Đề xuất trên được đề cập trong văn bản số 6787 của Sở Xây dựng gửi UBND TP Hà Nội hôm 1/4.
Theo Sở Xây dựng, khảo sát thực tế cho thấy xe bán tải nói chung (ôtô con pickup và ôtô tải pickup) có khối lượng và kích thước tương tự xe con và số lượng tham gia giao thông không nhiều bằng những dòng xe con khác. Do đó, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố trong khung giờ cao điểm. Liên ngành hai cơ quan chức năng từ đó đề xuất xe bán tải được lưu thông như xe con, đồng nghĩa với việc dòng xe này không bị hạn chế vào nội đô theo giờ.
Sở Xây dựng cho biết, việc đề xuất cho xe bán tải được lưu thông như xe con tại Hà Nội được cân nhắc kỹ lưỡng qua các lần đối thoại, tiếp thu ý kiến từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast…
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội, các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm gồm 6h – 9h và 16h – 19h30). Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Những dòng bán tải phổ thông hiện nay như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50, Nissan Navara đều được quy định là “xe tải pick-up cabin kép” theo Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải về phân loại phương tiện xe cơ giới, tức thuộc nhóm xe tải thông dụng và có khối lượng toàn bộ trên hai tấn. Do đó, những mẫu xe này bị giới hạn về khung giờ hoạt động, tức chỉ được vào thành phố từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Quyết định 01/2026 tạo ảnh hưởng sâu rộng đến người dùng và hoạt động kinh doanh của các hãng xe và đại lý. Nhiều người dùng bán tải cho biết chưa biết xoay xở thế nào khi xe bán tải bị hạn chế hoạt động ở thủ đô. Trong khi khách hàng có nhu cầu do dự trước quyết định sắm xe bán tải mới.
Nếu đề xuất của các cơ quan chức năng được UBND thành phố chấp thuận, người sử dụng xe bán tải sẽ gạt bỏ được lo lắng thời gian qua, về việc xe bán tải bị cấm trong nội đô. Tuy vậy, theo các chuyên gia, vấn đề này không chỉ một mình Hà Nội, mà có thể nhiều địa phương khác cũng đối mặt. Vì vậy, biện pháp toàn diện nhất là cần có quy định cụ thể về phạm vi, định nghĩa của dòng xe này khi lưu thông trên đường, trong các văn bản quy phạm pháp luật.
Theo số liệu của VAMA, trong 5 năm gần nhất (2021 – 2025) số lượng xe bán tải phổ thông bán ra tại Hà Nội là 14.704 xe, gồm cả ôtô con pickup và ôtô tải pickup.
Tôi thấy rất nhiều người nói xăng E10 có cồn ethanol, đặc tính hút ẩm nên khuyên phải mua chai phụ gia để đổ thêm vào xăng nhằm hút ẩm, chống tách nước. Nhưng tôi quan tâm là, nếu hơi ẩm có sẵn trong bình xăng kín, thì "hút" đi đâu được? Vì cuối cùng hỗn hợp xăng, không khí đó vẫn đi vào buồng đốt. Và trước nay nếu đổ xăng 95 thì cũng có một lượng không khí, cũng có sẵn hơi nước trong không khí đó.
Vậy thực sự chuyện này thế nào, có cần thiết đổ phụ gia không hay đây chỉ là chiêu quảng cáo bán hàng. Nhờ mọi người phân tích. Xin cảm ơn.
Trên cao tốc Phan Thiết - Vĩnh Hảo, lực lượng chức năng phát hiện một ôtô do tài xế Đ. Hoàng (sinh năm 1989, trú tại Tây Ninh) điều khiển vi phạm nhiều lỗi cùng lúc trong quá trình lưu thông vào ngày 21/4.
Các lỗi bao gồm xe chạy quá tốc độ quy định từ 10-20 km/h, tài xế không xuất trình được giấy phép lái xe (GPLX) và cũng không mang theo giấy chứng nhận đăng ký xe theo quy định.
Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 đã tiến hành lập biên bản xử lý vi phạm. Cụ thể, với lỗi chạy quá tốc độ, tài xế bị phạt 5 triệu đồng, trừ 2 điểm GPLX, lỗi không có GPLX phạt 19 triệu đồng, kèm theo hình thức tạm giữ phương tiện trong 7 ngày, lỗi không có giấy chứng nhận đăng ký xe bị phạt 2,5 triệu đồng, trừ 2 điểm GPLX.
Không chỉ tài xế, chủ phương tiện là Hợp tác xã VC Xanh cũng bị xử lý do vi phạm quy định liên quan đến quản lý phương tiện. Cụ thể, đơn vị này bị phạt 58 triệu đồng vì giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển và 34 triệu đồng do đưa phương tiện không có đăng ký tham gia giao thông. Tổng mức xử phạt trong vụ việc lên tới 118,5 triệu đồng. Phương tiện vi phạm bị tạm giữ trong 7 ngày theo quy định.
Với giá chiếc xe vi phạm (Limo Green giá 749 triệu), số tiền mà chủ xe và tài xế phạt nộp đã tương đương 16% giá xe.
Cơ quan chức năng khuyến cáo, khi lưu thông trên cao tốc, người điều khiển cần tuân thủ nghiêm tốc độ cho phép, giữ khoảng cách an toàn và luôn tập trung quan sát. Đặc biệt, việc điều khiển phương tiện khi không có giấy phép lái xe là hành vi rất nguy hiểm, bởi người lái có thể chưa được đào tạo đầy đủ kỹ năng xử lý tình huống ở tốc độ cao, dễ dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Bên cạnh đó, người lái cần mang đầy đủ giấy tờ phương tiện để đảm bảo tuân thủ quy định và tránh các rủi ro pháp lý.
Đợt tinh gọn danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam không chỉ dừng lại ở việc ngừng bán Corolla Altis hay Camry thuần xăng, mà còn chứng kiến sự ra đi của các phiên bản Fortuner được trang bị động cơ dầu 2.8L. Hiện tại, dòng xe này chỉ sử dụng duy nhất máy xăng 2.7L, hút khí tự nhiên.
Các phiên bản đang phân phối của Toyota Fortuner (Đơn vị: Đồng).
Thực tế, đây là xu hướng mang tính toàn cầu của thương hiệu ô tô Nhật Bản. Từ cuối năm 2018, Toyota đã loại bỏ động cơ dầu ra khỏi danh mục xe con bán ra tại châu Âu.
Với sự thay đổi này, Hilux đang là sản phẩm duy nhất được trang bị động cơ dầu trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam. Trong thời gian tới, hãng sẽ bổ sung thêm cái tên Land Cruiser FJ vào “đội hình”, nhưng cũng chỉ sử dụng máy xăng 2.7L tương tự dòng Fortuner hiện hành.
Thông tin này không khỏi gây tiếc nuối với người dùng Việt, bởi số đông vẫn ưa chuộng động cơ dầu nhờ hiệu suất vận hành và tính kinh tế (máy dầu thường tiêu hao nhiên liệu ít hơn động cơ xăng). Bên cạnh đó, khách hàng ngày càng ít lựa chọn xe máy dầu tại phân khúc SUV hạng D.
Nhóm xe trên chỉ còn Ford Everest và Isuzu mu-X được trang bị máy dầu. Trong đó, phiên bản 2026 của Everest đã bị loại bỏ động cơ dầu 2.0L, tăng áp kép; chỉ còn tùy chọn máy dầu 2.0L, tăng áp đơn và bổ sung thêm động cơ xăng EcoBoost 2.3L trên phiên bản cao cấp nhất, tương tự dòng Explorer đang ngừng bán.
Việc loại bỏ tùy chọn động cơ dầu có thể ảnh hưởng đến sức hút của Toyota Fortuner với một bộ phận khách hàng.
Như trường hợp của Hyundai Santa Fe, doanh số của mẫu xe này liên tục đi xuống sau khi được nâng cấp lên thế hệ mới và chỉ còn tùy chọn máy xăng.
Thậm chí, những dòng Santa Fe phom cũ sử dụng máy dầu còn chứng kiến đợt “bão giá” trên thị trường ô tô đã qua sử dụng, nhiều người dùng săn đón khiến các thương lái được dịp đẩy giá, kiếm lời.
Tuy nhiên, Fortuner không phải là mẫu xe chủ lực về doanh số của Toyota Việt Nam. Việc loại bỏ các phiên bản máy dầu của mẫu SUV này giúp hãng xe Nhật Bản tập trung nguồn lực vào các dòng xe "hot" hơn.
Ở chiều ngược lại, đây có thể là cơ hội cải thiện doanh số của Isuzu mu-X. Trong khi Ford Everest 2026 có giá bán dao động 1,129-1,44 tỷ đồng với các phiên bản máy dầu, mẫu xe Nhật Bản đang có giá khởi điểm từ 928 triệu và cao nhất lên tới 1,269 tỷ đồng, chưa tính ưu đãi từ phía đại lý.
Tuy nhiên, hệ thống showroom có độ phủ chưa lớn là rào cản của Isuzu mu-X. Điều này ảnh hưởng nhiều đến trải nghiệm dịch vụ hậu mãi, bảo dưỡng, sửa chữa và thường được người dùng cân nhắc khi lựa chọn xe.
