Cán bộ Sở Nông nghiệp và Môi trường Lào Cai tử vong tại cơ quan

Sau thắng lợi Cách mạng Tháng Tám năm 1945, trong bối cảnh chính quyền cách mạng non trẻ đối mặt với vô vàn khó khăn, thách thức, ngày 18-4-1946, Bộ Nội vụ (nay là Bộ Công an) ban hành Nghị định số 121 quy định về tổ chức bộ máy Việt Nam công an vụ. Lực lượng cảnh sát hình sự được hình thành và hoạt động tại cả Trung ương và địa phương.

Thay mặt lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Thủ tướng Lê Minh Hưng gửi lời chúc mừng tới các thế hệ lãnh đạo, cán bộ, chiến sĩ cảnh sát hình sự. Trải qua 80 năm xây dựng, chiến đấu và trưởng thành, Thủ tướng cho rằng lực lượng cảnh sát hình sự đã khẳng định vai trò nòng cốt trong bảo vệ an ninh, trật tự, lập nhiều chiến công xuất sắc.

Ngay từ những ngày đầu của chính quyền cách mạng, lực lượng cảnh sát hình sự đã góp phần bảo vệ chính quyền non trẻ và cuộc sống bình yên của Nhân dân. Trong các cuộc kháng chiến, lực lượng kiên cường đấu tranh, truy quét tội phạm, bảo vệ hậu phương.

Sau khi đất nước thống nhất, lực lượng này tiếp tục phối hợp trấn áp các loại tội phạm, góp phần thiết lập trật tự xã hội và củng cố niềm tin của nhân dân.

Đặc biệt trong thời kỳ đổi mới, Thủ tướng cho rằng cảnh sát hình sự tiếp tục phát huy vai trò chủ công trong đấu tranh phòng, chống tội phạm, không để hình thành các "điểm nóng". Thực tế những năm gần đây, tỉ lệ tội phạm giảm, hiệu quả điều tra, khám phá án được nâng cao.

Theo ông, đất nước đang bước vào giai đoạn phát triển mới với nhiều thời cơ và thách thức. Tình hình tội phạm ngày càng phức tạp, sử dụng công nghệ cao, hoạt động xuyên biên giới, đặt ra yêu cầu ngày càng cao đối với lực lượng. Vì vậy ông yêu cầu lực lượng cảnh sát hình sự cần tập trung vào các nhiệm vụ trọng tâm.

Đó là việc quán triệt và cụ thể hóa các chủ trương, chính sách của Đảng, Nhà nước về bảo đảm an ninh, trật tự; kết hợp hiệu quả giữa phòng ngừa và đấu tranh tội phạm. Nâng cao năng lực dự báo, nhận diện sớm các phương thức, thủ đoạn mới của tội phạm, kịp thời tham mưu hoàn thiện chính sách, pháp luật.

Thực hiện nghiêm kỷ luật, trách nhiệm, chủ động phòng ngừa từ sớm, từ xa, từ cơ sở, phát huy phong trào toàn dân bảo vệ an ninh Tổ quốc. Ứng dụng khoa học, công nghệ, kết hợp nhuần nhuyễn, chặt chẽ giữa truyền thống và hiện đại, bảo mật cao. Kiên quyết không để bị động, bất ngờ trước mọi loại hình tội phạm, kể cả tội phạm sử dụng công nghệ cao.

Xây dựng lực lượng vững mạnh toàn diện: bản lĩnh chính trị vững vàng, nghiệp vụ tinh thông, pháp luật vững chắc, làm chủ công nghệ; giữ gìn phẩm chất liêm chính, gần dân, vì dân. Mở rộng hợp tác quốc tế trong phòng, chống tội phạm, nâng cao vị thế của lực lượng cảnh sát hình sự Việt Nam trên trường quốc tế.

"Chúng ta kỳ vọng và tin tưởng lực lượng cảnh sát hình sự tiếp tục tiên phong, sắc bén, mưu trí, dũng cảm trong đấu tranh phòng, chống tội phạm. Không chỉ giỏi đánh án, mà còn giỏi vận động quần chúng, giữ gìn hình ảnh người chiến sĩ công an nhân dân mẫu mực, nhân văn. Tên gọi "Cảnh sát hình sự" mãi là niềm tin cậy của Nhân dân, là sự nghiêm minh của pháp luật, là nỗi khiếp sợ của cái ác, của tội phạm", Thủ tướng bày tỏ.

Ông tin tưởng với truyền thống anh hùng, bản lĩnh đã được tôi luyện, lực lượng cảnh sát hình sự sẽ tiếp tục vượt qua mọi khó khăn, thử thách, lập nhiều chiến công xuất sắc, vì một Việt Nam ổn định, kỷ cương, an toàn, phát triển và trường tồn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 4.5, đại tá Hồ Xuân Phương, Phó giám đốc Công an thành phố Huế đã chủ trì lễ khen thưởng đột xuất cho người dân và 2 cán bộ CSGT vì đã dũng cảm truy bắt đối tượng trộm cắp tài sản xảy ra trên địa bàn.

Trước đó, vào khoảng 19 giờ 50 ngày 30.4, tại công viên Phú Xuân (phường Phú Xuân, thành phố Huế), Trương Ngọc Thuyên (32 tuổi, ở phường An Cựu, thành phố Huế) lợi dụng sơ hở của một nhóm sinh viên đang chụp ảnh, đã lấy trộm 1 điện thoại di động iPhone 13 của L.Đ.Q (20 tuổi, ở phường Kim Trà, thành phố Huế).

Phát hiện sự việc, người dân đã tri hô nên Thuyên bỏ chạy về hướng cầu Phú Xuân. Khi chạy đến giữa cầu Phú Xuân, anh N.H.H (ở phường Hương An, thành phố Huế, là tài xế xe ôm công nghệ) đã dũng cảm áp sát, chặn hướng di chuyển và khống chế Thuyên.

Thời điểm này, trung tá Trần Trọng Vinh, Phó đội trưởng và thiếu tá Hoàng Xuân Tiến, cán bộ Phòng CSGT Công an thành phố Huế cũng đã nhanh chóng tiếp cận hiện trường, phối hợp truy đuổi, khống chế nghi phạm.

Tại hiện trường, lực lượng chức năng thu giữ tang vật là 1 điện thoại iPhone 13. Sau đó, Thuyên cùng tang vật được bàn giao cho Công an phường Phú Xuân để tiếp tục điều tra, xử lý.

Ghi nhận tinh thần dũng cảm, kiên quyết đấu tranh phòng, chống tội phạm, Công an thành phố Huế đã quyết định khen thưởng đột xuất đối với anh N.H.H và trung tá Trần Trọng Vinh, thiếu tá Hoàng Xuân Tiến.

Công an thành phố Huế cho biết, việc khen thưởng kịp thời không chỉ là sự động viên đối với các cá nhân tiêu biểu mà còn góp phần lan tỏa mạnh mẽ tinh thần trách nhiệm, ý thức vì cộng đồng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Như Thanh Niên đã thông tin, Bộ Xây dựng vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc nghiên cứu đầu tư cầu cạn tại khu vực ĐBSCL. Nghiên cứu này xuất phát từ yêu cầu thực tế khi việc thần tốc nối dài cao tốc về vựa lúa của cả nước thời gian qua đã đồng thời bộc lộ những dấu hiệu ảnh hưởng về địa chất của khu vực.

Theo quy hoạch, từ nay đến năm 2030, khu vực ĐBSCL sẽ đưa vào khai thác ít nhất hơn 1.200 km đường bộ cao tốc, chưa kể hàng trăm ki lô mét quốc lộ và đường dân sinh cần được nâng cấp, mở rộng. Những dự án quy mô lớn cùng triển khai tại vùng địa chất "siêu nhạy cảm" này đang đặt ra yêu cầu cấp bách có phương án thi công hợp lý, bền vững.

Bộ Xây dựng cho biết các dự án tại ĐBSCL có tính chất đặc thù như điều kiện địa chất rất yếu, địa hình chia cắt bởi hệ thống kênh rạch, chịu ảnh hưởng nặng nề của biến đổi khí hậu, nước biển dâng, đặc biệt là phải xử lý nền đất yếu với thời gian chờ lún kéo dài (khoảng 12 - 16 tháng). Diễn biến lún phức tạp và kéo dài theo thời gian cũng như sử dụng nguồn vật liệu đá, cát đắp rất lớn.

Sau khi tổ chức so sánh, đánh giá giữa giải pháp xây dựng đường cao tốc tại ĐBSCL trên nền đất với giải pháp xây trên cầu cạn, Bộ Xây dựng kiến nghị đối với các dự án triển khai giai đoạn 2026 - 2030 và các năm tiếp theo sẽ ưu tiên sử dụng phương án cầu cạn, nhất là cho các khu vực nền đất yếu, khu vực địa hình khó khăn, phức tạp phải đào sâu đắp cao.

Nhận xét về kiến nghị "ưu tiên sử dụng phương án cầu cạn" khi xây dựng cao tốc tại khu vực ĐBSCL, bạn đọc (BĐ) Minh Nghĩa nêu: "Trước đây, câu chuyện này đã được đặt ra khi phương án cầu cạn có những ưu điểm nổi trội so với phương án đắp nền như không chiếm quỹ đất, thi công ít ảnh hưởng tới đời sống người dân địa phương, song thời điểm đó ít được chọn vì vốn đầu tư ban đầu lớn".

Nối tiếp ý kiến này, BĐ Liêm cho rằng với đặc thù địa chất của vùng ĐBSCL, nếu nhìn theo tổng thể thì việc chấp nhận mức đầu tư cao hơn ở thời điểm ban đầu là phương án hợp lý: "Tuy đắt hơn nhưng đáng. Làm đường trên cao, cầu cạn là phương án hợp lý. Thách thức về nền đất yếu được giải quyết, nỗi lo khan hiếm cát bồi đắp nền được giải tỏa. Giá trị đầu tư dự án tăng nhưng thi công sẽ nhanh, chất lượng hơn, không băn khoăn với nỗi lo trễ tiến độ".

Đồng quan điểm, BĐ Sanh Pham chia sẻ: "Khan hiếm cát và quản lý cát vẫn là thách thức với ngành xây dựng. Để thay thế, ngành xây dựng đã tính tới phương án dùng cát biển, cát từ đá nghiền, cát phế liệu từ mỏ đá, cát nhân tạo từ thủy tinh, xỉ quặng, từ phế liệu như xà bần xây dựng… Giải pháp nào cũng phải tính toán sao cho tiết kiệm, tránh lãng phí đất, cát tại chỗ. Chúng ta đang thiếu cát xây dựng thì càng phải chấp nhận đầu tư để ưu tiên mô hình thiết kế phù hợp, trong trường hợp này chính là ưu tiên phương án cầu cạn khi xây dựng cao tốc cho ĐBSCL".

Tán thành kiến nghị của Bộ Xây dựng, BĐ Le Nam đánh giá hiệu quả đầu tư cao tốc cho khu vực ĐBSCL "cần tính toán theo vòng đời dự án". BĐ này phân tích thêm: "Nếu dùng phương án đắp nền phổ biến thì thời gian để quay lại duy tu, bồi đắp cao tốc lại ngắn hơn vì nền đất yếu. Tưởng tiết kiệm ban đầu, nhưng hóa ra chi phí tổng thể cho vòng đời dự án lại phình to hơn, chủ yếu tốn kém cho khâu duy tu, bảo dưỡng…".

BĐ Cuong Trinh nhận xét: "Quan trọng hơn cả là Bộ Xây dựng cũng khẳng định phương án cầu cạn có thể rút ngắn thời gian thi công cao tốc so với phương án đắp nền khoảng 10 - 12 tháng. Nếu so sánh về thời gian thi công để đưa cao tốc vào vận hành thì độ chênh chi phí đầu tư ban đầu là chấp nhận được".

Cùng nhận định, BĐ Tran Phan lưu ý: "Câu chuyện khai thác cát ở ĐBSCL đang rất nóng vì tình trạng sạt lở, sụt lún. Phát triển hệ thống cao tốc cho ĐBSCL là rất cấp thiết nhưng cần đảm bảo sự cấp thiết này không gây ra những nỗi lo hay ý kiến tranh cãi khác nhau về tình trạng sạt lở, sụt lún bờ sông".

Từ những ý kiến trên, BĐ Trường Lưu đề nghị: "Các dự án cần lựa chọn kết hợp giữa phương án đắp nền hay cầu cạn tùy vào điều kiện địa chất từng đoạn, khu vực ĐBSCL để tối ưu hóa chi phí nhưng vẫn đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo chất lượng".

Tin Gốc: Thanh Niên