Thời điểm đầu quý 2/2026, thị trường xe bán tải biến động mạnh khi xuất hiện thông tin nhiều mẫu xe có thể bị xếp vào nhóm ô tô tải thông dụng và hạn chế lưu thông. Nguồn gốc của thông tin này đến từ các quy định mới của QCVN 41:2024/BGTVT, trong đó có nhiều mẫu xe bán tải xếp vào nhóm ô tô tải pickup, lưu thông theo quy định của xe tải.
Điều này khiến không ít chủ xe lo lắng, các showroom xe cũ gặp khó vì “ôm” dòng xe này. Trong khi đó, không ít người có ý định mua xe cũng dè dặt hơn. Tâm lý thận trọng lan rộng khiến thanh khoản xe bán tải giảm rõ rệt, thời gian lưu kho kéo dài và giá thu mua bị đẩy xuống mức thấp nhất trong những năm trở lại đây.
Từ ngày 1.7.2026, theo điều 11, Nghị định 241/2026/NĐ-CP, xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải Van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500 kg được tổ chức giao thông như đối với ô tô con. Thay đổi này không chỉ giải tỏa lo lắng của người dùng mà còn tác động rõ rệt đến mặt bằng giá xe bán tải trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
Theo anh Trọng Thạch Nguyên Vũ (showroom Vương Trọng Auto) ở Đồng Nai, kể từ khi xuất hiện thông tin nhiều mẫu xe bán tải có thể bị xếp vào nhóm ô tô tải thông dụng và bị hạn chế lưu thông, nhu cầu đối với dòng xe này trên thị trường ô tô đã qua sử dụng bị ảnh hưởng rõ rệt.
Trong giai đoạn đó, phần lớn khách hàng tìm mua bán tải là những người thực sự có nhu cầu phục vụ công việc, chở hàng… Trong khi đó, nhóm khách mua xe để phục vụ gia đình, đi lại hằng ngày như xe con giảm mạnh do lo ngại bất tiện trong quá trình lưu thông.
Không chỉ khách hàng thận trọng, các showroom cũng dè dặt hơn khi thu mua xe bán tải cũ. Nguyên nhân đến từ giá trị thu và bán lại khó xác định, nguy cơ xe tồn kho thời gian dài, ảnh hưởng đến bài toán kinh doanh, dòng tiền và phát sinh nhiều chi phí, rủi ro.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh N.X.Q chuyên kinh doanh ô tô cũ tại phường Đông Hòa, TP.HCM cho biết: “Trước khi xuất hiện những lo ngại về việc lưu thông, một chiếc Ford Ranger XLS đời 2015 từng được bán với giá khoảng 370 triệu đồng. Tuy nhiên, khi tâm lý thị trường đi xuống, showroom tôi chỉ dám thu mua một chiếc Ranger XLS cùng đời, tình trạng tương đương với giá khoảng 275 triệu đồng”.
Trường hợp của anh Bùi Công Huy, chủ chiếc Mitsubishi Triton GLX đời 2024, cũng cho thấy rõ mức độ tác động của tâm lý thị trường. Trước khi xuất hiện những thông tin về xe bán tải bị xem như xe tải, chiếc Triton của anh Huy có giá thị trường khoảng 540 – 550 triệu đồng. Tuy nhiên, khi nhiều mẫu xe bán tải đứng trước nguy cơ bị hạn chế lưu thông như xe tải, phần lớn thương lái chỉ trả giá thu mua lại khoảng 400 – 420 triệu đồng cho chiếc xe của anh Huy, thấp hơn 120 – 150 triệu đồng so với trước đó.
“Mức giá quá thấp so với giá trị chiếc xe nên tôi quyết định không bán. Thời gian đó, tôi chủ yếu sử dụng xe để phục vụ công việc và đi lại ở khu vực ngoại thành, đi tỉnh”, anh Huy nói thêm.
Sau khi quy định mới có hiệu lực, thị trường xe bán tải đã qua sử dụng bắt đầu thay đổi. Tâm lý người mua thoải mái hơn, trong khi các đơn vị kinh doanh cũng mạnh dạn thu mua xe trở lại.
Theo anh Vũ, từ đầu tháng 7.2026, khách hàng cởi mở và tự tin hơn khi tìm mua xe bán tải cũ. Thời gian cân nhắc ngắn hơn, quyết định xuống tiền cũng dễ dàng hơn so với giai đoạn trước.
Biến động giá của Ford Ranger XLS đời 2023 phản ánh rõ sự thay đổi của thị trường. Vào tháng 4.2026, mẫu xe này chỉ được thương lái thu mua với giá khoảng 400 – 430 triệu đồng. Đến nay, mức giá đã tăng lên khoảng 480 – 500 triệu đồng, tùy theo tình trạng từng xe.
Chiếc Mitsubishi Triton GLX đời 2024 của anh Huy cũng được thương lái trả khoảng 470 – 490 triệu đồng, cao hơn khoảng 70 – 80 triệu đồng so với trước đó. Dù vậy, giá trị vẫn chưa trở lại mức từng ghi nhận trước đây.
“Tôi quyết định tiếp tục sử dụng vì xe bán tải vẫn phù hợp với công việc và nhu cầu của gia đình. Khi nút thắt về lưu thông được tháo gỡ, tôi cũng yên tâm hơn trong quá trình đi lại”, anh Huy chia sẻ.
Diễn biến này cho thấy chính sách mới không lập tức đẩy giá toàn bộ xe bán tải cũ tăng mạnh, nhưng đã giúp thị trường thoát khỏi giai đoạn giảm sâu do tâm lý hoang mang. Người bán không còn chịu áp lực phải hạ giá, trong khi showroom cũng bớt lo xe tồn kho kéo dài.
Anh Ngô Thanh Tình ngụ TP.HCM cho biết, từ đầu năm 2026, vợ chồng anh đã lên kế hoạch mua một chiếc Toyota Hilux để phục vụ đi lại hằng ngày, đồng thời sử dụng cho những chuyến cắm trại, dã ngoại của gia đình.
Đến tháng 5.2026, giá nhiều mẫu xe bán tải cũ giảm đáng kể, mở ra cơ hội mua xe với chi phí thấp hơn. Tuy nhiên, lo ngại về khả năng lưu thông trong đô thị, sự thuận tiện khi sử dụng và giá trị bán lại khiến gia đình anh vẫn băn khoăn, cân nhắc.
“Sau khi quy định mới được áp dụng, tôi thấy mặt bằng giá xe bán tải cũ đã tăng trở lại, phổ biến từ vài chục triệu đồng, thậm chí có trường hợp tăng cả trăm triệu đồng. Dù không còn cơ hội mua xe ở vùng giá thấp nhưng tâm lý sử dụng lâu dài vẫn nhẹ nhõm hơn”, anh Tình nói thêm.
Thực tế cho thấy giá thấp chưa chắc đủ sức thuyết phục người mua nếu vẫn tồn tại rủi ro về chính sách và rào cản khi lưu thông. Ngược lại, khi vướng mắc được tháo gỡ, khách hàng sẵn sàng chấp nhận mức giá cao hơn để đổi lấy sự an tâm.
Dù vậy, giá xe bán tải cũ khó tăng đồng loạt. Mức phục hồi còn phụ thuộc vào thương hiệu, phiên bản, đời xe, số công-tơ-mét (ODO), lịch sử bảo dưỡng và tình trạng thực tế của từng xe.
Thay đổi chính sách đã giúp thị trường xe bán tải cũ lấy lại thanh khoản và thoát khỏi giai đoạn bị ép giá sâu. Tuy nhiên, giá hiện nay chủ yếu mới phục hồi so với vùng thấp điểm, chưa đồng nghĩa mọi mẫu xe đều trở lại mức giá trước khi thị trường biến động.
Sự việc diễn ra vào đêm 17/5 tại thành phố Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc), khi chiếc MG5 đang đỗ bên ngoài một khách sạn cao cấp. Hiện tại, cả hãng xe, truyền thông Trung Quốc và giới chức địa phương đều chưa đưa ra tuyên bố chính thức về sự việc.
MG5 là mẫu sedan chạy xăng từng gây chú ý khi chỉ đạt đánh giá 0 sao trong bài thử nghiệm an toàn của ANCAP tại Australia. Không nên nhầm lẫn mẫu này với MG5 EV thuần điện được phát triển dựa trên mẫu Roewe Ei5 EV của SAIC.
Người dân khu vực đã chứng kiến vụ cháy và chia sẻ thông tin trên các mạng xã hội WeChat và Rednote. Theo các nguồn tin không chính thức, chiếc xe đang đỗ và không có người bên trong khi đám cháy bùng phát. Không có thương vong nào được ghi nhận.
Những hình ảnh ban đầu cho thấy ngọn lửa bao trùm khoang cabin và khu vực cốp sau của chiếc MG5, cho thấy đám cháy có thể không bắt nguồn từ khoang động cơ.
Các nhân chứng cho biết họ ngửi thấy mùi khói và mùi khét rất nồng trong quá trình cháy, đồng thời ngọn lửa được cho là đã lan sang khu vực cây xanh gần đó.
Đám cháy nhanh chóng được khống chế. Những gì còn sót lại của chiếc MG5 chỉ là phần khung xe cháy trơ trọi, cùng cặp bánh trước vẫn còn logo MG.
Nguyên nhân vụ cháy hiện chưa được xác định, cũng như chưa rõ tình trạng chiếc xe trước khi xảy ra sự cố. Một tài khoản Rednote, tự nhận là bạn của chủ xe, cho biết chiếc MG5 được mua cách đây 2 năm và chủ xe không mua bảo hiểm thiệt hại vật chất.
Nếu thông tin trên là chính xác, chủ xe sẽ không nhận được bồi thường cho chiếc xe bị thiêu rụi. Với thiệt hại tài sản xung quanh, bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự tại Trung Quốc chỉ chi trả tối đa 2.000 nhân dân tệ (khoảng 7,7 triệu đồng).
Nếu không mua thêm bảo hiểm trách nhiệm dân sự thương mại, chủ xe có thể phải tự chi trả cho thiệt hại đối với cây xanh, cơ sở vật chất và các phương tiện xung quanh.
Về MG5, mẫu sedan chạy xăng này từng gây chú ý khi gia nhập thị trường Australia năm 2023. Trong bài thử nghiệm an toàn của ANCAP - tổ chức có tiêu chuẩn tương đương Euro NCAP, mẫu xe này chỉ đạt 0 sao, một kết quả bị đánh giá là rất đáng lo ngại.
ANCAP cho biết trong bài thử va chạm trực diện, khu vực táp-lô tiềm ẩn mối nguy gây chấn thương. Xe cũng đạt điểm thấp ở khả năng chống chấn thương cổ và bảo vệ khi va chạm bên từ xa. Các chuyên gia của tổ chức này nhấn mạnh rằng các trang bị an toàn của MG5 đã tụt hậu nhiều thế hệ so với các đối thủ.
Kết quả này khá khó hiểu, khi mẫu xe hatchback thuần điện MG4 EV cùng thương hiệu đạt 5 sao trong cùng bài thử nghiệm ANCAP.
Sự cố lần này có thể làm dấy lên những cuộc tranh luận mới về độ an toàn tổng thể của các dòng xe mang thương hiệu MG.
Trong bối cảnh xe năng lượng mới (NEV) ngày càng phổ biến tại thị trường Trung Quốc, thường xuyên diễn ra các cuộc tranh luận về độ an toàn giữa xe điện và xe động cơ đốt trong. Một vụ việc gần đây liên quan đến chiếc Wuling Binguo (Bingo) cũng được cho là bốc cháy khi đang đỗ trong kỳ nghỉ lễ Quốc tế Lao động tại Trung Quốc.
Các vụ việc gây chú ý gần đây, bao gồm cả những sự cố liên quan đến Xiaomi SU7, đã làm dấy lên tranh cãi về độ an toàn của pin cũng như độ an toàn tổng thể của phương tiện. Cơ quan quản lý Trung Quốc đã phản ứng bằng cách yêu cầu áp dụng tay nắm cửa cơ khí bắt buộc, đồng thời ban hành tiêu chuẩn pin mới mang tên “Không cháy, không nổ”, dự kiến có hiệu lực từ tháng 7.
Thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước đang bước vào những ngày nắng nóng gay gắt. Dù chỉ mới bước vào giai đoạn đầu tháng 4.2026 nhưng tại nhiều tỉnh, thành phố nhiệt độ trong ngày vào một số thời điểm lên đến trên 40 độ C. Với nền nhiệt này, ô tô đỗ dưới trời nắng nếu không được che chắn sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với khoang nội thất.
Theo các nghiên cứu thực nghiệm, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ bên trong khoang nội thất có thể tăng nhanh chỉ sau 15 - 30 phút. Với mức nhiệt môi trường khoảng 35 - 40 độ C, nhiệt độ trong xe có thể đạt 55 - 70 độ C, thậm chí cao hơn nếu xe đỗ lâu và không có biện pháp che chắn. Hiện tượng này xuất phát từ hiệu ứng nhà kính, khi ánh nắng xuyên qua kính xe, làm nóng các bề mặt như táp-lô, ghế ngồi, sau đó bị giữ lại bên trong do không khí nóng khó thoát ra ngoài.
Nhiệt độ ngoài trời tăng cao, khoang nội thất dần bị biến thành "lò xông hơi" khi ô tô thường xuyên đỗ dưới trời nắng, khiến không ít người dùng ô tô cảm thấy khó chịu mỗi khi sử dụng xe. Sử dụng chiếc VinFast VF 3 chỉ để đưa đón con đi học hàng ngày, chị Nguyễn Tường Vân, ngụ tại một khu chung cư ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: "Hầm chung cư hết chỗ đỗ ô tô nên tôi buộc phải đỗ xe bên ngoài. Những ngày gần đây, nắng nóng liên tục ở mức trên 40 độ C, nhất là vào giữa trưa làm khoang nội thất xe nóng như "lò lửa". Nhiều lúc cần lấy xe đi công việc hay đón con tôi phải mở cửa khởi động, bật điều hòa rồi ra khỏi xe một lúc mới quay lại để sử dụng".
Thực tế, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, khoang nội thất bị làm nóng nhanh và tích nhiệt trong nhiều giờ liền, nếu diễn ra thường xuyên sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều chi tiết nội thất cũng như sức khỏe người dùng.
Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, khoang nội thất chủ yếu được làm từ vật liệu nhựa, vải nỉ, cao su… một số dòng ô tô hạng sang cao cấp còn có các chi tiết ốp gỗ, mạ crôm. Nếu ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ khoang nội thất tăng cao không chỉ làm không gian khoang ca-bin bị nóng mà còn khiến các vật liệu trong nội thất ô tô nhanh bị lão hóa.
Với ghế bọc da, việc tiếp xúc thường xuyên với môi trường nhiệt cao có thể khiến bề mặt bị khô cứng, giảm độ đàn hồi và dễ xuất hiện vết nứt. Trong khi đó, các chi tiết nhựa như táp-lô, ốp cửa cửa hay bảng điều khiển trung tâm có nguy cơ bị bạc màu, cong vênh hoặc nứt bề mặt. Đối với những dòng xe sử dụng vật liệu giả da hoặc nhựa cứng, mức độ ảnh hưởng có thể rõ rệt hơn sau một thời gian sử dụng.
Để tăng tiện tiện ích, giải trí cho người dùng, hầu hết các mẫu ô tô hiện nay còn được trang bị các thiết bị điện, điện tử như màn hình cảm ứng, màn hình hiển thị thông tin, cảm biến điện tử, camera hành trình… trong khoang nội thất. Do đó, nhiệt độ cao trong khoang nội thất còn ảnh hưởng trực tiếp đến các thiết bị điện tử.
Màn hình giải trí trung tâm, bảng đồng hồ kỹ thuật số, camera hành trình hay các cảm biến đều có thể bị giảm tuổi thọ nếu thường xuyên hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao. Một số trường hợp, thiết bị điện tử có thể bị treo, hoạt động chập chờn hoặc giảm độ nhạy. Pin của các thiết bị như chìa khóa thông minh, camera hành trình cũng có thể bị ảnh hưởng khi nhiệt độ tăng cao.
Đáng chú ý, nhiệt độ khoang nội thất ô tô tăng cao do thường xuyên đỗ ô tô dưới trời nắng gắt cũng làm gia tăng quá trình bay hơi của các hợp chất hữu cơ trong vật liệu nội thất, đặc biệt ở xe mới. Điều này khiến khoang xe dễ xuất hiện mùi nhựa, mùi da hoặc các mùi khó chịu khác khi vừa mở cửa. Các mùi này không chỉ gây khó chịu mà còn có thể ảnh hưởng đến sức khỏe người sử dụng.
Vào những ngày thời tiết nắng nóng gay gắt như hiện nay, khi buộc phải đỗ ô tô dưới trời nắng, các tài xế chủ xe nên chuẩn bị một số vật dụng và thực hiện biện pháp che chắn để hạn chế tình trạng khoang nội thất bị làm nóng.
Cụ thể, nên chuẩn bị tấm chắn nắng kính lái, rèm che cửa sổ hoặc bạt phủ ô tô để sử dụng khi đỗ xe dưới trời nắng gắt. Bên cạnh đó, nên hé nhẹ cửa kính để không khí lưu thông và giảm nhiệt tự nhiên cho nội thất xe.
Tình huống giao thông: Ôtô quay đầu tại đoạn có dải phân cách cứng, khi đang di chuyển sát làn trái thì bất ngờ loạng choạng tay lái, mất kiểm soát, chệch hướng sang phải và tông thẳng vào người đi xe máy chạy sát lề đường, xảy ra tại đường trục phía Nam Hà Nội vào sáng 16/5. Hiện chưa rõ tình trạng thương vong của nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Tài xế khi đánh lái cần giữ vô-lăng ổn định và quan sát kỹ hai bên. Việc xoay vô-lăng gấp hoặc tăng ga đột ngột có thể khiến xe mất cân bằng, đặc biệt khi mặt đường trơn hoặc bánh trước đang ở góc lái lớn.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi tài xế không kiểm soát tốc độ, tay lái khiến tai nạn giao thông bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
