Khu chung cư Quang Trung, TP Vinh (cũ), nay thuộc phường Thành Vinh, Nghệ An, được khởi công xây dựng vào ngày 1-5-1974 với sự hỗ trợ, viện trợ từ Chính phủ Đức. Các tòa nhà được hoàn thiện và bắt đầu đưa vào sử dụng từ năm 1976 đến cuối năm 1980.
Đến nay, sau 50 năm hoạt động, khu chung cư Quang Trung đã xuống cấp nghiêm trọng, nhiều bộ phận bị hư hại nặng và tiềm ẩn nguy hiểm cho người dân.
Hiện vẫn còn 6 nhà chung cư cũ chưa được phá dỡ, gồm các nhà C2, C3, C4, C5, C6 thuộc khu C và nhà D2 thuộc khu D của khu chung cư Quang Trung.
Mới đây, UBND phường Thành Vinh đã ban hành quyết định di dời 140 hộ gia đình, cá nhân là chủ sở hữu và người sử dụng hợp pháp các căn hộ tại hai chung cư C5 và C6, khu chung cư Quang Trung.
Đây là hai công trình đã được kiểm định ở mức nguy hiểm cấp D – mức nguy hiểm cao nhất đối với nhà chung cư theo quy định, đặc biệt trong điều kiện mùa mưa bão đang đến gần.
Để tạo điều kiện cho người dân yên tâm di chuyển, chính quyền địa phương hỗ trợ kinh phí di dời 5 triệu đồng mỗi hộ và hỗ trợ tiền thuê nhà tạm cư 5 triệu đồng mỗi tháng trong thời gian 6 tháng.
Người dân được chủ động lựa chọn nơi thuê ở phù hợp với điều kiện sinh hoạt, học tập và làm việc của gia đình.
Trong khi người dân ở các khu A, B, D được tái định cư thì vẫn còn gần 800 người dân thuộc khu C2, C3 và C4 đang phải sống trong cảnh lo âu, thấp thỏm, “đi không được, ở không xong”.
Do lo ngại nguy hiểm, khoảng 30% hộ gia đình tại các chung cư Quang Trung đã chuyển đi nơi khác. Nhiều gia đình đã cho thuê căn hộ hoặc sử dụng làm kho chứa hàng, không dám ở lại…
Ở trong căn hộ chưa tới 40m2, gia đình ông Trần Xuân Bính có 8 nhân khẩu ba thế hệ. Đến mùa mưa bão, nước lại dột thẳng xuống khu bếp, buộc vợ chồng ông phải dùng bạt che chắn tạm bợ.
“Hầu như tháng nào cũng có hiện tượng thạch cao rơi từ trần nhà xuống, bong tróc thành từng mảng lớn, rất nguy hiểm. Vào những ngày mưa gió, người dân không dám ngủ, sống trong lo lắng bất an”, ông Bính nói.
Dù căn hộ đầy những vết nứt nhưng gia đình ông Bính vẫn chưa chuyển đi được và phải tiếp tục sống ở đây vì dự án tái định cư chưa hoàn thành.
Theo Sở Xây dựng Nghệ An, tiến độ thực hiện dự án xây dựng lại khu C do Công ty cổ phần Đầu tư và phát triển nhà Hà Nội số 30 làm chủ đầu tư chưa đáp ứng theo cam kết với UBND tỉnh.
Việc này ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch di dời các hộ dân còn lại, làm chậm quá trình giải phóng mặt bằng, phá dỡ các khối nhà cũ và triển khai các hạng mục tiếp theo của toàn bộ dự án khu C.
Kiểm tra các dự án cải tạo, xây dựng lại nhà chung cư cũ trên địa bàn, ông Hoàng Phú Hiền – Phó chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An – yêu cầu chủ đầu tư cần tập trung tối đa nguồn lực, tăng cường nhân lực, máy móc, thiết bị để đẩy nhanh tiến độ thi công, bảo đảm hoàn thành các tòa nhà tái định cư.
Ông Hiền nhấn mạnh đây là nhiệm vụ quan trọng nhằm bảo đảm an toàn tính mạng, tài sản cho người dân, nâng cao chất lượng sống, chỉnh trang đô thị và khai thác hiệu quả quỹ đất tại khu vực trung tâm.
Đây đều là những công trình được xây dựng từ những năm 1980, đã xuống cấp nghiêm trọng theo thời gian, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị và chất lượng cuộc sống của người dân.
Khoảng 9h36 ngày 7/5, nam tài xế 40 tuổi, quê Khánh Hòa, lái ôtô đầu kéo biển số TP HCM từ khu vực dự án cảng Bãi Gốc ra quốc lộ 1, đoạn qua xã Hòa Xuân.
Khi đến điểm giao cắt đường sắt nằm giữa hai ga Phú Hiệp - Hảo Sơn, dù đèn đỏ đã bật, tài xế vẫn cố cho xe vượt qua. Đúng lúc xe đầu kéo đi vào giữa đường ray, thanh chắn tự động hạ xuống khiến phương tiện bị kẹt.
Tài xế sau đó cố di chuyển nhưng không được, phụ xe phải xuống gỡ thanh chắn để ôtô thoát ra ngoài. Khoảng 40 giây sau khi xe rời khỏi đường ray, tàu SE5 chạy tới.
Đội CSGT đường bộ số 3 (Phòng CSGT Đăk Lăk) đã lập biên bản tài xế về hành vi vượt đường ngang khi có tín hiệu đèn đỏ. Người này bị phạt 5 triệu đồng, tước giấy phép lái xe hai tháng và phải bồi thường thiệt hại do làm gãy cần chắn.
Theo cảnh sát, tại các điểm giao cắt, khi đèn đỏ bật sáng, chuông reo báo hiệu tàu đến, tất cả xe phải dừng trước vạch, tuyệt đối không vượt qua đường sắt.
Thời gian qua, nhiều vụ tai nạn đường sắt xảy ra do tài xế cố vượt gác chắn khi tàu sắp đến.
Ngày 13.7, Sở Du lịch tỉnh An Giang có văn bản thông tin về sự cố lật ca nô của Công ty TNHH du lịch Minh Huy PQ.
Trong văn bản, Sở Du lịch đề xuất, kiến nghị nghiên cứu sự phù hợp đối với loại ca nô tiêu chuẩn SB (có mui bịt kín) với điều kiện vận chuyển hành khách tại các đảo, quần đảo, trên biển vì các vụ tai nạn ở một số địa phương liên quan đến loại phương tiện này đều có hậu quả nghiêm trọng.
Kiến nghị các cơ quan chức năng kiểm soát chặt chẽ việc quản lý phương tiện vận chuyển khách du lịch, nhất là kiểm soát việc xuất bến đưa khách tham quan quanh các đảo, quần đảo phải chặt chẽ, đầy đủ thủ tục; thường xuyên cung cấp thông tin về tình hình thời tiết, nhất là đang vào cao điểm mùa mưa, mùa cao điểm du lịch hè để có cảnh báo cho du khách.
Bên cạnh đó, tăng cường tập huấn kỹ năng thoát hiểm, cứu hộ, cứu nạn cho thuyền viên, hướng dẫn viên và phổ biến kỹ năng an toàn, sử dụng trang thiết bị cứu sinh cho khách du lịch trước mỗi hành trình.
Cũng theo Sở Du lịch, thời gian tới, sở sẽ tiếp tục phối hợp với Công an tỉnh An Giang, UBND đặc khu Phú Quốc và các cơ quan, đơn vị liên quan để cập nhật, xác minh thông tin; yêu cầu doanh nghiệp khẩn trương cung cấp đầy đủ hồ sơ phục vụ công tác kiểm tra, xác minh và xử lý theo quy định.
Sở sẽ tiếp tục phối hợp với các sở, ngành, cơ quan, đơn vị liên quan tích cực tuyên truyền phổ biến quy định của pháp luật về kinh doanh dịch vụ du lịch, dịch vụ vận tải hành khách và các hoạt động vui chơi giải trí dưới nước để đảm bảo an toàn cho du khách; quản lý chặt chẽ, hướng dẫn chỉ đạo các doanh nghiệp du lịch chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về hoạt động kinh doanh du lịch nhằm đảm bảo an toàn cho du khách.
Như Thanh Niên đã thông tin, khoảng 13 giờ ngày 11.7, ca nô Ocean Pearl Island biển kiểm soát AG-26751, do ông Nguyễn Hồng Hải (57 tuổi) làm thuyền trưởng, chở 32 du khách Ấn Độ cùng 3 thuyền viên và 1 hướng dẫn viên người Việt Nam di chuyển từ hòn Mây Rút Ngoài về cảng quốc tế An Thới. Sau khi rời bến khoảng 400 m thì xảy ra sự cố lật ca nô.
Ngay khi nhận được tin báo, chính quyền đặc khu Phú Quốc đã khẩn trương vào cuộc xử lý; huy động toàn lực lượng tìm kiếm, cứu nạn, cứu hộ nạn nhân và nhanh chóng báo cáo cấp có thẩm quyền. Đến khoảng 15 giờ 40 phút cùng ngày, công tác cứu nạn cứu hộ vụ lật ca nô hoàn tất, đưa 36 người vào bờ. Trong đó, có 21 người được cứu sống, 15 người không may tử vong.
Như Thanh Niên đã đưa tin, TAND TP.Hà Nội vừa tuyên án 23 bị cáo trong vụ án xảy ra tại Bộ NN-PTNT (cũ) và Công ty TNHH MTV Đầu tư và Xây dựng Hoàng Dân (Công ty Hoàng Dân).
5 bị cáo là các cựu quan chức Bộ NN-PTNT cùng bị truy tố tội nhận hối lộ với khung hình phạt 20 năm tù hoặc chung thân.
Tuy nhiên, theo bản án đã tuyên, cả 5 người đều được hưởng mức án dưới khung truy tố: cựu thứ trưởng Hoàng Văn Thắng 4 năm tù, cựu Giám đốc Ban 2 Trần Văn Lăng 13 năm tù, cựu quyền Cục trưởng Trần Tố Nghị 6 năm tù, cựu Cục trưởng Nguyễn Hải Thanh 5 năm tù, cựu Giám đốc Ban 8 Lê Văn Hiến 3 năm 6 tháng tù.
Theo cáo buộc, ông Thắng cùng nhóm cựu quan chức Bộ NN-PTNT đã nhận hối lộ tổng cộng hơn 40 tỉ đồng từ Giám đốc Công ty Hoàng Dân Nguyễn Văn Dân. Đổi lại, họ giới thiệu, tác động hoặc chỉ đạo cung cấp file dự toán gói thầu cho phía Công ty Hoàng Dân.
Cộng thêm việc "làm đẹp" hồ sơ năng lực, Công ty Hoàng Dân cùng các nhà thầu liên danh đã trúng hàng loạt gói thầu tại 4 dự án thủy lợi lớn trên địa bàn khắp cả nước, gây thiệt hại hơn 251 tỉ đồng.
Tòa nhận định, hành vi của ông Thắng cùng các cựu cấp dưới xâm phạm đến hoạt động đúng đắn, bình thường và tính chuẩn mực, uy tín của các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp; xâm phạm sự liêm chính của người có chức vụ, quyền hạn; làm suy yếu bộ máy quản lý và làm giảm niềm tin của nhân dân vào Đảng, Nhà nước.
Đồng thời, gây thiệt hại đặc biệt lớn về tài sản của Nhà nước; gây dư luận, tâm lý hoang mang trong quần chúng nhân dân, vì thế cần xử lý nghiêm.
Song, tòa cũng ghi nhận cho nhóm bị cáo này nhiều tình tiết giảm nhẹ như: thành khẩn khai báo, chủ động khắc phục hậu quả, tích cực hợp tác với cơ quan điều tra, nhân thân tốt, gia đình có công với cách mạng…
Riêng bị cáo Nguyễn Hải Thanh, trước khi khởi tố vụ án đã xuất cảnh sang Canada, đến nay chưa quay về, nên không được hưởng các tình tiết thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải và tích cực hợp tác với cơ quan điều tra.
Do có nhiều tình tiết giảm nhẹ như đã nêu, cả 5 bị cáo nhóm tội nhận hối lộ đều được tuyên mức án dưới khung truy tố.
Trong số bị cáo còn lại, nhiều người được cho hưởng án treo. Tòa cho hay, khi quyết định hình phạt đã xem xét toàn diện nhân thân, vai trò của từng bị cáo, mức độ gây thiệt hại và các tình tiết giảm nhẹ, tăng nặng trách nhiệm hình sự để lượng hình cho phù hợp.
Đối với một số bị cáo có vai trò thấp, chỉ là người giúp sức mờ nhạt, làm theo sự chỉ đạo của cấp trên, tích cực khắc phục hậu quả chung của vụ án, tòa quyết định hình phạt dưới mức thấp nhất của khung hình phạt song vẫn đảm bảo tính răn đe, phòng ngừa chung.
Chẳng hạn bị cáo Tạ Văn Thuyết, cựu Giám đốc Ban 1. Tại dự án hồ chứa nước Cánh Tạng (tỉnh Hòa Bình cũ), bị cáo đã 2 lần từ chối "nhận hối lộ" của Công ty Hoàng Dân và các nhà thầu liên danh.
Khi được liên danh này đặt vấn đề tạo điều kiện cho trúng thầu, bị cáo đã cương quyết không đồng ý, không hứa hẹn gì.
Chỉ đến lần thứ ba, trước sự chỉ đạo của quyết liệt của bị cáo Nguyễn Hải Thanh, bị cáo Thuyết mới chỉ đạo cấp dưới cung cấp file dự toán gói thầu.
Sau khi trúng thầu, Giám đốc Công ty Hoàng Dân chỉ đạo nhân viên chi tiền cảm ơn Ban 1, trong đó bị cáo Thuyết được 70 triệu đồng.
Từ khi bị khởi tố, bị cáo Thuyết thành khẩn khai báo, tỏ rõ sự ăn năn hối cải; đã nộp 70 triệu hưởng lợi bất chính và nộp thêm 200 triệu để khắc phục thiệt hại chung của vụ án.
Do đó, tòa tuyên phạt bị cáo 36 tháng tù nhưng cho hưởng án treo, trả tự do ngay tại tòa (nếu không bị tạm giữ, tạm giam về một tội phạm khác).
