác nhau.
Vụ việc xảy ra vào 8 giờ 31 phút ngày 30.4.2026 trên quốc lộ 31, đoạn qua địa bàn phường Chũ, tỉnh Bắc Ninh.
Theo hình ảnh ghi lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, một người đàn ông điều khiển xe máy di chuyển trên quốc lộ 31, hướng từ Chợ Lim về Lục Nam. Khi đến khu vực gần bến xe khách Chũ, người này một phen giật mình phát hiện một ô tô màu đen (chưa rõ biển kiểm soát) đang dừng đỗ bên đường đột ngột mở cửa nhưng không quan sát phía sau.
Tình huống quá bất ngờ khiến người lái xe máy không kịp phản ứng dẫn đến tai nạn. Người đàn ông bị hất văng ra đường chấn thương nặng. Được biết, sau khi xảy ra va chạm, tài xế và nhiều người xung quanh đã nhanh chóng tiếp ứng và hỗ trợ đưa người bị nạn đi cấp cứu. Cơ quan chức năng tại Bắc Ninh cũng đã nắm vụ việc và đang tiến hành điều tra, xử lý.
Cảnh tượng được ít nhất hai thanh niên khác đứng trên hè ghi lại bằng điện thoại. Lúc này, tài xế trẻ tuổi ngồi xuống trước đầu chiếc Volkswagen Passat và khi tiến đến gần sát, xe dừng lại. Thử nghiệm trong video kết thúc một cách an toàn, ngày 2/7.
Đây không phải lần đầu tiên ai đó hành động liều lĩnh bằng cách tự lấy tính mạng bản thân ra để thử nghiệm công nghệ ôtô. Việc lao người ra trước đầu xe đang chạy để thử nghiệm hệ thống phanh tự động khẩn cấp (AEB) là hành vi nguy hiểm và được các chuyên gia khuyến cáo tuyệt đối không nên thực hiện.
Dù các công nghệ an toàn hiện đại ngày nay được thiết kế để nhận diện vật cản, chuyển động của con người trong thực tế rất phức tạp. Việc phó mặc mạng sống cho công nghệ có thể dẫn đến những chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong nếu hệ thống gặp lỗi hoặc không kích hoạt kịp thời.
Mẫu Volkswagen Passat đạt xếp hạng an toàn cao nhờ trang bị hệ thống hỗ trợ giám sát phía trước tích hợp nhận diện người đi bộ. Hệ thống này hoạt động như một trợ lý ảo thông qua radar đặt phía trước xe, liên tục quét không gian để phát hiện nguy cơ va chạm theo các giai đoạn.
Trong trường hợp phát hiện khả năng va chạm, hệ thống sẽ phát cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh trước khi tự động nhấn nhẹ phanh nằm nhắc tài xế can thiệp ngay. Nếu tài xế đạp phanh nhưng lực quá yếu, hệ thống sẽ tự động tăng tối đa áp suất phanh để dừng xe sớm nhất.
Trong trường hợp người lái hoàn toàn không có phản ứng, xe sẽ tự kích hoạt phanh tối đa nhằm giảm thiểu lực va chạm hoặc dừng hẳn xe trước chướng ngại vật.
Ưu điểm của công nghệ là khả năng phản ứng nhanh hơn con người trong các tình huống bất ngờ, giúp giảm thiểu đáng kể tỷ lệ tai nạn nghiêm trọng và bảo vệ người đi bộ trong môi trường đô thị.
Tuy nhiên, công nghệ cũng có hạn chế. Tính năng này chỉ hoạt động hiệu quả trong một phạm vi tốc độ nhất định và không thể ngăn chặn mọi va chạm trong mọi điều kiện giao thông.
Radar đặt sau logo Volkswagen rất dễ bị mất tác dụng hoặc hoạt động sai lệch nếu bị bám bùn đất, lá cây, tuyết rơi hoặc đi trong thời tiết mưa bão lớn. Các thuật toán học máy (machine learning) được huấn luyện dựa trên các mô hình di chuyển tiêu chuẩn. Khi một người đột ngột lao ra đường hoặc có hành vi bất thường, hệ thống có thể không nhận diện kịp để đưa ra quyết định phanh.
Volkswagen luôn nhấn mạnh rằng, các tính năng hỗ trợ lái xe sinh ra chỉ để giảm bớt hậu quả chứ không thể thay thế hoàn toàn sự tập trung và trách nhiệm của người ngồi sau vô-lăng.
Hyundai Inster Lounge vừa được giới thiệu tại thị trường châu Âu, bổ sung lựa chọn cao cấp nhất cho dòng SUV điện cỡ nhỏ Inster.
Mẫu xe được xem là Hyundai Grand i10 bản điện này được nâng cấp đáng kể về nội thất và trang bị nhằm mở rộng tệp khách hàng trong phân khúc xe điện đô thị.
Inster hiện là mẫu xe điện nhỏ nhất và có giá bán thấp nhất của Hyundai tại châu Âu. Theo hãng xe Hàn Quốc, đây cũng là mẫu xe điện bán chạy nhất của thương hiệu trong khu vực.
Với giá khởi điểm dưới 25.000 euro (khoảng 750 triệu đồng), Hyundai Inster trở thành mẫu xe điện phân khúc A bán chạy thứ hai tại châu Âu trong năm 2025 và tiếp tục duy trì vị trí này từ đầu năm 2026.
Khác với Inster Cross mang phong cách khỏe khoắn hướng đến những chuyến đi dã ngoại, Inster Lounge được phát triển theo hướng sang trọng hơn.
Hyundai cho biết phiên bản mới sở hữu khoang nội thất lấy cảm hứng từ các mẫu xe cao cấp, đồng thời được bổ sung nhiều tiện nghi nhằm nâng cao trải nghiệm sử dụng.
Ngoại thất không có nhiều khác biệt với các phiên bản khác - Ảnh: Hyundai
"Với Inster Lounge, chúng tôi chứng minh rằng một mẫu SUV đô thị vẫn có thể kết hợp giữa thiết kế, sự thoải mái, tính linh hoạt và tính độc đáo", ông Xavier Martinet, Chủ tịch kiêm CEO Hyundai Motor Europe, cho biết.
Điểm nhấn của Inster Lounge nằm ở ghế bọc da thật, hệ thống loa cao cấp sử dụng màng loa Kevlar, trần xe và tấm che nắng bọc chất liệu vải dệt kim.
Theo Hyundai, những thay đổi này giúp không gian nội thất trở nên tinh tế hơn dù xe vẫn giữ kích thước nhỏ gọn.
Bên cạnh đó, hàng ghế trước có thể gập phẳng hoàn toàn theo tiêu chuẩn, trong khi hàng ghế sau có thể điều chỉnh nhằm tăng tính linh hoạt và tối ưu không gian chứa đồ.
Khoang nội thất lấy cảm hứng từ các mẫu xe cao cấp - Ảnh: Hyundai
Hyundai cung cấp hai cấu hình truyền động cho Inster Lounge. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin dung lượng 42kWh kết hợp mô-tơ điện công suất 95 mã lực (71kW). Phiên bản cao hơn trang bị pin 49kWh cùng mô-tơ điện mạnh 112 mã lực (84kW).
Tùy từng phiên bản, xe có phạm vi hoạt động tối đa khoảng 360km sau mỗi lần sạc theo tiêu chuẩn WLTP. Hệ thống sạc nhanh DC công suất tối đa 120kW cho phép sạc từ 10% lên 80% pin trong khoảng 30 phút.
Khách hàng có thể lựa chọn màu sơn mới Glow Mint hoặc các màu Atlas White, Unbleached Ivory, Tomboy Khaki và Abyss Black Pearl.
Nội thất có phối màu độc quyền Dark Grey kết hợp Mint Green với các điểm nhấn Glow Mint.
Tại Đức, Hyundai Inster EV Lounge có giá khởi điểm từ 29.850 euro (khoảng 895 triệu đồng) cho phiên bản pin 49kWh, tương đương phạm vi hoạt động tối đa khoảng 360km theo chuẩn WLTP.
Trước đó, Hyundai cũng đã ra mắt Casper Electric Lounge tại Hàn Quốc. Mẫu Casper Electric khi xuất khẩu sang các thị trường quốc tế được đổi tên thành Inster.a
