Singapore áp dụng cơ chế đấu giá định kỳ một số lượng cố định Giấy chứng nhận quyền sở hữu xe (Certificate of Entitlement – COE). Mỗi giấy phép có hiệu lực 10 năm, nhằm kiểm soát số lượng ôtô lưu thông trên đường ở mức khoảng một triệu chiếc.
Quốc đảo này có khoảng 6,1 triệu dân và chỉ mất chưa đến một giờ để lái xe từ đầu này sang đầu kia. Cơ chế đấu giá COE khiến Singapore trở thành quốc gia có chi phí mua ôtô đắt đỏ nhất thế giới.
Giá COE dành cho ôtô cỡ nhỏ, sử dụng động cơ dưới 1,6 lít, hiện cao gấp 4 lần so với trước đại dịch Covid-19 và vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Trả lời chất vấn tại Quốc hội Singapore hồi tháng 5 về giá COE liên tục tăng, Bộ trưởng giao thông Jeffrey Siow cho biết nhu cầu mua xe vẫn ở mức cao vì giá ôtô điện ngày càng cạnh tranh, trong khi số lượng giấy phép dành cho xe cỡ nhỏ đưa ra đấu giá ngày càng ít.
Hiện chỉ riêng giá COE đã tương đương số tiền mua bốn chiếc Toyota Corolla tại Mỹ. Trong khi đó, một chiếc Corolla tại Singapore, sau khi cộng tiền COE, phí đăng ký và các loại thuế, có giá lên tới 139.000 USD, tương đương gần 3,7 tỷ VNĐ, theo tỷ giá hiện nay.
Để so sánh, thu nhập trung vị hằng năm của một hộ gia đình tại Singapore vào khoảng 115.500 USD (hơn 3 tỷ đồng), trong khi giá một căn hộ nhà ở xã hội có trợ giá từ chính phủ bắt đầu từ 107.500 USD (hơn 2,8 tỷ đồng).
Tháng 10/2023, giá COE dành cho ôtô cỡ lớn lần đầu vượt mốc 100.000 USD, còn COE của ôtô cỡ nhỏ khi đó vào khoảng 77.500 USD. Từ đầu năm nay đến nay, giá COE xe cỡ nhỏ tăng đều qua từng phiên đấu giá, từ 78.844 USD lên mức kỷ lục hiện nay. Để đáp ứng quy định về COE, nhiều hãng xe giảm công suất động cơ của các mẫu xe phổ thông bán tại Singapore nhằm đưa xe vào nhóm được áp dụng mức giấy phép rẻ hơn.
Trước đó, một số đại lý của Toyota Việt Nam (TMV) đã thực hiện việc nhận cọc cho dòng xe Land Cruiser FJ. Số lượng phiên bản cũng như giá bán chính thức của mẫu xe này vẫn chưa được TMV công bố chính thức.
Một số tư vấn bán hàng cho biết, Land Cruiser FJ được bán tại thị trường trong nước chỉ với một phiên bản, đi cùng giá bán khoảng 1,3 tỷ đồng.
Mẫu xe này hiện được sản xuất tại nhà máy của Toyota ở Thái Lan và xuất đi một số thị trường châu Á, châu Phi, Mỹ và Trung Đông. Tại thị trường Thái Lan, mẫu xe này có giá khoảng 40.000 USD.
Mẫu xe này phát triển dựa trên nền tảng khung gầm rời IMV tương tự Toyota Hilux. Xe có kích thước dài x rộng x cao là 4.610 x 1.855 x 1.890mm. Chiều dài trục cơ sở ở mức 2.580mm và khoảng sáng gầm 245mm. Xe sử dụng bộ mâm xe kích thước 18inch.
Như vậy, Land Cruiser FJ có kích thước nhỏ gọn hơn một số mẫu SUV hạng D như Toyota Fortuner và tương đương với SUV hạng C như Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Mazda CX-5.
Không gian bên trong của FJ cũng chịu ảnh hưởng từ Prado, với vô-lăng và màn hình giải trí có thiết kế quen thuộc. Màn hình trung tâm 12,3 inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, kết hợp đồng hồ dạng màn hình TFT 7 inch hiển thị màu. Xe có 6 loa, điều hòa tự động 2 vùng, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, khởi động nút bấm...
Về khả năng vận hành, Toyota Land Cruiser FJ được trang bị máy xăng 4 xy-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 2.7L. Đây chính là khối động cơ mang mã 2TR-FE đang được dùng trên một số phiên bản Fortuner bán tại Việt Nam, sản sinh công suất tối đa 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 245Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp.
Toyota Land Cruiser FJ sở hữu nhiều trang bị hướng tới việc off-road như camera 360 độ hỗ trợ giả lập hình ảnh gầm xe, hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian (4WD). Người lái có thể tùy chỉnh giữa chế độ H2 (1 cầu nhanh), H4 (2 cầu nhanh) và L4 (2 cầu chậm), đi kèm khóa vi-sai cầu sau.
Khi được bán tại thị trường Việt Nam, Land Cruiser FJ gần như không có đối thủ trực tiếp. Việc sở hữu thiết kế có phần hầm hố, đi cùng loạt tính năng hỗ trợ đi địa hình khó, Land Cruiser FJ hướng đến nhóm khách hàng có sở thích chinh phục đa dạng nhiều địa hình.
Tình huống giao thông: Xe container từ từ chuyển hướng rẽ phải, tài xế nhoài người lên quan sát vùng điểm mù trước đầu xe. Khi rẽ gần hết đường, bất ngờ một người đi xe máy vẫn cố gắng vòng qua đầu chiếc xe lớn để đi thẳng khiến lái xe bị ngỡ ngàng. Vì cố lao qua đầu xe container, xe máy suýt lao vào bụi cây bên đường. May mắn lái xe khá cẩn thận chuyển hướng nên tránh được một va chạm.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia Car Awards, nhiều người đi xe máy ở Việt Nam có thói quen "tranh thủ" để len lỏi bất cứ khi nào có khe hẹp. Lợi thế nhỏ, cơ động của xe máy khiến nhiều người bất chấp luật lệ và tự tin thái quá vào khả năng lái xe của mình, phán đoán sai tình huống.
Trong trường hợp này, người đi xe máy cần dừng lại từ xa để nhường đường cho xe container. Việc dừng lại giúp cho những phương tiện bé hơn như xe máy không bị rơi vào điểm mù, điểm nguy hiểm chết người. Tuyệt đối không nên liều lĩnh như người đi xe máy trong video, vòng vượt qua đầu xe tải để đi tiếp, trường hợp lái xe không kịp xử lý tình huống hậu quả sẽ khôn lường.
Hình ảnh từ camera giao thông tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa với xe buýt tại Bangkok cho thấy nhiều ôtô và xe máy chen kín khu vực vạch mắt võng (hình chữ nhật có chữ X màu vàng) ngay trước điểm giao cắt đường sắt. Đây là loại vạch phổ biến trong luật giao thông nhiều nước, trong đó có Thái Lan, Việt Nam với ý nghĩa khu vực phương tiện không được dừng trong giao lộ để tránh ùn tắc giao thông. Đồng nghĩa với việc nếu thấy phía trước tắc đường, xe có thể phải dừng lại trong vạch, người lái không được phép đi vào.
Giao lộ đồng cấp giữa đường sắt và đường bộ này được trang bị đầy đủ hệ thống cảnh báo gồm đèn tín hiệu, barie cố định và barie tự động hạ xuống khi tàu đến gần. Theo giới chức đường sắt Thái Lan, dòng phương tiện dừng kín trong ô mắt võng và chắn ngang đường ray khiến nhân viên điều hành không thể hạ barie xuống hoàn toàn trước khi tàu đi tới. The Nation dẫn lời ngành đường sắt Thái Lan cho biết nhân viên điều hành đã sử dụng cờ đỏ để cảnh báo khẩn cấp, song đoàn tàu hàng vẫn không đủ quãng đường để dừng lại.
Theo luật giao thông đường bộ Thái Lan, tài xế phải dừng xe cách đường ray ít nhất 5 m khi có tín hiệu cảnh báo tàu đến gần, khi barie đã hạ xuống hoặc khi nghe thấy tiếng tàu. Tại các điểm giao cắt không có barie hay tín hiệu cảnh báo, phương tiện cũng chỉ được đi tiếp khi bảo đảm an toàn. Khuyến cáo an toàn giao thông của nước này cũng yêu cầu tài xế không vượt xe trong phạm vi 30 m trước điểm giao cắt đường sắt, không bám đuôi phương tiện phía trước để lao lên đường ray khi ùn tắc và phải bảo đảm phía trước đủ khoảng trống trước khi đi qua khu vực giao cắt.
Theo lời kể của một người dân sống gần khu vực gần 20 năm, tình trạng xe chắn ngang đường ray tại đây diễn ra gần như hàng ngày. "Cách điểm giao cắt khoảng 50 m là một ngã tư có đèn tín hiệu. Nếu từng biết giao thông Bangkok, bạn sẽ hiểu đèn đỏ ở đây giữ xe rất lâu, khiến dòng phương tiện ùn lại". Một số người dân Bangkok cũng nói với Reuters rằng họ từ lâu đã lo ngại nguy cơ tai nạn tại giao cắt này do nhiều tài xế thường xuyên cố vượt qua dù đã có tín hiệu cảnh báo.
Giới chức Thái Lan hiện chưa công bố kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn. AP cho biết giới chức cũng đang kiểm tra liệu hệ thống cảnh báo tự động tại giao cắt có hoạt động đúng quy trình vào thời điểm xảy ra va chạm hay không.
Theo dữ liệu ngành đường sắt Thái Lan, nước này hiện còn hơn 2.600 điểm giao cắt đồng mức, trong đó hàng trăm điểm bị đánh giá thiếu hạ tầng an toàn đầy đủ. Tai nạn tại các điểm giao cắt đường sắt nhiều năm qua là vấn đề gây tranh cãi ở Bangkok và nhiều đô thị lớn của Thái Lan. Năm 2020, một tàu hàng từng đâm xe buýt chở công nhân đi lễ chùa tại tỉnh Chachoengsao gần Bangkok, khiến khoảng 20 người thiệt mạng. Reuters khi đó cho biết nơi xảy ra tai nạn không có barie tự động, chỉ sử dụng tín hiệu cảnh báo cơ bản.
