Khách Tây vào cua đèo Hà Giang ngã trước đầu xe tải

Ngày 20-6, Mazda chính thức mở bán mẫu SUV CX-60 tại thị trường Việt Nam với duy nhất phiên bản 3.3T HEV, giá niêm yết 1,699 tỉ đồng.

Mức giá này thấp hơn khoảng 100 triệu đồng so với con số 1,8 tỉ đồng mà các đại lý từng thông báo cho khách hàng trong giai đoạn nhận đặt cọc trước đó.

Với mức giá gần 1,7 tỉ đồng, Mazda CX-60 đứng ở một phân khúc khá đặc biệt: cao hơn hẳn các mẫu SUV phổ thông cỡ D như Hyundai Santa Fe hay Skoda Kodiaq, nhưng vẫn rẻ hơn đáng kể so với nhóm xe hạng sang như BMW X3, Mercedes-Benz GLC hay Audi Q5.

Đây cũng là khoảng giá mà thị trường ô tô Việt Nam hiện chưa có nhiều lựa chọn cạnh tranh trực tiếp.

CX-60 nằm trong thế hệ sản phẩm mới của Mazda, được phát triển trên nền tảng khung gầm dẫn động cầu sau với động cơ đặt dọc.

Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.745 x 1.890 x 1.680 (mm), chiều dài cơ sở 2.870mm - lớn hơn rõ rệt so với "đàn em" CX-5.

Xe nhắm đến phân khúc "cận sang" - Ảnh: QUỐC MINH - LINH ĐAN

Về ngoại hình, CX-60 vẫn theo đuổi ngôn ngữ thiết kế Kodo đặc trưng của Mazda nhưng được thể hiện theo hướng chững chạc, trưởng thành hơn.

Đầu xe gây chú ý với lưới tản nhiệt cỡ lớn và cụm đèn LED thích ứng. Nhờ kiến trúc động cơ đặt dọc, thân xe mang tỉ lệ đặc trưng với phần đầu xe kéo dài và khoang hành khách được đẩy lùi về phía sau.

Xe được trang bị mâm hợp kim đa chấu 20inch đi cùng lốp 235/50, cùng các tiện ích ngoại thất như cảm biến trước/sau, cốp điện, gạt mưa tự động và gương chiếu hậu chống chói tự động tích hợp sấy gương.

Bên trong, khoang lái CX-60 theo đuổi triết lý tối giản với số lượng nút bấm vật lý được tiết chế. Ghế ngồi bọc da Nappa hai tông màu nâu - đen, cũng là tùy chọn nội thất duy nhất dành cho khách Việt.

Danh sách trang bị tiện nghi gồm màn hình trung tâm 12,3inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây, bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3inch, ghế trước chỉnh điện 10 hướng kèm chức năng làm mát, màn hình hiển thị thông tin lái (HUD) và hệ thống âm thanh Bose 12 loa.

Về sức mạnh, CX-60 ở Việt Nam sử dụng động cơ I6 3.3L tăng áp kết hợp một mô tơ điện, cho công suất tối đa 280 mã lực và mô-men xoắn 450Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh AWD. Pin dung lượng 0,33kWh cùng mô tơ điện hỗ trợ giúp xe tăng tốc và khởi hành êm ái hơn.

Một điểm đáng chú ý khác đến từ cách bố trí động cơ đặt dọc, đẩy toàn bộ khối động cơ - hộp số lùi về phía sau trục bánh trước.

Thiết kế này giúp xe đạt tỉ lệ phân bổ trọng lượng cân bằng hơn giữa hai trục, đồng thời tạo thêm không gian để bố trí hệ thống treo tay đòn kép cho bánh trước.

Tương xứng với mức giá gần 1,7 tỉ đồng, Mazda CX-60 được trang bị tiêu chuẩn gói an toàn chủ động ADAS với các tính năng: ga tự động thích ứng, cảnh báo và hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo tiền va chạm, hỗ trợ phanh khẩn cấp phía trước, cảnh báo tài xế mất tập trung hoặc buồn ngủ, cùng hệ thống hỗ trợ lái trên cao tốc và khi kẹt xe. Xe cũng được trang bị 7 túi khí nhằm bảo vệ người ngồi trong xe.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trộm cắp gương chiếu hậu không phải là chuyện mới, nhưng dường như đây là một vấn đề ngày càng gia tăng ở một số khu vực đắt đỏ của Amsterdam. Ở những khu phố này, gara rất hiếm, có nghĩa là chủ xe thường phải để những chiếc xe đắt tiền của họ bên ngoài nhà, khiến chúng dễ dàng trở thành mục tiêu của bọn trộm.

Một video được chia sẻ trên Instagram gần đây cho thấy một số mẫu xe hạng sang gồm siêu xe Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX, và mẫu Range Rover Sport cùng một vài chiếc Porsche được bọc túi và gắn khóa.

Thực tế, gương chiếu hậu hiện đại ngày nay tích hợp camera góc rộng kết nối với hệ thống hỗ trợ đỗ xe và quan sát toàn cảnh, đèn cảnh báo điểm mù, kính tự động chống chói, bộ phận sưởi ấm và môtơ định vị nhớ vị trí. Một bộ gương thay thế cho Tesla Model 3 hoặc BMW series 5 có thể có giá từ 800 đến hơn 2.000 USD tại đại lý, và chưa bao gồm chi phí nhân công. Trên một số mẫu SUV lớn hơn và các phiên bản cao cấp, con số này có thể lên tới hơn 3.000 USD.

Bọn trộm biết điều này. Chúng có thể tháo rời một chiếc gương trong vòng chưa đầy hai phút bằng các dụng cụ cơ bản, và các bộ phận này dễ dàng được bán qua các kênh chợ đen, trực tuyến hoặc thông qua các cửa hàng sửa chữa ôtô không trung thực như những lựa chọn thay thế rẻ hơn so với giá của đại lý chính hãng. Chiếc gương bị đánh cắp mà ai đó phải trả 1.500 USD để thay thế có thể chỉ bán được 400 USD tiền mặt mà không cần hỏi han gì.

Để chống lại điều này, ngày càng nhiều cư dân Amsterdam đã bắt đầu trang bị cho xe của họ những túi đựng gương có khóa. Túi thường được làm từ chất liệu Kevlar bền chắc và lưới thép, kèm khóa - dạng khóa xe đạp - quấn quanh gương chiếu hậu, khiến việc trộm cắp trở nên khó khăn hơn nhiều, đặc biệt vào ban ngày.

Túi có thể mua trực tuyến với một số lựa chọn dành cho nhiều loại xe khác nhau. Giá cả khá đa dạng, bắt đầu từ dưới 100 USD và có thể lên đến hơn 200 USD tùy thuộc vào chất liệu, ví dụ chiếc túi của ProKevLock có giá 180 USD.

Thông thường, những tên trộm hành động ở nơi công cộng cần một cú lấy trộm nhanh gọn. Một chiếc gương được bọc trong túi và có khóa đòi hỏi thêm thời gian và dụng cụ để lấy ra, sẽ làm tăng nguy cơ bị bắt, vì vậy chúng sẽ bỏ đi. Nó có thể không giành được giải thưởng thiết kế nào, nhưng ở một thành phố nơi chiếc gương ôtô có thể biến mất vào sáng hôm sau, một chiếc túi đơn giản cũng có thể giúp ai đó không mất thời gian và tiền bạc.

Mỹ Anh (theo Autoblog)

Nguồn: https://vnexpress.net/tai-xe-nha-giau-lap-khoa-chong-trom-guong-chieu-hau-5059360.html

Theo số liệu từ Cục CSGT, kể từ ngày 1/3/2025, là thời điểm Bộ Công an tiếp nhận công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe, đến ngày 15/6/2026, tỷ lệ đạt chung đối với ôtô là 53%, trong khi xe máy đạt 66%. Ở từng phần thi, tỷ lệ đạt của thí sinh ôtô lần lượt là 78% ở phần lý thuyết, 68% ở sa hình và 86% ở đường trường. Với xe máy, tỷ lệ đạt phần lý thuyết là 76% và sa hình đạt 89%.

So với giai đoạn trước khi Bộ Công an tiếp nhận công tác sát hạch, tỷ lệ đạt ở một số nội dung có sự thay đổi đáng kể. Cụ thể, tỷ lệ đạt phần thi lý thuyết ôtô giảm từ 83% xuống 78%, trong khi sa hình đi ngang từ 67% lên 68%. Đáng chú ý, tỷ lệ đạt phần thi đường trường ôtô giảm từ 99% xuống 86%, tương đương mức giảm 13 điểm phần trăm, giảm mạnh nhất trong các nội dung sát hạch được thống kê.

Bảng tỷ lệ thi đạt sát hạch ôtô giai đoạn trước và sau khi Bộ Công an tiếp nhận công tác sát hạch:

Bên cạnh đó, tỷ lệ thi đạt sau khi Cục CSGT triển khai siết chặt sát hạch đường trường, trình chiếu clip tai nạn giao thông trước kỳ thi (từ ngày 10/4/2026) cũng thay đổi đáng kể.

Cụ thể, so sánh giai đoạn 10/4-15/6/2026 với cùng kỳ năm trước cho thấy tỷ lệ đạt ở nhiều nội dung tiếp tục giảm. Mạnh nhất là phần thi đường trường ôtô, từ 96% xuống còn 69%, giảm 27 điểm phần trăm. Tỷ lệ đạt phần thi lý thuyết ôtô giảm nhẹ từ 77% xuống 76%, trong khi sa hình đi ngang từ 65% lên 67%. Với môtô, tỷ lệ đạt phần thi lý thuyết giảm từ 82% xuống 74%, còn sa hình giảm từ 90% xuống 87%.

Kể từ khi Bộ Công an tiếp nhận công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe, nhiều thay đổi đã được triển khai nhằm nâng cao chất lượng đầu ra và giảm tình trạng "ôn mẹo, học vẹt". Đáng chú ý, bộ 600 câu hỏi lý thuyết mới được áp dụng từ tháng 6/2025 với nhiều nội dung cập nhật về quy tắc giao thông, văn hóa giao thông và xử lý tình huống thực tế.

Song song với đó, cơ quan chức năng tăng cường giám sát sát hạch, siết chặt phần thi đường trường, yêu cầu thí sinh xử lý tình huống linh hoạt hơn, không chỉ lái theo lộ trình cố định. Gần đây nhất, Cục CSGT cảnh báo các mẹo thi sa hình lan truyền trên mạng có thể khiến thí sinh bị đánh trượt hoặc đình chỉ sát hạch. Theo cơ quan này, việc dựa vào mẹo để vượt qua bài thi không phản ánh đúng năng lực lái xe và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi tham gia giao thông thực tế.

Theo Cục CSGT, mục tiêu là bảo đảm người được cấp giấy phép lái xe không chỉ nắm vững luật mà còn có kỹ năng và ý thức tham gia giao thông an toàn. Ngoài ra, việc tăng độ khó ở phần thi đường trường, kết hợp tuyên truyền về hậu quả tai nạn giao thông, đã góp phần nâng cao ý thức và trách nhiệm của học viên.

Bên cạnh việc siết chặt công tác sát hạch, Bộ Công an cũng đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính trong lĩnh vực giấy phép lái xe. Theo quy định mới, thời gian cấp giấy phép lái xe lần đầu giảm từ 7 ngày làm việc xuống còn 4 ngày, trong khi thời gian cấp đổi giấy phép giảm từ 5 ngày xuống 3 ngày làm việc, tạo thuận lợi hơn cho người dân.

Đáng chú ý, Bộ Công an đang đề xuất bỏ phần thi mô phỏng các tình huống giao thông từ ngày 1/7 nhằm tinh gọn quy trình sát hạch, trong khi tăng cường đánh giá kỹ năng lái xe thực tế, hướng tới mục tiêu cấp giấy phép cho những người có đủ kiến thức, kỹ năng và ý thức tham gia giao thông an toàn.

Tin Gốc: Vnexpress