Mạng xã hội mới đây lan truyền một đoạn clip ghi lại tình huống giao thông gây bức xúc, khi một xe tập lái cố tình vượt qua đường ngang (giao nhau với đường sắt) khi đèn tín hiệu đã chuyển đỏ, rào chắn đang hạ xuống, suýt dẫn đến tai nạn.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 7 giờ 28 phút ngày 27.2.2026, trên đoạn đường dân sinh giao với tuyến đường sắt Bắc – Nam tại Km1007+950, thuộc địa bàn phường Hoài Nhơn, tỉnh Gia Lai.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera an ninh, thời điểm nói trên, một ô tô con bất chấp nguy hiểm, cố tình tăng tốc, lách qua khu vực giao cắt với đường sắt; ngay khi hệ thống cảnh báo tàu đến đã được kích hoạt, đèn đỏ nhấp nháy và thanh chắn đã bắt đầu hạ xuống.
Đáng nói, chiếc ô tô con trong đoạn video có gắn biển xe tập lái. Tài xế có thể là học viên học lái xe hoặc thầy giáo dạy lái xe. Thế nhưng, thay vì học cách tuân thủ luật giao thông, người này lại bất chấp nguy hiểm, cố tình thực hiện hành vi vi phạm, suýt dẫn đến tai nạn nguy hiểm.
Tình huống khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại vụ việc sau khi được đăng tải trên các diễn đàn, hội nhóm cũng đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Đa phần người xem cũng tỏ ra hết sức bất bình, phẫn nộ trước hành vi lái xe xem thường luật và mạng sống người khác của tài xế xe tập lái nói trên.
Theo thông tin cập nhật, hiện Đội CSGT đường sắt số 2 (Phòng 6, Cục CSGT) đã nắm vụ việc và chuyển thông tin vi phạm cho Phòng CSGT Công an tỉnh Gia Lai xác minh, xử lý.
Theo quy định hiện hành, người điều khiển ô tô vượt qua đường ngang khi rào chắn đang hạ, hoặc cố tình băng qua khi đèn tín hiệu đỏ đã bật sẽ bị xử phạt 4 – 6 triệu đồng. Ngoài ra, tài xế còn bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 1 – 3 tháng, tùy theo mức độ vi phạm.
Tuy nhiên, mức xử phạt này sẽ tăng mạnh trong thời gian tới. Cụ thể, theo quy định mới tại Nghị định 81/2026 có hiệu lực từ ngày 15.5.2026, hành vi điều khiển ô tô vượt rào chắn đường sắt khi đã có tín hiệu cảnh báo sẽ bị phạt tiền 18 – 20 triệu đồng. Đồng thời, người vi phạm vẫn bị áp dụng hình thức tước giấy phép lái xe 1 – 3 tháng như quy định hiện hành.
Đáng chú ý, không chỉ ô tô, người điều khiển xe máy, xe gắn máy thực hiện hành vi tương tự cũng sẽ bị xử phạt ở mức cao, 4 – 6 triệu đồng theo quy định mới. Đây là mức tăng đáng kể so với trước đây, cho thấy cơ quan chức năng đang siết chặt chế tài đối với các vi phạm tại khu vực đường ngang đường sắt.
Thực tế, các hành vi vượt rào chắn, cố tình băng qua đường sắt khi đã có tín hiệu cảnh báo luôn được đánh giá là đặc biệt nguy hiểm, bởi nguy cơ xảy ra tai nạn thường dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Việc tăng mạnh mức xử phạt được xem là giải pháp nhằm nâng cao tính răn đe, buộc người tham gia giao thông phải tuân thủ nghiêm các quy định khi qua đường sắt.
Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân tuyệt đối tuân thủ tín hiệu đèn và rào chắn tại các điểm giao cắt đường sắt, không cố tình vượt qua khi đã có cảnh báo, nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
McMurtry Automotive đã ra mắt phiên bản thương mại của mẫu xe điện một chỗ ngồi Spéirling Pure, phát triển từ chiếc xe concept từng gây chú ý khi trở thành ô tô đầu tiên trên thế giới có thể chạy lộn ngược nhờ hệ thống khí động học chủ động.
Hãng xe Anh quốc, được kỹ sư Sir David McMurtry thành lập năm 2016, cho biết phiên bản sản xuất vẫn giữ nguyên công nghệ tạo lực ép xuống mặt đường từng lập nhiều kỷ lục trên xe thử nghiệm.
Điểm nổi bật nhất của Spéirling Pure nằm ở hệ thống Downforce-on-Demand do McMurtry tự phát triển. Thay vì chỉ dựa vào cánh gió như những siêu xe thông thường, mẫu xe này sử dụng hai quạt tốc độ cao kết hợp với hệ thống váy gầm để hút không khí dưới gầm xe, tạo lực ép xuống mặt đường lên tới 2.000kg.
Theo McMurtry, lực ép này còn lớn hơn trọng lượng của chính chiếc xe và có thể được tạo ra ngay cả khi xe đứng yên. Đây cũng là lý do giúp Spéirling Pure có khả năng chạy lộn ngược trong điều kiện phù hợp.
Hai quạt hoạt động với tốc độ tối đa 23.000 vòng/phút, hút không khí từ khu vực dưới gầm rồi đẩy ra phía sau, giúp xe tạo độ bám gần như tức thì.
Khi hệ thống vận hành hết công suất, Spéirling Pure có thể chịu gia tốc ngang và lực phanh lên tới 3G, mức thường chỉ xuất hiện trên những mẫu xe đua hiệu năng cao.
So với nguyên mẫu ra mắt năm 2021, phiên bản thương mại được nâng cấp nhiều chi tiết để phù hợp với quá trình sử dụng thực tế.
Hệ thống quạt sử dụng cánh quạt mới có độ bền cao hơn, mô tơ và hệ thống làm mát cũng được cải tiến. Xe còn bổ sung máy nén khí cho hệ thống váy gầm, cho phép người lái chủ động thu gọn phần váy khi cần đưa xe lên xe chuyên chở hoặc di chuyển ở tốc độ thấp.
Một trong những thay đổi lớn nhất là bộ pin. Spéirling Pure sử dụng gói pin 100kWh, thay cho loại 60kWh trên xe nguyên mẫu. Để bố trí bộ pin lớn hơn, McMurtry kéo dài chiều dài cơ sở từ 1.999mm lên 2.200mm, đưa tổng chiều dài xe lên 3.815mm. Dù vậy, mẫu xe này vẫn ngắn hơn Mazda MX-5 Miata.
Bộ pin dung lượng lớn cũng khiến trọng lượng xe tăng thêm khoảng 301kg so với nguyên mẫu, lên khoảng 1.351kg.
Đổi lại, xe có thể vận hành liên tục 40 - 50km trên đường đua ở tốc độ tương đương xe đua hạng LMP2 trước khi cần sạc. Thời gian sạc từ 20% lên 95% dao động từ 20 - 60 phút, tùy điều kiện nhiệt độ và công suất bộ sạc.
Hệ truyền động gồm hai mô tơ điện đặt phía sau, sản sinh công suất 986 mã lực. Nhờ đó, Spéirling Pure tăng tốc từ 0 - 100km/h chỉ trong 1,55 giây.
McMurtry cũng thiết kế lại hệ thống làm mát, chuyển các bộ phận chính ra phía trước nhằm cải thiện hiệu quả tản nhiệt và tối ưu luồng khí phía sau xe.
Theo McMurtry, khoảng 95% linh kiện trên Spéirling Pure là hoàn toàn mới so với nguyên mẫu. Hãng hướng đến một mẫu xe đua "plug-and-play", cho phép chủ xe cùng một trợ lý có thể tự chuẩn bị xe ngay tại trường đua mà không cần cả đội kỹ thuật chuyên nghiệp.
Khung monocoque bằng sợi carbon được nâng cấp với hệ thống treo có hành trình lớn hơn, vô lăng trợ lực thủy lực có hiệu chỉnh theo phong cách xe F1 và giảm xóc điều khiển điện tử. Khoảng sáng gầm xe cũng được tăng khoảng 20%.
Ngoài ra, xe được trang bị tiêu chuẩn lốp Michelin bản rộng, hệ thống phanh tái tạo năng lượng cải tiến và các cửa kỹ thuật giúp việc bảo dưỡng thuận tiện hơn.
McMurtry cho biết chỉ sản xuất 100 chiếc Spéirling Pure. Mỗi xe sẽ được chế tác thủ công tại cơ sở mới của hãng ở vùng Cotswolds (Anh) và cá nhân hóa theo yêu cầu khách hàng.
Mẫu xe có giá khởi điểm 995.000 bảng Anh (khoảng 35,3 tỉ đồng), chưa bao gồm thuế. Khách hàng có thể tùy chọn màu sơn, bộ mâm, họa tiết ngoại thất và vật liệu nội thất.
Theo kế hoạch, Spéirling Pure sẽ đủ điều kiện tham dự các giải đua như GT1 Sports Club, Global Time Attack tại Mỹ và Time Attack Masters ở châu Âu. Mẫu xe cũng sẽ xuất hiện tại lễ hội tốc độ Goodwood Festival of Speed trong thời gian tới.
Trang fanpage chính thức của VinFast đang thu hút sự quan tâm lớn từ cộng đồng khi liên tiếp đăng tải 3 hình ảnh “nhá hàng” về một mẫu SUV bí ẩn được cho là VinFast VF 8 mới, đồng thời hé lộ thời điểm ra mắt vào ngày 20-5 tới.
Dựa trên những hình ảnh úp mở này, nhiều chi tiết thiết kế cho thấy sự trùng khớp với mẫu xe thử nghiệm liên tục xuất hiện trên đường phố trong những ngày gần đây.
Theo thông tin lan truyền từ một số đại lý, mẫu SUV mới nhiều khả năng chính là thế hệ tiếp theo của VinFast VF 8.
Nếu mức giá này là chính xác, mẫu SUV điện mới của VinFast sẽ tạo sức ép đáng kể lên phân khúc SUV/crossover cỡ C dùng động cơ xăng hoặc hybrid hiện nay.
Nếu đây thực sự là VinFast VF 8 thì có thể thấy mẫu mới không có nhiều điểm tương đồng với bản hiện hành - Ảnh: VinFast
Dù các hình ảnh trên fanpage được xử lý theo phong cách tối màu, nhiều chi tiết như cụm đèn định vị ban ngày, đèn chiếu sáng, dáng xe tổng thể, gương chiếu hậu, tay nắm cửa và một phần thiết kế mâm xe vẫn đã lộ diện.
Thiết kế này được đánh giá không còn mang nhiều nét tương đồng với VinFast VF 8 hiện tại mà giống một dòng xe hoàn toàn mới.
Một số hình ảnh rò rỉ trước đó còn cho thấy phía sau xe xuất hiện logo VF 8, làm dấy lên đồn đoán đây có thể là thế hệ mới của VF 8 hoặc một mẫu xe chiến lược hoàn toàn mới thay thế vị trí của dòng xe này trên thị trường.
Trước đó, mẫu SUV nói trên từng bị bắt gặp khi đi quanh khu vực nhà máy cũng như trên đường phố công cộng mà không có lớp ngụy trang. Hình ảnh thực tế khi đặt cạnh VinFast VF 8 hiện hành cho thấy hai mẫu xe có kích thước tổng thể khá tương đồng.
Một số chi tiết như ốp gương chiếu hậu và thiết kế bộ mâm cũng mang phong cách gần với mẫu MPV điện 7 chỗ của VinFast, làm dấy lên khả năng xe sử dụng chung nền tảng khung gầm và cấu trúc kỹ thuật.
Điểm nhấn ngoại thất của mẫu xe mới nằm ở dải đèn định vị hình cánh chim đặc trưng, nhưng được thiết kế theo phong cách tách rời thay vì liền mạch như nhiều mẫu SUV khác của VinFast.
Phía sau xe nổi bật với cụm đèn hậu LED cỡ lớn kéo dài ngang đuôi xe. Trong khi đó, tay nắm cửa dạng ẩn được thiết kế tương tự cách bố trí trên một số mẫu xe đời mới của BMW.
Khoang cabin của mẫu SUV này cũng được cho là có nhiều thay đổi đáng chú ý so với các mẫu xe VinFast hiện tại. Hình ảnh rò rỉ nội thất cho thấy xe sở hữu vô lăng thiết kế thể thao và góc cạnh hơn, kết hợp lẫy chuyển số đặt phía sau tương tự phong cách bố trí của BMW.
Dù vẫn duy trì màn hình cảm ứng trung tâm cỡ lớn, mẫu xe mới nhiều khả năng sẽ được bổ sung màn hình hiển thị thông tin nhỏ phía sau vô lăng nhằm hỗ trợ người lái quan sát thông số vận hành trực quan hơn.
Hiện tại thông số kỹ thuật chi tiết của mẫu SUV mới vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên việc chuyển sang nền tảng khung gầm mới, đồng thời chia sẻ công nghệ với các dòng sản phẩm thế hệ tiếp theo, đang mở ra kỳ vọng về những nâng cấp đáng kể liên quan tới hệ thống pin và động cơ điện.
Trong 3 thương hiệu xe sang Đức, Audi có mặt tại Trung Quốc sớm nhất, từ năm 1988. Sau gần 40 năm, một thương hiệu con đã được giới thiệu vào năm ngoái: AUDI (viết hoa tất cả các chữ cái).
Nếu như xe Audi có đủ chủng loại động cơ, thương hiệu AUDI chỉ có xe thuần điện. Đây không phải là nỗ lực của riêng tập đoàn Volkswagen, mà còn có sự góp sức của nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc SAIC. E7X là mẫu xe thứ hai của AUDI, sau E5 Sportback.
Giá bán chính thức của mẫu SUV thuần điện này tại Trung Quốc vừa được công bố, ở mức rất cạnh tranh nếu xét đến kích thước lớn cùng hàng loạt công nghệ hiện đại được trang bị.
Phiên bản E7X tiêu chuẩn có giá từ 289.900 nhân dân tệ (khoảng 42.600 USD), mang tên Pioneer. Xe sử dụng bộ pin 100kWh cùng kiến trúc điện 900V, cho phạm vi hoạt động 705km theo chu trình CLTC của Trung Quốc. Phiên bản này có thể tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, sử dụng một mô-tơ điện đặt phía sau cho công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 500Nm.
Xếp trên bản này là Pioneer Pro, được bổ sung một số trang bị, như hệ thống treo khí nén. Xe có giá từ 319.800 nhân dân tệ (khoảng 47.000 USD), vẫn có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, nhưng phạm vi hoạt động nhỉnh hơn, đạt 691km.
AUDI cũng xác nhận sẽ ra mắt thêm phiên bản dẫn động cầu sau có tầm hoạt động dài hơn, giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD), sử dụng bộ pin lớn hơn - 109kWh. Phạm vi hoạt động của bản này tăng lên 751km, dù khối pin nặng hơn, nên thời gian tăng tốc 0-100km/h tăng lên 6,25 giây.
AUDI E7X cũng sẽ có hai phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Bản đầu tiên dùng pin 100kWh, cho tổng công suất 670 mã lực, giúp rút ngắn thời gian tăng tốc 0-100km/h xuống chỉ còn 3,9 giây. Phiên bản này có giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD) và phạm vi hoạt động 636km.
Đứng đầu dải sản phẩm là bản 670 mã lực, sử dụng pin 109kWh, cho phạm vi hoạt động 660km và giá bán từ 379.800 nhân dân tệ (khoảng 55.800 USD).
Để dễ hình dung về mức giá hấp dẫn của AUDI E7X, hãy tham khảo thị trường Mỹ, một chiếc Audi Q3 đời 2026 có giá khởi điểm từ 43.700 USD nhưng chỉ sử dụng động cơ xăng 2.0L tăng áp 4 xi-lanh, công suất 255 mã lực và mô-men xoắn 370Nm.
Mẫu SUV điện lớn nhất mà Audi đang bán tại Mỹ là Q6 e-tron, có giá khởi điểm từ 64.500 USD, nhưng kích thước vẫn nhỏ hơn đáng kể so với E7X.
