Theo đánh giá, bên cạnh kết quả đạt được thì qua theo dõi tình hình thực hiện nhiệm vụ của các cơ quan, đơn vị, UBND TP Đà Nẵng nhận thấy: công tác tiếp nhận, thẩm định, tham gia ý kiến đối với hồ sơ, dự án đầu tư ngoài ngân sách còn vòng vo, né tránh, đùn đẩy trách nhiệm, trả lời chậm, chung chung, không đưa ra chính kiến rõ ràng ảnh hưởng đến tiến độ giải quyết thủ tục đầu tư, môi trường đầu tư, kinh doanh.
Cụ thể, về thực trạng việc thẩm định các hồ sơ (đến ngày 19-6-2026), trong đó tình trạng xử lý hồ sơ tồn đọng, hồ sơ xử lý quá hạn có 21 hồ sơ được tiếp nhận từ năm 2024, 2025 đến nay chưa được giải quyết dứt điểm.
Trong số này có một số dự án đáng chú ý như: Dự án chung cư hỗn hợp 13 Nguyễn Chí Thanh; khu phức hợp dịch vụ thương mại, chung cư và đất ở của Công ty CP đầu tư kinh doanh nhà Phú Gia Thịnh; dự án đầu tư liên kết mở rộng Công viên suối khoáng nóng Núi Thần Tài.
Dự án tổ hợp khách sạn và căn hộ cao cấp Duyên Hải Miền Trung; dự án khu căn hộ Asiana; dự án khu biệt thự sinh thái phía Tây đường tránh Nam hầm Hải Vân; khu biệt thự sinh thái hồ Trước Đông…
Về thẩm định và tham vấn ý kiến của các sở, ngành: có 44 dự án/hồ sơ thời gian thẩm định của các sở, ngành kéo dài so với quy định, quy chế làm việc của UBND TP.
Điển hình dự án các sở, ngành trả lời chậm, kéo dài như Sở Nông nghiệp và Môi trường: Dự án khu căn hộ – khách sạn (Holiday Beach Condotel) của công ty cổ phần Hoa Ky, chậm khoảng 135 ngày làm việc so với thời hạn quy định. Ngoài ra, đến ngày 19-6-2026 còn chưa có ý kiến thẩm định đối với 4 hồ sơ/dự án.
Sở Xây dựng: dự án nhà máy sản xuất gạch Terrazzo của Công ty TMDV Đông Giang,chậm khoảng 20 ngày so với thời hạn quy định. Bên cạnh đó, đến 19-6-2026 còn chưa có ý kiến thẩm định đối với 4 hồ sơ/dự án.
Sở Công thương: Dự án trung tâm kinh doanh – thương mại các sản phẩm sắt thép, vật tư ngành nước và phòng cháy, chữa cháy tại cụm công nghiệp Bồ Mưng, chậm khoảng 40 ngày…
Lãnh đạo UBND TP đã có yêu cầu cụ thể nhiều nội dung đối với giám đốc các sở, ngành, thủ trưởng các cơ quan, đơn vị, địa phương liên quan… nhằm sớm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, thu hút đầu tư vào thành phố, thúc đẩy phát triển kinh tế hai con số.
Mới đây, Tập đoàn Sơn Hải kiến nghị nâng thời gian bảo hành công trình giao thông tối thiểu từ 2 năm lên 10 năm do quy định hiện hành chưa tương xứng với tuổi thọ thực tế của công trình.
Ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng, Bộ Xây dựng, cho biết pháp luật hiện nay quy định thời gian bảo hành tối thiểu 2 năm với công trình cấp đặc biệt và cấp I sử dụng vốn đầu tư công. Tuy nhiên, chủ đầu tư và nhà thầu vẫn có thể thỏa thuận kéo dài thời gian bảo hành tùy từng dự án.
Quy định hiện nay được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu thực tiễn trong nước, tham khảo thông lệ quốc tế và quy định của một số quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc. Các nước chủ yếu quy định thời gian bảo hành tối thiểu theo từng loại công trình, không áp dụng một mốc cố định cho tất cả dự án.
Đại diện Bộ Xây dựng cho rằng nếu nâng thời gian bảo hành bắt buộc lên 10 năm thì cần đánh giá toàn diện tác động với doanh nghiệp, chủ đầu tư, đồng thời làm rõ trách nhiệm giữa đơn vị thi công và đơn vị quản lý, khai thác công trình.
"Bộ Xây dựng không phản đối việc kéo dài thời gian bảo hành. Tuy nhiên, nếu quy định bắt buộc cho từng loại công trình thì cần nghiên cứu kỹ và đánh giá tác động đầy đủ", ông Tiến nói.
Theo Bộ Xây dựng, nếu kéo dài bảo hành lên 10 năm, thời gian này có thể trùng với chu kỳ sửa chữa định kỳ theo quy trình bảo trì. Khi đó, việc xác định hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hành của nhà thầu hay thuộc phần bảo trì của đơn vị quản lý sẽ khó tách bạch.
Ông Đinh Công Minh, Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long, cho rằng mỗi gói thầu thường gồm nhiều hạng mục với tuổi thọ và đặc tính kỹ thuật khác nhau nên khó áp dụng chung một mốc bảo hành.
Ông dẫn ví dụ một số hạng mục bêtông có thể bảo hành tới 10 năm, nhưng sơn vạch kẻ đường sau khoảng 2 năm đã có thể mờ do quá trình khai thác. Vì vậy, nếu áp dụng cứng thời hạn 10 năm, giá gói thầu cũng phải tính toán lại.
Đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt cũng cho rằng thời gian bảo hành càng dài thì trách nhiệm của chủ đầu tư càng lớn. Khi công trình hư hỏng, chủ đầu tư phải xác định nguyên nhân để quyết định dùng nguồn vốn bảo trì hay yêu cầu nhà thầu thực hiện bảo hành.
Ở góc độ doanh nghiệp thi công, đại diện Tổng công ty 319 nhận định việc kéo dài bảo hành sẽ khiến quá trình thương thảo hợp đồng phức tạp hơn do phải bổ sung nhiều điều khoản liên quan trách nhiệm, bảo lãnh và xử lý rủi ro trong thời gian dài.
Ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cho rằng nếu bắt buộc bảo hành 10 năm với tất cả dự án giao thông thì chi phí bảo lãnh, bảo hiểm, dự phòng rủi ro và giá dự thầu có thể tăng đáng kể.
Trong bối cảnh doanh nghiệp xây dựng đang chịu áp lực từ giá nhiên liệu, vật liệu, vận tải và lãi vay tăng cao, việc kéo dài thời gian bảo hành có thể làm tăng tổng mức đầu tư và ảnh hưởng hiệu quả dự án.
Liên quan quy định giữ lại 3-5% giá trị hợp đồng để bảo hành công trình, đại diện hiệp hội và các ban quản lý dự án cho rằng đây là cơ chế cần thiết nhằm bảo đảm trách nhiệm của nhà thầu đối với chất lượng công trình.
Khoản tiền này giúp chủ đầu tư có nguồn kinh phí để khắc phục kịp thời hư hỏng trong trường hợp nhà thầu chậm xử lý hoặc không đủ khả năng thực hiện, qua đó bảo đảm an toàn và lưu thông thông suốt cho công trình.
Ngày 16.6, thông tin từ Văn phòng UBND tỉnh Cà Mau cho biết, UBND tỉnh Cà Mau vừa phê duyệt dự án đầu tư xây dựng tuyến đường từ Hố Gùi đến đường ven biển với tổng vốn hơn 238,6 tỉ đồng từ ngân sách tỉnh. Tuyến đường dài 3,57 km được kỳ vọng kết nối bến cá Hố Gùi với trục giao thông ven biển, góp phần hoàn thiện hạ tầng và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương.
Dự án được triển khai tại xã Tân Tiến, do Ban Quản lý dự án xây dựng công trình giao thông tỉnh làm chủ đầu tư, thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2029.
Theo quyết định phê duyệt, tuyến đường có điểm đầu kết nối vào đường bộ ven biển và điểm cuối tại Trạm kiểm soát Biên phòng Hố Gùi; trong đó, đoạn từ đầu tuyến đến bến cá Hố Gùi dài 2,3 km, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng, vận tốc 40 km/giờ, quy mô 2 làn xe; đoạn từ bến cá Hố Gùi đến cuối tuyến dài 1,27 km, đạt tiêu chuẩn đường cấp VI đồng bằng, vận tốc thiết kế 30 km/giờ, quy mô 1 làn xe.
Dự án xây dựng 3 cầu gồm Đầm Chim, Trảng Tràm 1 và Trảng Tràm 2, đồng thời đầu tư hệ thống đường gom dân sinh, cống thoát nước, chiếu sáng và báo hiệu giao thông.
Trong tổng mức đầu tư hơn 238,6 tỉ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng hơn 17,4 tỉ đồng, chi phí xây dựng hơn 175 tỉ đồng; phần còn lại dành cho công tác quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác và dự phòng.
UBND tỉnh Cà Mau cũng giao Ban Quản lý dự án xây dựng công trình giao thông tỉnh chịu trách nhiệm về tính chính xác của hồ sơ; Sở Tài chính Cà Mau tham mưu bố trí nguồn vốn theo tiến độ; UBND xã Tân Tiến phối hợp thực hiện công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng và quản lý chặt hiện trạng đất trong khu vực dự án.
Khoảng 9h, anh Thành Quang, nhân viên du lịch tại đảo Cù Lao Mái Nhà - làng chài Phước Đồng, xã Ô Loan, lái tàu chở khách tham quan thì phát hiện hai con cá voi đang kiếm ăn cách bờ hơn 300 m.
Theo anh Quang, hai con cá liên tục ngoi lên, lặn xuống và há miệng đớp đàn cá nhỏ trong khoảng 10 phút. Con lớn dài khoảng 10 m, con còn lại khoảng 7 m, đều có màu đen.
"Hai con cá rất lớn, có thể nặng hàng tấn. Cảnh tượng rất thú vị nên chúng tôi dừng thuyền quay lại", anh Quang nói.
Các chuyên gia môi trường biển cho rằng sự xuất hiện của cá voi là tín hiệu tích cực, cho thấy hệ sinh thái biển địa phương ổn định, nguồn thức ăn ven bờ phong phú.
Nhiều năm qua, cá voi thường xuyên xuất hiện tại vùng biển miền Trung như Quy Nhơn, Tuy Hòa, Nha Trang. Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân giữ khoảng cách an toàn, không tiếp cận hoặc khai thác thủy sản quanh khu vực cá xuất hiện.
Cá voi là loài động vật biển cỡ lớn, từ lâu được ngư dân xem như "cá Ông" - vị thần bảo hộ trên biển, thường cứu giúp người gặp nạn. Vì vậy, tại nhiều địa phương ven biển, khi cá voi chết dạt vào bờ, người dân tổ chức mai táng, thờ cúng theo phong tục truyền thống.
