Theo công bố của nhà sản xuất, trong giai đoạn mở bán, mức giá không vượt quá 569 triệu đồng đối với phiên bản J5 Premium, 629 triệu đồng cho phiên bản J5 SHS-H Premium và 699 triệu đồng cho cả hai phiên bản J5 SHS-H Flagship và J5 BEV Flagship.
Phiên bản xăng sử dụng máy 1.5L, bản hybrid dùng hệ thống động cơ gồm máy xăng 1.5L và một mô-tơ điện và bản thuần điện có công suất 208 mã lực, đi kèm bộ pin 58,9kWh.
Tại thời điểm này, Omoda & Jaecoo Việt Nam đã nhận cọc cho dòng SUV cỡ B này. Tuy nhiên, giá bán chính thức của các phiên bản Jaecoo J5 sẽ được công bố vào tháng 8.
Hãng xe Trung Quốc cho biết, J5 sẽ được sản xuất tại Việt Nam khi nhà máy của hãng chính thức đi vào hoạt động.
J5 có kích thước dài x rộng x cao là 4.380 x 1.860 x 1.650mm cùng chiều dài cơ sở 2.620mm. Phiên bản BEV có khoảng sáng gầm 184mm, phiên bản xăng và hybrid đạt 176mm. Xe sở hữu thiết kế hình hộp để tối ưu không gian sử dụng bên trong.
Jaecoo J5 có thiết kế tổng thể tương tự các dòng xe của Land Rover. Tuy nhiên, vật liệu được sử dụng cũng như độ hoàn thiện của mẫu xe này chỉ ở mức tầm trung.
Mẫu xe đến từ Trung Quốc này sở hữu hàng dài các trang bị tiện nghi như hệ thống treo đa điểm, kính cách âm 2 lớp, gương chiếu hậu gập điện tích hợp sấy, camera 540 độ hệ thống hỗ trợ lái ADAS…
Theo công bố của nhà sản xuất, J5 bản thuần điện có phạm vi di chuyển là 461km sau mỗi lần sạc đầy. Tại thời điểm này, hãng xe Trung Quốc chưa công bố về phương án phát triển trạm sạc tại thị trường Việt Nam.
GS3 Emzoom giá 639 triệu đồng
Cùng với Jaecoo J5, GAC GS3 Emzoom là mẫu SUV hạng B mới gia nhập thị trường Việt Nam. Xe được nhập khẩu từ Malaysia và phân phối với một phiên bản 1.5T Premium, giá 639 triệu đồng.
GS3 có kích thước dài x rộng x cao 4.446 x 1.850 x 1.600mm, chiều dài cơ sở 2.650mm, khoảng sáng gầm 145mm và cấu hình 5 chỗ ngồi.
Xe sử dụng động cơ 1.5L Turbo GDI, sản sinh công suất 174 mã lực, mô-men xoắn 270Nm, kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp và 4 chế độ lái.
Trang bị nổi bật gồm đèn LED trước/sau, mâm hợp kim 18inch, màn hình giải trí 10,25inch hỗ trợ Apple CarPlay không dây, cần số điện tử, cửa sổ trời toàn cảnh, sạc điện thoại không dây và điều hòa tự động.
GS3 Emzoom có thiết kế thể thao, góc cạnh, hướng đến nhóm khách hàng trẻ. Tuy nhiên, khoang lái của mẫu xe này không chạy theo xu hướng màn hình cỡ lớn như nhiều mẫu xe Trung Quốc ra mắt gần đây, với màn hình giải trí 10,25inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 7inch.
Về an toàn, xe được trang bị gói ADAS cấp độ 2, gồm ga tự động thích ứng, hỗ trợ di chuyển khi tắc đường, hỗ trợ lái tích hợp, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn và hỗ trợ giữ làn.
So với nhiều đối thủ cùng phân khúc, GS3 Emzoom có lợi thế về số lượng trang bị an toàn. Tuy nhiên, mẫu xe này vẫn cần thời gian để xây dựng niềm tin với người dùng, trong bối cảnh hệ thống đại lý và dịch vụ của GAC tại Việt Nam còn khá hạn chế.
Phân khúc cạnh tranh quyết liệt
SUV hạng B là một trong những phân khúc sôi động nhất thị trường Việt Nam. Sau 5 tháng đầu năm, VinFast VF 6 dẫn đầu doanh số với 11.057 xe bán ra, tiếp đến là Toyota Yaris Cross (6.940 xe) và Mitsubishi Xforce (5.204 xe). Phân khúc này còn có sự góp mặt của Hyundai Creta, Kia Seltos, Honda HR-V, Mazda CX-3 và Geely Coolray.
So với nhiều đối thủ, Jaecoo J5 và GAC GS3 Emzoom có lợi thế về giá bán. J5 có giá khởi điểm từ 569 triệu đồng, thấp hơn Mitsubishi Xforce (605-720 triệu đồng), Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), Honda HR-V (699-835 triệu đồng) và Toyota Yaris Cross (650-728 triệu đồng). Trong khi đó, GS3 Emzoom có giá 639 triệu đồng, cao hơn Geely Coolray (giá cao nhất 599 triệu đồng).
Dù sở hữu nhiều trang bị và mức giá cạnh tranh, Jaecoo J5 và GAC GS3 Emzoom vẫn là những “tân binh” tại Việt Nam. Hai mẫu xe sẽ cần thêm thời gian để chứng minh chất lượng sản phẩm, độ bền và hệ thống hậu mãi trước khi có thể cạnh tranh với các thương hiệu đã tạo dựng uy tín như Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Kia hay VinFast.
Honda Việt Nam (HVN) ngày 4-6 chính thức mở bán mẫu xe máy điện CUV e:, đồng thời công bố kế hoạch phân phối mẫu UC3 từ tháng 7-2026. Cùng với việc đưa hai sản phẩm mới ra thị trường, hãng cũng bắt đầu triển khai hệ thống trạm đổi pin và trạm sạc tại các thành phố lớn nhằm phục vụ người dùng xe điện.
Đây là lần đầu tiên Honda Việt Nam giới thiệu đồng thời hai mẫu xe máy điện mới cùng các giải pháp hạ tầng đi kèm.
Honda CUV e: là mẫu xe máy điện đầu tiên được mở bán trong đợt này. Xe có giá bán lẻ đề xuất 65 triệu đồng đối với phiên bản đi kèm hai bộ pin và hai bộ sạc. Trong khi đó, phiên bản không bao gồm pin nhưng vẫn đi kèm hai bộ sạc được niêm yết ở mức 45 triệu đồng.
Mẫu xe hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị với thiết kế sàn để chân phẳng, hệ thống đèn LED toàn bộ và hai tùy chọn màu sắc gồm đen nhám và trắng ngọc trai. CUV e: sử dụng động cơ điện kết hợp hai bộ pin Honda Mobile Power Pack e: có thể tháo rời.
Về trang bị, xe được tích hợp hệ thống phanh kết hợp CBS, ba chế độ lái gồm Tiêu chuẩn, Thể thao và Tiết kiệm, cùng chế độ hỗ trợ lùi. Mẫu xe cũng sở hữu màn hình TFT 7 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync Duo, cho phép sử dụng các tính năng dẫn đường và đàm thoại thông qua Bluetooth.
Ngoài ra, CUV e: còn được trang bị chìa khóa thông minh Smart Key, cổng sạc USB-C và hộc chứa đồ phía trước phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Đối với khách hàng không mua pin, Honda cung cấp hai gói dịch vụ. Trong đó, gói thuê pin để sạc tại nhà có chi phí 250.000 đồng/tháng, còn gói đổi pin tại hệ thống trạm chuyên dụng có giá 350.000 đồng/tháng và không giới hạn số lần đổi pin. Toàn bộ quy trình đăng ký và thanh toán được thực hiện thông qua ứng dụng MyHonda+.
Theo kế hoạch, Honda CUV e: sẽ được phân phối tại 59 cửa hàng HEAD kinh doanh xe điện ở Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng.
Bên cạnh CUV e:, Honda cũng xác nhận sẽ mở bán mẫu xe điện UC3 từ tháng 7-2026. Mẫu xe này có giá niêm yết 80 triệu đồng cho phiên bản Tiêu chuẩn và 81,4 triệu đồng đối với phiên bản Đặc biệt.
Trong giai đoạn đầu mở bán, Honda áp dụng chương trình ưu đãi với mức giá lần lượt 56,5 triệu đồng và 57,9 triệu đồng cho hai phiên bản kể trên.
UC3 được định vị ở phân khúc cao hơn với thiết kế hiện đại cùng mô-tơ điện công suất khoảng 6kW. Xe có tốc độ tối đa 82km/h. Theo Honda, khả năng tăng tốc của UC3 tương đương các mẫu xe sử dụng động cơ xăng dung tích 160cc.
Nguồn năng lượng được cung cấp bởi bộ pin LFP đạt tiêu chuẩn chống nước IP67 và tiêu chuẩn an toàn UNR136. Quãng đường hoạt động tối đa sau mỗi lần sạc đầy đạt khoảng 120km.
Ngoài các trang bị như phanh CBS, ba chế độ lái và hỗ trợ lùi tương tự CUV e:, UC3 còn được bổ sung hệ thống phanh tái sinh năng lượng, màn hình TFT 5 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync, cốp chứa đồ dung tích 26 lít và cổng sạc USB-C.
Một trong những điểm nhấn đáng chú ý trên UC3 là khả năng hỗ trợ chuẩn sạc CHAdeMO dành cho xe hai bánh. Bộ sạc công suất 1.200W đi kèm cho phép sạc từ 20% lên 80% dung lượng pin trong khoảng 2 giờ và sạc đầy trong khoảng 4 giờ.
Theo kế hoạch, Honda sẽ phân phối UC3 thông qua 83 HEAD kinh doanh xe điện tại 20 tỉnh, thành phố trên cả nước.
Đối với UC3 và các dòng xe điện trong tương lai, Honda Việt Nam sẽ triển khai hệ thống trạm sạc Honda Motor Charger Hub sử dụng chuẩn CHAdeMO với công suất 1.200W cho mỗi đầu sạc. Mức phí dịch vụ được công bố là 7.020 đồng mỗi lần sạc.
Hệ thống trạm sạc dự kiến đi vào hoạt động từ tháng 7-2026 tại Hà Nội, TP.HCM và một số địa phương khác.
Hệ thống đổi pin Honda e:Swap bắt đầu hoạt động tại Hà Nội - Ảnh: ĐĂNG NGUYỄN
Song song đó, Honda cũng đưa vào vận hành hệ thống Honda e BATTERY STATION dành cho khách hàng sử dụng CUV e:. Sau khi đăng ký gói đổi pin và hoàn tất thanh toán trên ứng dụng MyHonda+, người dùng sẽ được cấp thẻ chip để thực hiện việc đổi pin tại các HEAD kinh doanh xe điện. Hệ thống đổi pin này chính thức hoạt động từ ngày 4-6 tại Hà Nội.
Cả Honda CUV e: và UC3 đều được áp dụng chế độ bảo hành 3 năm không giới hạn quãng đường đối với xe. Bộ pin được bảo hành 2 năm và có thể gia hạn thêm một năm nếu khách hàng thực hiện đầy đủ các đợt kiểm tra định kỳ theo quy định của hãng.
Hãng cho biết, VF 2 tối ưu từ phiên bản Minio Green, hướng tới phân khúc khách hàng cá nhân, thiết kế nhỏ gọn để di chuyển trong những tuyến phố nội đô nhỏ hẹp, đông đúc.
Kích thước tổng thể là 3.090 x 1.496 x 1.663,2 mm (dài x rộng x cao), trục cơ sở dài 2.065 mm. Đơn vị tạo điểm nhấn cho xe bằng chi tiết cụm đèn LED chiếu sáng phía trước, bộ la-zăng 13 inch cho phép người dùng cá nhân hóa... Xe được trang bị màn hình thông tin 7 inch sau vô lăng, hệ thống điều hòa, ghế lái chỉnh cơ 4 hướng cùng hai loa tích hợp radio FM...
VF 2 có động cơ điện dẫn động cầu sau, công suất tối đa 30 kW, mô-men xoắn cực đại 65 Nm, tốc độ tối đa 80 km/h cùng hai chế độ lái Eco và Normal. Bộ pin dung lượng khả dụng 18,3 kWh cho quãng đường di chuyển tới 210 km sau mỗi lần sạc đầy (theo tiêu chuẩn NEDC). Hãng công bố, với công suất sạc nhanh tối đa từ 24 kW, xe có thể sạc từ 10% lên 70% trong khoảng 34 phút.
Các tính năng an toàn gồm túi khí cho người lái cùng loạt công nghệ hỗ trợ như chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát lực kéo TCS và phân phối lực phanh điện tử EBD. Hệ thống treo MacPherson ở cả cầu trước và cầu sau góp phần tạo cảm giác lái êm ái, ổn định.
Mức giá 188 triệu đồng đã bao gồm pin, cùng ưu đãi miễn phí sạc pin 10 lần mỗi tháng tại các trạm sạc công cộng V-Green trên toàn quốc đến hết ngày 10/2/2029. Hãng cho biết lợi thế của VinFast VF 2 là chi phí sở hữu chỉ tương đương một mẫu xe máy cao cấp nhưng mang đến công năng sử dụng và các công nghệ an toàn của một mẫu ôtô điện.
Hãng nhận đặt cọc từ ngày 15/7 với mức phí 10 triệu đồng mỗi xe. Trong ba ngày đầu tiên (15-17/7), phí giảm còn 8 triệu đồng mỗi xe. Khoản cọc không hoàn hủy, chỉ được chuyển nhượng cho người thân trong gia đình gồm bố mẹ, vợ hoặc chồng, con cái, anh chị em ruột hoặc công ty do các cá nhân này đứng tên.
Bộ Xây dựng đang chủ trì lấy ý kiến đóng góp cho dự thảo Thông tư mới, thay thế cho Thông tư 47/2024/TT-BGTVT. Theo kế hoạch, thời gian lấy ý kiến từ các cơ quan, đơn vị và bạn đọc diễn ra từ ngày 8.4.2026 đến hết 21.4.2026. Nếu được thông qua, đây là bước đi quan trọng nhằm đồng bộ hóa các quy định kiểm định cho xe cơ giới và xe máy chuyên dùng hiện nay.
"Điểm sáng" trong văn bản dự thảo lần này nằm ở khoản 5, điều 20, quy định về 13 trường hợp xe cơ giới cải tạo nhưng không phải lập hồ sơ thiết kế (cụ thể quy định từ điểm a đến điểm n). Theo đề xuất, các trường hợp này có thể phân thành 4 nhóm cải tạo, độ xe chính dựa trên nhu cầu thực tế của người dùng.
Nhóm 1 tập trung vào các thiết bị hỗ trợ lái và an toàn (điểm a, m). Theo đó, xe được phép lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ bàn đạp phanh phụ trên xe tập lái thông qua liên kết cơ khí với bàn đạp chính. Tương tự, việc gắn thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT) hay hệ thống cảnh báo chống bỏ quên trẻ em trên xe cũng được miễn hồ sơ thiết kế, miễn là hệ thống điện được kết nối an toàn qua cầu chì bảo vệ.
Nhóm thứ 2 liên quan đến cải tạo ngoại thất và trang bị phụ trợ (điểm b, d, g, n). Đáng chú ý, dự thảo đề xuất cho phép xe bán tải (pickup) lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ nắp thùng hàng, dù có thay đổi kích thước lòng thùng vượt quá sai số nhưng không làm thay đổi kích thước bao của xe. Các phụ kiện như giá nóc (lắp theo hướng dẫn nhà sản xuất), mui gió trên nóc ca-bin ô tô hay trang bị phục vụ vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp trên xe tải thông dụng cũng được nới lỏng thủ tục, không đòi hỏi hồ sơ thiết kế phức tạp.
Nhóm 3 nói đến hệ thống đèn chiếu sáng và nhiên liệu (điểm k, c). Dự thảo đề xuất cho phép thay thế cụm đèn pha bằng loại khác đã được chứng nhận hoặc công bố hợp quy, có công suất tương đương và không cần gia công thay đổi kết cấu xe. Ngoài ra, các xe đã cải tạo hệ thống nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hoặc khí thiên nhiên nén (CNG) nay muốn tháo bỏ để trở về sử dụng hệ thống nhiên liệu nguyên bản của nhà sản xuất cũng sẽ được miễn lập hồ sơ thiết kế.
Nhóm 4 liên quan đến kết cấu thùng hàng và hệ thống thủy lực (điểm đ, e, l, h, i). Cụ thể, dự thảo đề xuất miễn hồ sơ cho việc lắp đặt, tháo bỏ thùng dầu và hệ thống ống thủy lực trên xe đầu kéo để phục vụ nâng hạ thùng hàng của sơ-mi rơ-moóc. Các trường hợp thay đổi vật liệu bọc lót thùng làm thay đổi khối lượng bản thân, thay đổi vị trí cửa xếp dỡ hàng hóa hoặc cắt giảm thể tích thùng hàng của xe tải tự đổ cho phù hợp quy chuẩn cũng được đơn giản hóa thủ tục.
Đặc biệt, xe có sai lệch thông số khối lượng so với đăng ký nhưng hình ảnh phù hợp với chứng nhận kiểm định gần nhất hoặc xe muốn hoàn nguyên về trạng thái trước cải tạo cũng được áp dụng quy định này.
Việc mở rộng các trường hợp được miễn lập hồ sơ thiết kế là một bước tiến mới trong tư duy quản lý. Quy định này không chỉ giúp Cục Đăng kiểm Việt Nam giảm bớt áp lực xử lý mà còn giúp chủ phương tiện tiết kiệm thời gian chờ đợi.
