Ngày 7/4, tại một giao lộ ở Tây An, tỉnh Thiểm Tây, tai nạn xảy ra khi xe máy điện của người phụ nữ lọt vào điểm mù của chiếc xe tải. Nạn nhân lọt vào gầm xe tải, trong khi xe máy điện kẹt ở bánh trước.
Xe tải đang rẽ với tốc độ thấp và kịp dừng lại. Người phụ nữ bị thương nhẹ.
Video thu hút sự quan tâm của nhiều người bởi sự may mắn của người đi xe máy. Cảnh sát địa phương cũng khuyến cáo người dân đặc biệt cẩn thận khi gặp những loại xe cỡ lớn, như xe tải hay xe ben, vì vùng điểm mù của những xe này rất lớn. Những người điều khiển xe hai bánh, và kể cả ôtô nhỏ hơn, nên giữ khoảng cách đối với xe tải, nhất là tại các giao lộ, tránh đi song song hoặc vượt vì nguy cơ va chạm cao.
Mỹ Anh (theo Sina)
Nguồn: https://vnexpress.net/nguoi-phu-nu-di-xe-may-chui-ra-tu-gam-xe-ben-5060400.html
Một chiếc bán tải Chevrolet đời 1972 đã thu hút sự chú ý khi được sử dụng hằng ngày mà không cần đến xăng dầu. Theo nhiều nguồn chia sẻ trên mạng xã hội, chiếc xe đã đi hơn 100.000km chỉ nhờ nhiên liệu từ gỗ.
Dự án này được giới thiệu trên kênh YouTube Jp Prat Projects. Người trực tiếp vận hành là cha của YouTuber, lái một chiếc Chevrolet bán tải đời 1983, sử dụng động cơ V8 5.7L từ năm 1972 đã được cải tiến.
Ngoại hình xe khá đặc biệt với lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước và một cụm kim loại đồ sộ phía sau cabin. Đây chính là hệ thống giúp xe vận hành mà không cần xăng.
Chiếc xe này chạy bằng... gỗ - Ảnh: Jp Prat Projects
Bí quyết nằm ở bộ “gasifier” (thiết bị khí hóa) lắp phía sau cabin. Thay vì đổ xăng, người dùng cho các mảnh gỗ vào hệ thống này. Gỗ được đốt nóng để tạo ra hỗn hợp khí, chủ yếu gồm carbon monoxide (CO) và hydro.
Sau khi được làm mát và lọc sạch, hỗn hợp khí này được đưa vào động cơ. Một bộ trộn chuyên dụng sẽ điều chỉnh tỉ lệ khí và không khí để động cơ có thể đốt cháy tương tự như xăng. Nhờ đó, chiếc bán tải đã vận hành hơn 100.000km chỉ bằng cách "ăn gỗ".
Tuy nhiên, hệ thống này cũng có những bất tiện rõ rệt. Xe cần khoảng 10 phút để khởi động do phải chờ quá trình sinh khí, trong khi phần đầu xe phải tích hợp bộ làm mát lớn, khiến thiết kế trở nên cồng kềnh.
Dù mang lại lợi ích tiết kiệm chi phí nhiên liệu, giải pháp này không phải không có rủi ro. Khác với xe chạy xăng, nơi khí CO chỉ là sản phẩm phụ, ở đây CO lại là thành phần chính của nhiên liệu.
Chỉ cần một rò rỉ nhỏ trong hệ thống, khí CO có thể lọt vào cabin. Đây là loại khí không màu, không mùi, rất khó phát hiện nếu không có thiết bị chuyên dụng, và có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho sức khỏe.
Vì vậy, các chuyên gia khuyến cáo nếu áp dụng mô hình tương tự, việc trang bị thiết bị phát hiện khí CO trong cabin là điều bắt buộc. Đồng thời, hệ thống cần được thiết kế và kiểm tra kỹ lưỡng để hạn chế rủi ro.
Dù gây tò mò và tạo hiệu ứng mạnh trên mạng xã hội, mô hình xe chạy bằng gỗ hiện vẫn chỉ phù hợp với mục đích thử nghiệm hoặc cá nhân có chuyên môn, khó có thể phổ biến rộng rãi trong thực tế.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Các nhân viên bán hàng của đại lý nói rằng, xe về Việt Nam chỉ một phiên bản là 4WD 2.7 và giá bán dự kiến 1,198 tỷ đồng. Khoản đặt cọc 30-50 triệu đồng để ưu tiên các suất giao sớm.
Toyota Việt Nam cũng xác nhận sẽ phân phối Land Cruiser FJ nhưng chưa nói rõ thời gian cụ thể. Hiện mẫu xe này chỉ sản xuất tại nhà máy của hãng Nhật tại Thái Lan, phục vụ thị trường nội địa cũng như xuất đi các nơi khác ở châu Á, châu Phi, Mỹ Latin và Trung Đông.
Toyota Land Cruiser FJ được xem như bản thu nhỏ về ngoại hình, chi phí sản xuất rẻ hơn, giá dễ tiếp cận hơn nhiều so với đàn anh Land Cruiser. Xe phát triển dựa trên nền tảng IMV vốn sử dụng cho nhiều mẫu xe như Hilux, Fortuner.
Kết cấu của Land Cruiser FJ kiểu khung gầm rời, chiều dài cơ sở 2.580 mm, nhỉnh hơn đôi chút các mẫu xe phân khúc CUV cỡ A+ như Hyundai Venue, Toyota Raize. Chiều dài 4.575 mm, rộng 1.855 mm của Land Cruiser FJ gần chạm phân khúc CUV cỡ C nhưng chiều cao vượt trội.
Kiểu dáng vuông vức, kích thước nhỏ gọn của mẫu xe Toyota gợi liên tưởng đến dòng Suzuki Jimny đang bán chính hãng tại Việt Nam. So với Jimny, Land Cruiser FJ lớn hơn đáng kể ở tất cả các thông số. Chiều dài cơ sở của Jimny là 2.250 mm.
Tại Thái Lan, sản phẩm của Toyota trang bị lưới tản nhiệt thiết kế tối giản, nổi bật với dòng chữ Toyota, cản trước hầm hố. Vòm bánh xe cơ bắp, kết hợp ốp sườn xe dày. Cột C lớn, lốp dự phòng gắn ở cửa hậu (mở ngang). Cụm đèn hậu LED hình chữ C. Cản trước và sau có thể tháo rời.
Thiết kế nội thất FJ chịu nhiều ảnh hưởng từ Hilux và Land Cruiser. Vô-lăng 3 chấu tạo hình nam tính, cụm đồng hồ 7 inch, màn hình cảm ứng giải trí 12,3 inch, âm thanh 6 loa, điều hòa tự động 2 vùng, kết nối Apple CarPlay/Android Auto. Ghế lái chỉnh điện, ghế phụ chỉnh tay.
Land Cruiser FJ trang bị máy xăng 2,7 lít công suất 163 mã lực, mô-men xoắn cực đại 246 Nm, hộp số tự động 6 cấp, dẫn động 4 bánh. Động cơ của Land Cruiser FJ cũng là loại sử dụng trên dòng 2.7 máy xăng của Toyota Fortuner đang bán ở Việt Nam.
Khi được phân phối ở Việt Nam, Toyota Land Cruiser FJ nhiều khả năng hướng đến những khách hàng cá tính, đã có xe và muốn thêm lựa chọn để đi chơi, nâng cấp phụ kiện, trang bị. Vì thế, nhiệm vụ doanh số có thể không quá đặt nặng.
Lương Dũng - Thành Nhạn
Nguồn: https://vnexpress.net/toyota-land-cruiser-fj-nhan-coc-tai-viet-nam-gia-gan-1-2-ty-dong-5057961.html
Mới đây, một số người dùng ô tô điện Trung Quốc cho biết, ban đầu xe của họ có khả năng di chuyển khoảng 500 km (tính theo chế độ sạc/xả liên tục) nhưng sau khi cập nhật phần mềm từ xa (OTA) đã làm thay đổi các thông số quản lý pin, phạm vi hoạt động thực tế đã giảm xuống dưới 300 km.
Đài truyền hình nhà nước Trung Quốc - China Media Group đã công bố một báo cáo chi tiết về vụ việc gọi là "khóa pin" trên các xe năng lượng mới, trong đó một số chủ sở hữu xe điện cho biết thời gian sạc nhanh DC đã tăng từ khoảng 40 phút lên 70 phút sau khi cập nhật phần mềm.
Vấn đề này ở Trung Quốc thường được gọi là "khóa pin", để mô tả trường hợp các nhà sản xuất ô tô điện điều chỉnh từ xa các thông số của hệ thống quản lý pin (BMS) thông qua cập nhật OTA hoặc lập trình lại phần mềm tại đại lý. Chủ sở hữu cho rằng các bản cập nhật như vậy có thể làm giảm dung lượng pin, giới hạn công suất sạc hoặc hạn chế độ xả sâu mà không thông báo rõ ràng về tác động trước đó.
Trao đổi với China Media Group, nhà nghiên cứu ô tô Zhang Xiang cho rằng các nhà sản xuất ô tô có thể thực hiện các hạn chế như vậy bằng cách điều chỉnh ngưỡng sạc và xả bên trong hệ thống quản lý pin (BMS). Theo ông, việc giới hạn dòng sạc và giảm khoảng thời gian sử dụng pin có thể làm giảm nguy cơ quá nhiệt và làm chậm quá trình xuống cấp của pin, mặc dù điều này có thể dẫn đến quãng đường di chuyển ngắn hơn và tốc độ sạc chậm hơn.
Một chủ xe được đài truyền hình China Media Group phỏng vấn cho biết trước khi cập nhật phần mềm qua mạng, xe của anh có thể sạc được hơn 100 kWh, nhưng sau khi cập nhật, nó chỉ chấp nhận khoảng 80 kWh, mặc dù chỉ báo tình trạng pin vẫn hiển thị 95%. Chủ xe điện này cũng cho biết phạm vi hoạt động thực tế từ khoảng 450 - 480 km, đã giảm xuống dưới 400 km sau khi cập nhật.
Trước đó, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc cùng Cục Quản lý thị trường Trung Quốc đã ban hành các quy định về quản lý cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) cho xe điện vào tháng 3.2026. Quy định mới bao gồm những gì mà truyền thông Trung Quốc gọi là "những điều cấm kỵ trong cập nhật OTA", bao gồm: cấm "khóa pin" không được tiết lộ, cập nhật ngầm và sử dụng cập nhật OTA để tránh thu hồi sản phẩm.
Báo cáo cũng đề cập đến những tin đồn trực tuyến gần đây cho rằng tám nhà sản xuất ô tô đã bị cơ quan quản lý triệu tập vì vấn đề "khóa pin" và ba công ty đã bị điều tra chính thức. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sau đó đã bác bỏ những tuyên bố này, cho rằng các báo cáo "không có nguồn chính thức" và không phù hợp với thực tế. Một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD, Tesla và Zeekr cũng đã bác bỏ những thông tin lan truyền trên mạng.
Cuộc tranh luận trở nên gay gắt hơn cùng với các cuộc thảo luận rộng rãi về an toàn pin và áp lực sạc trong ngành xe điện của Trung Quốc. Đầu tháng này, một thử nghiệm hệ thống sạc nhanh của BYD đã ghi nhận nhiệt độ pin đạt tới 76 độ C, tạo ra nhiều tranh cãi trên mạng xã hội về quản lý nhiệt trong quá trình sạc siêu nhanh.
Theo ông Zheng Fei việc thay đổi thông số xe từ xa mà không có sự đồng ý của chủ sở hữu có thể gây ra các vấn đề theo luật sở hữu, luật bảo vệ người tiêu dùng và các quy định về dữ liệu cá nhân.
Trong khi đài truyền hình China Media Group lưu ý rằng các thay đổi thông số OTA thường được lưu trữ trên hệ thống đám mây của nhà sản xuất ô tô, khiến việc xác minh độc lập trở nên khó khăn đối với người dùng thông thường.
Người tiêu dùng nghi ngờ có những thay đổi OTA trái phép và được khuyên nên tắt tính năng cài đặt OTA tự động, giữ lại hồ sơ thanh toán và phiên bản phần mềm, đồng thời tìm kiếm sự kiểm tra của bên thứ ba nếu có thể. Các chuyên gia pháp lý Trung Quốc được đài truyền hình phỏng vấn cũng cho rằng có thể gửi khiếu nại thông qua nền tảng bảo vệ người tiêu dùng của Trung Quốc hoặc các kênh khiếu nại của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT).
Tin Gốc: Thanh Niên