Mạng xã hội mới đây lan truyền một đoạn clip ghi lại tình huống giao thông gây bức xúc, khi một xe tập lái cố tình vượt qua đường ngang (giao nhau với đường sắt) khi đèn tín hiệu đã chuyển đỏ, rào chắn đang hạ xuống, suýt dẫn đến tai nạn.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 7 giờ 28 phút ngày 27.2.2026, trên đoạn đường dân sinh giao với tuyến đường sắt Bắc – Nam tại Km1007+950, thuộc địa bàn phường Hoài Nhơn, tỉnh Gia Lai.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera an ninh, thời điểm nói trên, một ô tô con bất chấp nguy hiểm, cố tình tăng tốc, lách qua khu vực giao cắt với đường sắt; ngay khi hệ thống cảnh báo tàu đến đã được kích hoạt, đèn đỏ nhấp nháy và thanh chắn đã bắt đầu hạ xuống.
Đáng nói, chiếc ô tô con trong đoạn video có gắn biển xe tập lái. Tài xế có thể là học viên học lái xe hoặc thầy giáo dạy lái xe. Thế nhưng, thay vì học cách tuân thủ luật giao thông, người này lại bất chấp nguy hiểm, cố tình thực hiện hành vi vi phạm, suýt dẫn đến tai nạn nguy hiểm.
Tình huống khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại vụ việc sau khi được đăng tải trên các diễn đàn, hội nhóm cũng đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Đa phần người xem cũng tỏ ra hết sức bất bình, phẫn nộ trước hành vi lái xe xem thường luật và mạng sống người khác của tài xế xe tập lái nói trên.
Theo thông tin cập nhật, hiện Đội CSGT đường sắt số 2 (Phòng 6, Cục CSGT) đã nắm vụ việc và chuyển thông tin vi phạm cho Phòng CSGT Công an tỉnh Gia Lai xác minh, xử lý.
Theo quy định hiện hành, người điều khiển ô tô vượt qua đường ngang khi rào chắn đang hạ, hoặc cố tình băng qua khi đèn tín hiệu đỏ đã bật sẽ bị xử phạt 4 – 6 triệu đồng. Ngoài ra, tài xế còn bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 1 – 3 tháng, tùy theo mức độ vi phạm.
Tuy nhiên, mức xử phạt này sẽ tăng mạnh trong thời gian tới. Cụ thể, theo quy định mới tại Nghị định 81/2026 có hiệu lực từ ngày 15.5.2026, hành vi điều khiển ô tô vượt rào chắn đường sắt khi đã có tín hiệu cảnh báo sẽ bị phạt tiền 18 – 20 triệu đồng. Đồng thời, người vi phạm vẫn bị áp dụng hình thức tước giấy phép lái xe 1 – 3 tháng như quy định hiện hành.
Đáng chú ý, không chỉ ô tô, người điều khiển xe máy, xe gắn máy thực hiện hành vi tương tự cũng sẽ bị xử phạt ở mức cao, 4 – 6 triệu đồng theo quy định mới. Đây là mức tăng đáng kể so với trước đây, cho thấy cơ quan chức năng đang siết chặt chế tài đối với các vi phạm tại khu vực đường ngang đường sắt.
Thực tế, các hành vi vượt rào chắn, cố tình băng qua đường sắt khi đã có tín hiệu cảnh báo luôn được đánh giá là đặc biệt nguy hiểm, bởi nguy cơ xảy ra tai nạn thường dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Việc tăng mạnh mức xử phạt được xem là giải pháp nhằm nâng cao tính răn đe, buộc người tham gia giao thông phải tuân thủ nghiêm các quy định khi qua đường sắt.
Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân tuyệt đối tuân thủ tín hiệu đèn và rào chắn tại các điểm giao cắt đường sắt, không cố tình vượt qua khi đã có cảnh báo, nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
Những tưởng đã đi vào dĩ vãng khi bị Land Rover khai tử vào năm 2015, tuy nhiên cái tên Freelander vừa chính thức được hồi sinh. Thậm chí, ở lần trở lại này Freelander được biết đến là cái tên của một thương hiệu ô tô điện hoàn toàn mới, chứ không đơn thuần là một mẫu xe như trước đây.
Theo đó, mới đây Land Rover chính thức hợp tác cùng Tập đoàn ô tô Chery của Trung Quốc thành lập thương hiệu ô tô toàn cầu Freelander chuyên về các dòng xe năng lượng mới. Theo Car News China, thương hiệu Freelander chính thức hoạt động độc lập vào tháng 6.2024 đại diện cho một mô hình hợp tác mới, kết hợp di sản ô tô hạng sang truyền thống với các công nghệ xe năng lượng mới (NEV). Mẫu xe đầu tiên của hãng dự kiến sẽ ra mắt vào nửa cuối năm nay.
Được định vị là thương hiệu ô tô toàn cầu, trụ sở chính của Freelander đặt tại Thượng Hải, Trung Quốc cùng với một mạng lưới liên kết toàn diện bao gồm Trung tâm thiết kế Gaydon tại Anh, Trung tâm thiết kế Thượng Hải, Viện Nghiên cứu Tô Châu và Cơ sở sản xuất Trường Thư. Tất cả sản phẩm sẽ được thiết kế chung bởi Trung tâm thiết kế toàn cầu Gaydon của Jaguar Land Rover tại Anh kết hợp với đội ngũ thiết kế tại Thượng Hải.
Trước đó, vào cuối năm 2025, Freelander đã được đăng ký tại Trung Quốc với danh nghĩa thương hiệu sản xuất ô tô năng lượng mới (NEV). Mẫu xe Freelander đầu tiên dự kiến sản xuất tại nhà máy Changshu vào cuối năm 2026.
Sau màn ra mắt tại Trung Quốc, thương hiệu ô tô điện Freelander đang lên kế hoạch mở rộng ra toàn cầu. Các mẫu xe mới dự kiến ra mắt lần lượt sau chu kỳ khoảng 6 tháng, với tổng cộng 6 mẫu xe mới trong vòng 5 năm tới.
Freelander giới thiệu một nền tảng hoàn toàn mới được thiết kế dành cho dòng xe SUV thể thao. Nền tảng cấu trúc này hỗ trợ các hệ thống truyền động thuần điện, hybrid cắm điện... Thương hiệu này cũng sẽ ra mắt nền tảng mở rộng phạm vi hoạt động điện áp cao 800 Volt trong thời gian tới.
Trong sự kiện ra mắt thương hiệu tại Trung Quốc mới đây, Freelander trình làng mẫu xe đầu tiên mang tên Concept97 dưới dạng xe ý tưởng (concept), được xây dựng trên nền tảng kiến trúc T1X do chính Chery phát triển. Concept97 được thiết kế dưới sự chỉ đạo của Giám đốc sáng tạo của Jaguar Land Rover - ông Gerry McGovern. Mẫu xe này kế thừa ADN của Freelander nguyên bản đồng thời mang đến vẻ ngoài trẻ trung và năng động hơn. Xe sở hữu kiểu dáng mạnh mẽ, vuông vức cổ điển, cụm đèn pha hình vuông và biểu tượng thương hiệu "Freelander" nổi bật ở phía trước, gợi nhớ đến ngôn ngữ thiết kế của dòng Defender.
Được định vị là một chiếc SUV cỡ trung 6 chỗ ngồi, Concept97 có chiều dài hơn 5.100 mm, chiều dài cơ sở hơn 3.000 mm. Cấu hình 2+2+2 chỗ ngồi bao gồm hàng ghế thứ hai với các ghế độc lập để mang lại sự thoải mái tối đa cho người dùng.
Trang bị trên Concept97 có chip xử lý cao cấp Qualcomm Snapdragon 8397, màn hình kép với màn hình trung tâm nổi và màn hình điều khiển từ xa. Ngoài ra, xe còn có vô-lăng ba chấu, cần số điện tử và hai đế sạc không dây ở bảng điều khiển trung tâm.
Trước đó, vào tháng 6.2024, Jaguar Land Rover và Chery Automobile đã ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược, cho phép sử dụng thương hiệu "Freelander" để sản xuất xe điện thuần túy. Điều này đánh dấu sự nâng tầm của Freelander từ một mẫu xe cổ điển thành một thương hiệu xe năng lượng mới (NEV) độc lập.
Từ tháng 6, thị trường xăng dầu Việt Nam bước sang giai đoạn mới khi xăng sinh học E10 được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế các loại xăng khoáng RON95 trước đây. Trong khi đó, xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được duy trì song song tới hết năm 2030 theo lộ trình của Bộ Công Thương.
Cùng với việc triển khai xăng E10, nhiều người dùng xe máy và ôtô đời cũ cũng băn khoăn liệu phương tiện của mình có phù hợp với loại nhiên liệu mới hay không. Theo công bố từ nhiều hãng xe và các hiệp hội sản xuất ôtô, xe máy tại Việt Nam, phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay đều tương thích với xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật. Tuy nhiên, một số mẫu xe đời cũ khoảng đầu năm 2000 trở về trước, sử dụng bộ chế hòa khí vẫn được Bộ Công thương khuyến nghị thận trọng hơn khi chuyển sang nhiên liệu chứa 10% ethanol.
Xe dùng bộ chế hòa khí, hay còn gọi là bình xăng con (carburetor) chủ yếu xuất hiện trên các mẫu xe máy đời cũ, sản xuất trước giai đoạn phổ cập phun xăng điện tử (FI). Từ khoảng năm 2007 trở lại đây, phần lớn xe máy mới tại Việt Nam đã dần chuyển sang hệ thống FI nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu.
Trên xe dùng chế hòa khí, xăng được hút vào động cơ nhờ chênh lệch áp suất không khí và đi qua nhiều đường dẫn, lỗ phun cơ khí có kích thước nhỏ. Hệ thống này không có cảm biến hay bộ điều khiển điện tử để tự điều chỉnh lượng nhiên liệu khi điều kiện vận hành thay đổi.
Theo các nghiên cứu của Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL), ethanol trong nhiên liệu có thể làm bong các lớp cặn tồn tại lâu năm trong bình xăng và đường ống nhiên liệu. Ethanol có tính tẩy rửa mạnh hơn xăng khoáng truyền thống. Do đó, với các xe đời cũ đã sử dụng nhiều năm, đặc biệt là xe dùng chế hòa khí, bên trong bình xăng và đường nhiên liệu thường tồn tại cặn nhiên liệu, gỉ sét hoặc tạp chất tích tụ lâu ngày. Khi chuyển sang E10, lượng ethanol trong nhiên liệu có thể làm bong các lớp cặn này. Chúng sau đó theo dòng nhiên liệu đi tới lọc xăng, vòi phun hoặc các đường dẫn nhỏ trong chế hòa khí, gây hiện tượng nghẹt nhiên liệu, khó nổ máy hoặc vận hành không ổn định.
Ngoài ra, nhiều xe dùng chế hòa khí được sản xuất trong giai đoạn nhiên liệu sinh học chưa phổ biến. Theo nghiên cứu của Bộ năng lượng Mỹ (DOE) về tác động của nhiên liệu ethanol đối với phương tiện đời cũ, một số vật liệu cao su và polymer thế hệ cũ có thể bị trương nở, cứng giòn hoặc lão hóa nhanh hơn khi tiếp xúc kéo dài với nhiên liệu chứa ethanol. Điều này có thể dẫn tới hiện tượng rò rỉ nhiên liệu, giảm độ kín của hệ thống hoặc ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của bộ chế hòa khí. Nguy cơ này chủ yếu xuất hiện trên các phương tiện đã có tuổi đời cao hoặc chưa từng được nâng cấp các chi tiết trong hệ thống nhiên liệu.
Các xe đời cũ sử dụng chế hòa khí nên chú ý gì khi chuyển sang dùng xăng ethanol?
Trong trường hợp xe sử dụng bộ chế hòa khí và không có thông tin xác nhận tương thích E10 từ nhà sản xuất, người dùng nên tiếp tục sử dụng xăng E5 RON92 thay vì chuyển sang E10. Hiện tại, Yamaha Việt Nam cho biết các mẫu xe dùng chế hòa khí sản xuất từ năm 2017 trở về trước được khuyến nghị tiếp tục sử dụng E5 thay vì E10. Đồng thời, Bộ Công Thương cũng khuyến cáo những xe đời cũ cũng nên kiểm tra và bảo dưỡng trước khi dùng xăng ethanol để đảm bảo vận hành ổn định.
Bình xăng là hạng mục cần được kiểm tra đầu tiên. Nếu bên trong xuất hiện gỉ sét hoặc cặn nhiên liệu tích tụ trong thời gian dài, nên vệ sinh trước khi chuyển sang E10. Bộ chế hòa khí cũng nên được vệ sinh nếu xe đã lâu chưa bảo dưỡng. Người dùng cũng nên kiểm tra lọc xăng và thay mới nếu bộ phận này đã cũ. Trong giai đoạn đầu sử dụng nhiên liệu chứa ethanol, lọc nhiên liệu có thể giữ lại lượng cặn được làm bong ra từ bình xăng và đường ống. Ngoài ra, các ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su, phớt làm kín hoặc các chi tiết bằng cao su trong hệ thống nhiên liệu cần được kiểm tra kỹ.
Sau khi chuyển sang xăng ethanol, chủ xe nên theo dõi tình trạng vận hành trong vài lần đổ nhiên liệu đầu tiên. Nếu xuất hiện các dấu hiệu như khó khởi động, máy chạy không ổn định, hụt ga, chết máy hoặc có mùi xăng bất thường, nên đưa xe đi kiểm tra để xác định nguyên nhân và xử lý kịp thời.
Thế hệ thứ ba của mẫu Mazda CX-5 đã chính thức ra mắt toàn cầu vào giữa năm 2025. Tuy nhiên, thị trường đầu tiên đón nhận mẫu xe này lại là châu Âu, khi xe được mở bán từ tháng 12 cùng năm. Tiếp đó là thị trường Mỹ vào đầu năm 2026, và phải đến bây giờ, mẫu xe này mới chính thức được bán tại quê nhà Nhật Bản.
Điều đáng chú ý ở CX-5 thế hệ mới là Mazda trang bị tới ba cấu hình động cơ khác nhau cho các thị trường lớn. Tại Bắc Mỹ, mẫu xe này tiếp tục sử dụng động cơ 2.5L SkyActiv-G quen thuộc, không đi kèm công nghệ điện hóa. Bản châu Âu được bổ sung hệ truyền động hybrid nhưng cho công suất thấp hơn đáng kể.
Trong khi đó, phiên bản vừa trình làng tại Nhật có sức mạnh nằm ở khoảng giữa hai cấu hình này.
Cụ thể, phiên bản Mazda CX-5 Hybrid tại Nhật vẫn sử dụng động cơ 2.5L, nhưng giống bản châu Âu ở chỗ được tích hợp hệ thống hybrid. Khác biệt nằm ở mức công suất cao hơn đáng kể.
Theo thông số kỹ thuật, mẫu xe này sản sinh 176 mã lực và mô-men xoắn 237Nm, cao hơn khá nhiều so với bản hybrid tại châu Âu. Mô-tơ điện đi kèm cho công suất 6,4 mã lực và mô-men xoắn 60Nm. Để so sánh, CX-5 Hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực, dù vẫn có mô-men xoắn 237Nm với cùng cấu hình hệ truyền động.
Dù vậy, phiên bản thuần xăng đang được bán tại Bắc Mỹ vẫn mạnh hơn, với công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 252Nm, nhỉnh hơn 11 mã lực và 15Nm so với bản hybrid tại Nhật Bản.
Tương tự các phiên bản tại Mỹ và châu Âu, CX-5 tại Nhật chỉ có tùy chọn hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian cũng là trang bị tiêu chuẩn.
Trên thế hệ thứ ba, mẫu xe được nâng cấp đáng kể về tính thực dụng, trong đó có khoang hành lý được mở rộng để có thể chứa xe đẩy trẻ em theo phương thẳng đứng.
Trợ lý giọng nói Google được tích hợp, cho phép người lái và hành khách thực hiện nhiều thao tác rảnh tay như cài đặt điểm đến trên hệ thống dẫn đường hoặc điều chỉnh nhiệt độ.
Hàng ghế sau được thiết kế lại để người dùng ra/vào xe dễ dàng hơn. Việc tích hợp trợ lý giọng nói của Google được hãng xe Nhật kỳ vọng sẽ gia tăng sức hút của mẫu SUV này tới nhóm khách hàng trẻ và các gia đình.
Tại Nhật Bản, CX-5 mới có giá bán dao động trong khoảng 3,3-4,5 triệu yên (quy đổi khoảng 580-785 triệu đồng). Mức giá khởi điểm cao hơn đáng kể (khoảng 500.000 yên) so với thế hệ trước.
Mazda cũng khai tử các phiên bản sử dụng động cơ diesel. Danh mục sản phẩm giờ đây chỉ còn các bản động cơ xăng kết hợp hệ thống hybrid nhẹ nhằm cải thiện hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu.
Cần lưu ý rằng CX-5 hybrid tại Nhật chỉ là hybrid nhẹ (mild-hybrid), chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu ở mức vừa phải nhưng vẫn giữ được giá bán cạnh tranh. Đây vốn là yếu tố giúp CX-5 trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng góp gần 30% tổng doanh số toàn cầu của hãng.
Tại Việt Nam, mẫu Mazda CX-5 hiện hành thuộc thế hệ cũ, đang được giảm giá mạnh tại nhiều đại lý đối với các xe sản xuất năm 2025. Giá bán thực tế hiện dao động trong khoảng 678-799 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu toàn bộ phiên bản Mazda CX-5 dùng động cơ 2.0L có giá dưới 800 triệu đồng.
Trong khi đó, Mazda CX-5 sản xuất năm 2026 hiện có mức giá thực tế 709-834 triệu đồng.
