Các màn hình LED do Công an TP Hà Nội đầu tư đang được lắp đặt tại nhiều nút giao lớn như quốc lộ 3 – quốc lộ 18, Võ Chí Công – Nguyễn Hoàng Tôn, quốc lộ 2 – Võ Văn Kiệt, Quang Trung – Lê Trọng Tấn, Đàm Quang Trung – Cổ Linh và cầu vượt Mai Dịch.
Mỗi màn hình có kích thước 4 x 2 m, lắp trên giá long môn. Chiều 13/7, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội cùng đơn vị thi công kiểm tra toàn bộ hệ thống trước khi đưa vào khai thác. Theo đơn vị này, các hạng mục chính đã hoàn thành, hệ thống được tích hợp, kiểm thử và sẵn sàng vận hành từ ngày 15/7.
Các màn hình được kết nối trực tiếp với Trung tâm điều khiển giao thông Hà Nội, hiển thị theo thời gian thực thông tin về tình trạng ùn tắc, tai nạn, ngập lụt và các sự cố trên đường để người dân chủ động lựa chọn lộ trình.
Ngoài thông tin giao thông, hệ thống còn phục vụ tuyên truyền pháp luật, hướng dẫn phân luồng, thông báo mức xử phạt và phát các video tuyên truyền về an toàn giao thông.
Trước đó, Hà Nội đã triển khai mạng lưới camera ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trên nhiều tuyến phố. Đến nay, thành phố lắp đặt hơn 2.400 camera, gồm hơn 1.100 camera phát hiện vi phạm trật tự, an toàn giao thông; 960 camera đo đếm lưu lượng; 112 camera quan sát toàn cảnh nút giao; 251 camera PTZ phục vụ giám sát an ninh, trật tự và 30 camera xử lý vi phạm tốc độ.
Để kết nối hệ thống, Công an TP Hà Nội đã thi công hơn 470 km cáp quang và 136 km cáp điện tại 238 nút giao trọng điểm, cửa ngõ và khu vực nội đô.
Theo thống kê, trong 6 tháng đầu năm 2026, hệ thống camera AI tại 195 nút giao đã phát hiện hơn 33.100 trường hợp vi phạm giao thông.
Từ ngày 1/6, Công an TP Hà Nội cũng thử nghiệm thiết bị bay không người lái (UAV) phục vụ tuần tra, giám sát tại phường Hoàn Kiếm và Tây Hồ. Các UAV do doanh nghiệp trong nước phát triển, được trang bị camera độ phân giải cao, cảm biến quang học, hệ thống định vị và tích hợp trí tuệ nhân tạo.
Theo Quyết định số 52/2026 ngày 30/4, UBND TP Hà Nội bổ sung điểm g khoản 2 của Quyết định 1/2026 quy định các loại ôtô tải pickup được phép hoạt động 24/24h. Xe kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng đến 29 chỗ cũng được phép hoạt động 24/24h.
Xe hợp đồng chở khách trên 29 chỗ, ôtô khách giường nằm chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.
UBND TP Hà Nội quy định các loại ôtô tải dưới 2 tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm sáng 6h-9h và chiều 16h - 19h30). Trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.
Các loại ôtô tải chuyên dùng, ôtô chuyên dùng như ôtô xitéc (chở xăng dầu, chở khí), chở xe, chở bùn, quét đường, hút chất, bơm bêtông, cần cẩu... chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Quyết định mới có hiệu lực từ ngày 30/4.
Đầu tháng 4, Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất không hạn chế giờ hoạt động của xe bán tải. Theo Sở này, khảo sát cho thấy xe bán tải có khối lượng, kích thước tương đương ôtô không quá 9 chỗ và số lượng tham gia giao thông không lớn, nên tác động đến ùn tắc trong giờ cao điểm không đáng kể. Vì vậy, liên ngành đề xuất điều chỉnh Quyết định 01/2026 theo hướng bỏ hạn chế khung giờ với dòng xe này.
Sở Xây dựng cho biết việc này đã được cân nhắc kỹ lưỡng qua các lần đối thoại, tiếp thu ý kiến từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ôtô Việt Nam (VAMA), VinFast...
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội được ban hành đầu năm, các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Văn bản này đã ảnh hưởng sâu rộng đến người dùng và hoạt động kinh doanh của các hãng xe, đại lý. Nhiều người dùng bán tải cho biết chưa biết xoay xở thế nào khi xe bị hạn chế hoạt động ở Thủ đô.
Những dòng bán tải phổ thông hiện nay được quy định là "xe tải pick-up cabin kép" theo Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) về phân loại phương tiện xe cơ giới, tức thuộc nhóm xe tải thông dụng và có khối lượng toàn bộ trên hai tấn. Do đó, theo Quyết định 01, những mẫu xe này bị giới hạn về khung giờ hoạt động, tức chỉ được vào thành phố từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Sáng 30/3, chính quyền các xã Đại Thanh và Phú Xuyên (Hà Nội) phối hợp với các lực lượng chức năng bao gồm công an xã, Đội CSGT đường bộ số 8 và Đội CSGT đường bộ số 14 tổ chức hàn, bịt các lối mở dân sinh tự tạo giao cắt tuyến đường sắt Bắc - Nam trên địa bàn.
Cùng với việc đóng kín lối đi tự mở, cơ quan chức năng đã bàn giao chính quyền cơ sở cùng phối hợp quản lý, không để tái phát cũng như xóa tên trong danh mục hồ sơ quản lý lối đi tự mở trên địa bàn.
Theo cảnh sát, nhiều điểm giao cắt qua đường sắt tự phát tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đã được rào chắn, lắp đặt barie hoặc thu hẹp phạm vi lưu thông.
Tại hiện trường, cảnh sát giao thông trực tiếp phân luồng, hướng dẫn người dân di chuyển qua các đường ngang hợp pháp, đồng thời tuyên truyền, nhắc nhở về nguy cơ tai nạn khi tự ý băng qua đường sắt không đúng quy định.
Trung tá Ngô Duy Quang, Đội trưởng Đội CSGT đường bộ số 8 cho biết, đơn vị này sẽ tiếp tục phối hợp với các đơn vị quản lý đường sắt, chính quyền và công an các xã trên địa bàn tổ chức đóng, thu hẹp các lối đi tự phát, nhằm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt cho người dân.
Trao đổi với phóng viên, chỉ huy Đội CSGT đường bộ số 14 cho biết, tính từ ngày 9/3 đến nay, đơn vị này đã phối hợp bịt kín 16 lối đi tự mở và gia cố 6 lối đi tự mở khác trên tuyến đường sắt đi qua địa bàn.
"Động thái quyết liệt của lực lượng CSGT và các ngành chức năng, chính quyền cơ sở hướng đến mục tiêu cao nhất đảm bảo an toàn, tính mạng cho người dân. Trong thời gian tới, đơn vị sẽ tiếp tục phối hợp với chính quyền cơ sở rà soát, kiên quyết xóa bỏ những lối mở tự phát tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông", vị chỉ huy nói.
Mới đây vào tối 27/3, tại khu vực đường ngang giao cắt với đường sắt trên địa bàn xã Thượng Phúc (Hà Nội) xảy ra vụ tai nạn đường sắt khiến 2 nữ sinh viên đại học ở Hà Nội tử vong. Theo thông tin ban đầu, hai cô gái điều khiển xe máy khi băng qua đường ngang đã va chạm với đoàn tàu đang di chuyển.
Cơ quan chức năng khuyến cáo, người dân tuyệt đối không tự ý mở lối đi qua đường sắt hoặc băng qua tại các điểm giao cắt trái phép, chỉ di chuyển tại các đường ngang hợp pháp có đầy đủ hệ thống cảnh báo. Khi qua đường sắt, cần quan sát kỹ, tuân thủ tín hiệu đèn, chuông, barie và hướng dẫn của lực lượng chức năng.
Chiều tối 15/4, tại bãi biển Cửa Lò gần đảo Lan Châu, phường Cửa Lò, lực lượng cứu hộ đang ứng trực trên bờ thì nghe tiếng kêu cứu của người phụ nữ về việc có hai người thân bị đuối nước, đang bị sóng cuốn ra xa bờ.
Cán bộ cứu hộ lái canô ra hiện trường, huy động thêm thuyền thúng của ngư dân hỗ trợ. Thời điểm này biển động, sóng lớn, gió mạnh nên việc tiếp cận nạn nhân gặp nhiều khó khăn.
Sau hơn 5 phút, hai nạn nhân lần lượt đưa lên bờ an toàn.
Theo người thân, chiều qua hai em quê ở huyện Nam Đàn (cũ) cùng gia đình xuống biển Cửa Lò chơi, trong lúc tắm thì sóng mạnh ập tới, không kịp chạy vào bờ.
Một tuần qua, biển Cửa Lò liên tiếp xảy ra nhiều vụ đuối nước. Riêng ngày 10/4 có 4 người gặp nạn khi tắm biển, hai nạn nhân tử vong, trong đó có nữ sinh Lê Thị Quỳnh Chi, 17 tuổi, đã tử vong do lao xuống biển cứu bạn.
Theo Trung tâm Tìm kiếm cứu nạn và Phòng chống thiên tai phường Cửa Lò, khu vực xảy ra tai nạn có nhiều đá ngầm, dòng chảy mạnh và điểm nước sâu nguy hiểm. Du khách được khuyến cáo không nên tắm biển quá sớm (trước 6h) hoặc quá muộn (sau 18h) khi lực lượng cứu hộ chưa trực chốt.
Những ngày qua, Nghệ An bước vào đợt nắng nóng đầu mùa, lượng người đổ ra biển tăng cao, đặc biệt vào buổi chiều. Nhà chức trách khuyến cáo khi tắm biển, đặc biệt với trẻ em hoặc người lớn tuổi, cần có người giám sát đi cùng để phòng tránh sự cố.
Biển Cửa Lò cách trung tâm TP Vinh (cũ) hơn 10 km, cách Hà Nội hơn 300 km, là điểm du lịch nổi tiếng miền Trung, mỗi mùa hè đón hàng triệu lượt du khách trong và ngoài nước.
