Đề xuất trên được đề cập trong văn bản số 6787 của Sở Xây dựng gửi UBND TP Hà Nội hôm 1/4.
Theo Sở Xây dựng, khảo sát thực tế cho thấy xe bán tải nói chung (ôtô con pickup và ôtô tải pickup) có khối lượng và kích thước tương tự xe con và số lượng tham gia giao thông không nhiều bằng những dòng xe con khác. Do đó, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố trong khung giờ cao điểm. Liên ngành hai cơ quan chức năng từ đó đề xuất xe bán tải được lưu thông như xe con, đồng nghĩa với việc dòng xe này không bị hạn chế vào nội đô theo giờ.
Sở Xây dựng cho biết, việc đề xuất cho xe bán tải được lưu thông như xe con tại Hà Nội được cân nhắc kỹ lưỡng qua các lần đối thoại, tiếp thu ý kiến từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast…
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội, các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm gồm 6h – 9h và 16h – 19h30). Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Những dòng bán tải phổ thông hiện nay như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50, Nissan Navara đều được quy định là “xe tải pick-up cabin kép” theo Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải về phân loại phương tiện xe cơ giới, tức thuộc nhóm xe tải thông dụng và có khối lượng toàn bộ trên hai tấn. Do đó, những mẫu xe này bị giới hạn về khung giờ hoạt động, tức chỉ được vào thành phố từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Quyết định 01/2026 tạo ảnh hưởng sâu rộng đến người dùng và hoạt động kinh doanh của các hãng xe và đại lý. Nhiều người dùng bán tải cho biết chưa biết xoay xở thế nào khi xe bán tải bị hạn chế hoạt động ở thủ đô. Trong khi khách hàng có nhu cầu do dự trước quyết định sắm xe bán tải mới.
Nếu đề xuất của các cơ quan chức năng được UBND thành phố chấp thuận, người sử dụng xe bán tải sẽ gạt bỏ được lo lắng thời gian qua, về việc xe bán tải bị cấm trong nội đô. Tuy vậy, theo các chuyên gia, vấn đề này không chỉ một mình Hà Nội, mà có thể nhiều địa phương khác cũng đối mặt. Vì vậy, biện pháp toàn diện nhất là cần có quy định cụ thể về phạm vi, định nghĩa của dòng xe này khi lưu thông trên đường, trong các văn bản quy phạm pháp luật.
Theo số liệu của VAMA, trong 5 năm gần nhất (2021 – 2025) số lượng xe bán tải phổ thông bán ra tại Hà Nội là 14.704 xe, gồm cả ôtô con pickup và ôtô tải pickup.
Tôi từng nghĩ, giữ khoảng cách an toàn khi lái xe trên cao tốc là một nguyên tắc khá rõ ràng và không quá khó để thực hiện. Chỉ cần đi đúng tốc độ, quan sát tốt và duy trì một khoảng cách hợp lý với xe phía trước, người lái hoàn toàn có thể chủ động xử lý khi có tình huống bất ngờ xảy ra. Tuy nhiên những chuyến đi gần đây, đặc biệt trong dịp lễ khi lưu lượng phương tiện tăng cao, lại khiến tôi nhận ra rằng giữa lý thuyết và thực tế đôi khi là một khoảng cách không hề nhỏ.
Trong dòng xe đông đúc, mọi thứ diễn ra nhanh và liên tục. Tôi vẫn giữ thói quen nhả ga nhẹ để tạo khoảng cách với xe phía trước, cố gắng duy trì một vùng đệm đủ an toàn thay vì bám sát. Thế nhưng, điều xảy ra gần như ngay lập tức khoảng trống đó nhanh chóng bị một xe khác lấp vào, thường là từ làn bên cạnh chuyển sang, kể cả khi tôi đang di chuyển ở làn giữa (không phải làn vượt sát dải phân cách).
Vấn đề là tôi không chỉ bị chèn vào một lần như vậy. Mỗi lần khoảng cách phía trước bị thu hẹp, tôi lại cố gắng kiên nhẫn nhả ga, chậm lại một chút để tạo khoảng cách an toàn mới. Nhưng trớ trêu là cứ vừa tạo được khoảng trống, lại có xe khác tạt vào. Cứ thế lặp đi lặp lại, khiến việc giữ khoảng cách giống như một vòng luẩn quẩn. Thậm chí đi một lúc, tôi có cảm giác mình không còn chủ động giữ an toàn nữa, mà bị cuốn theo, cứ phải liên tục "canh chỉnh" theo những chiếc xe chen vào trước mặt.
Dần dần tôi bắt đầu nhận ra đây dường như là một "quy luật" bất thành văn trên cao tốc: cứ có khoảng trống là sẽ có xe tìm cách điền vào. Đến nỗi dường như nó đã trở thành một thói quen phổ biến với không ít tài xế. Họ xem khoảng cách giữa hai xe không phải một phần của an toàn, mà là một khoảng trống có thể tận dụng để tiến lên thêm một chút. Tâm lý "không để phí khoảng trống" xuất hiện khá rõ, đặc biệt khi dòng xe đông và ai cũng muốn di chuyển nhanh hơn phần còn lại.
Trong suy nghĩ đó, người ta thậm chí nỗ lực lái xe áp sát nhau như một nhiệm vụ. Khái niệm khoảng cách an toàn càng trở nên mong manh. Trong khi trên cao tốc, nơi các phương tiện di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống phanh gấp là có thể kéo theo phản ứng dây chuyền. Khoảng không gian đệm phía trước không đơn thuần là "chỗ trống", nó là thời gian để phản ứng và xử lý. Khi khoảng cách đó liên tục bị xâm lấn, người lái gần như không còn đủ dư địa để chủ động trong các tình huống bất ngờ.
Điều khiến tôi băn khoăn là, trong điều kiện giao thông như hiện nay, tài xế muốn kiên định giữ khoảng cách an toàn thì phải làm gì để không rơi vào thế bị động? Tiếp tục duy trì khoảng cách "đúng chuẩn" thì liên tục bị phá vỡ. Ngược lại, nếu chấp nhận thu hẹp khoảng cách để ít bị chen vào hơn, thì có khác nào tự mình từ bỏ một nguyên tắc quan trọng?
Tôi gần như không tìm ra câu trả lời. Bởi thực tế trải nghiệm trong các chuyến lái ô tô đường dài dịp lễ, tết gần đây, tôi khẳng định rằng rất nhiều tài xế ô tô Việt Nam hiện nay đều có thói quen "điền vào chỗ trống". Và người muốn duy trì thói quen giữ khoảng cách an toàn lại dễ trở thành "kẻ ngáng đường" cả đoàn xe. Tôi tin rằng mình không phải là người duy nhất từng rơi vào tình huống này, nhất là trong những dịp cao điểm khi mật độ phương tiện tăng cao.
* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.
Ô tô hybrid (sử dụng hệ thống động cơ lai xăng, điện) ngày càng trở nên phổ biến trên thị trường ô tô Việt Nam. Nhiều mẫu mã, phiên bản đặc biệt là các mẫu mã thương hiệu Nhật Bản như Honda, Toyota… hiện đã được bổ sung thêm bản hybrid. So với bản động cơ xăng thuần tuý, các phiên bản ô tô dùng hệ thống động cơ hybrid được đánh giá vận hành êm ái, tiết kiệm đồng thời là bước trung chuyển trong quá trình điện hóa ô tô.
Trên thực tế, ô tô hybrid vẫn sử dụng động cơ đốt trong nhưng được trang bị thêm động cơ điện và bộ pin để tăng hiệu quả. Tuy nhiên, về cơ bản công suất, mức độ sử dụng pin trên xe hybrid (HEV) khác với xe điện thuần túy (BEV).
Ở ô tô thuần điện người dùng sẽ quyết định thời điểm cũng như cách sạc để cung cấp năng lượng cho pin, điều này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ pin. Trong khi đó, ở xe hybrid truyền thống (HEV), mọi thứ đều được điều khiển bởi một hệ thống tự động. Do đó, ngoài vấn đề chăm sóc, bảo dưỡng có những hành vi, thói quen của người lái theo thời gian sẽ làm tăng áp lực lên pin xe HEV, khiến pin nhanh xuống cấp, hư hỏng.
Đầu tiên đó là thói quen đạp ga đột ngột của người lái để xe tăng tốc. Theo các chuyên gia kỹ thuật khi người lái nhấn ga đột ngột và mạnh, hệ thống sẽ phản ứng bằng cách sử dụng rất nhiều điện năng, cộng thêm năng lượng từ động cơ xăng để xe tăng tốc. Tình trạng này nếu lặp đi lặp lại sẽ khiến pin bị hao hụt đáng kể rồi sạc lại nhanh nhất có thể. Theo thời gian sẽ nhanh chóng làm giảm tuổi thọ pin.
"Nếu việc nhấn ga đột ngột lặp đi lặp lại theo thói quen, quá trình sạc xả pin sẽ diễn ra liên tục, pin sẽ nóng lên và tình trạng hoạt động của nó sẽ giảm dần, gián tiếp làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu", anh Phạm Văn Đang, kỹ thuật viên một garage ô tô tại TP.HCM chia sẻ.
Ngoài ra theo anh Đang, ô tô hybrid cần được bảo dưỡng đúng cách và thường xuyên, nếu không sẽ dễ bị hư hỏng. Để bảo dưỡng xe hybrid và đảm bảo tuổi thọ pin, cần chú ý đến hệ thống làm mát. Trên nhiều mẫu xe hybrid, pin thường được bố trí dưới sàn xe phía trước. Pin được làm mát bằng luồng khí lạnh từ dàn lạnh khi hoạt động. Nó cũng chứa một bộ lọc cần được vệ sinh thường xuyên hoặc thay thế khi cần thiết.
Nếu để pin trên xe hybrid liên tục bị nóng thì tuổi thọ pin sẽ bị suy giảm. Do đó, việc bảo dưỡng định kỳ là rất quan trọng. Người dùng ô tô hybrid nên bảo dưỡng xe đúng cách và thường xuyên. Hơn nữa, cần thay đổi thói quen lái xe, điều tiết chân ga, chân phanh nhịp nhàng hơn, hạn chế đạp thốc ga để tránh làm quá tải pin.
Thế hệ thứ 5 của Honda City được giới thiệu vào năm 2019 và từng có một đợt nâng cấp nhẹ vào năm 2023. Lần nâng cấp thứ hai thuộc trên phiên bản 2026 mang đến nhiều thay đổi đáng kể hơn, giúp City tiếp tục gia tăng khả năng cạnh tranh với Hyundai Verna, Skoda Slavia và Volkswagen Virtus.
Hình ảnh được chia sẻ bởi nhà báo Akbar Merchant trên mạng xã hội X cho thấy một chiếc xe thử nghiệm không hề được ngụy trang. Điều này gần như đã hé lộ toàn bộ thiết kế trước màn ra mắt dự kiến diễn ra vào ngày 22/5. Dựa trên những gì xuất hiện trong ảnh, trang Carscoops đã dựng lại hình ảnh phần đầu mới trên thân xe hiện tại.
Thay đổi lớn nhất nằm ở phía trước. Cụm đèn LED mảnh hơn đi cùng lưới tản nhiệt hiện đại với họa tiết tổ ong. Thanh chrome quen thuộc ở mũi xe đã bị loại bỏ, để thay thế bằng chi tiết cùng màu thân xe, trong khi logo Honda được chuyển xuống phần mũi xe. Cản trước cũng được thiết kế lại với hốc hút gió mới và phần chia gió sắc sảo hơn.
Phần thân xe gần như không thay đổi, nhưng nhiều khả năng Honda sẽ bổ sung màu sơn mới và thiết kế mâm hợp kim mới. Ở phía sau, mẫu sedan có thể được tinh chỉnh đồ họa LED của cụm đèn hậu, kết hợp với một vài thay đổi nhỏ ở cản sau.
Khoang lái là nơi Honda chịu áp lực nâng cấp nhiều nhất. Người mua xe tại Ấn Độ ngày càng đòi hỏi cao hơn về công nghệ và tiện nghi. Màn hình giải trí 8 inch hiện tại có thể sẽ được nâng kích thước, trong khi camera 360 độ, ghế thông gió và gói hỗ trợ lái Honda Sensing ADAS với nhiều tính năng hơn đều có khả năng xuất hiện.
Về vận hành, nhiều khả năng sẽ không có thay đổi. Động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.5L i-VTEC tiếp tục được sử dụng, cho công suất 119 mã lực, dẫn động cầu trước thông qua hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số vô cấp CVT. Phiên bản hybrid e:HEV vẫn được giữ lại, với công suất kết hợp 125 mã lực.
Mọi thông tin chi tiết về Honda City 2026 sẽ được công bố tại buổi ra mắt chính thức vào ngày 22/5.
