VinFast giới thiệu VF 8 2026 với ngôn ngữ thiết kế mới và nhận đặt hàng từ 27/5. Thời gian giao xe dự kiến vào cuối tháng 7 tới, sản xuất trong nước.
Theo hãng Việt, VinFast VF 8 phát triển trên nền tảng khung gầm mới. Những liên hệ về phong cách thiết kế với bản tiền nhiệm gần như loại bỏ. Ngoại hình VF 8 mới mềm mại, thực dụng và trau chuốt kiểu châu Á, khác kiểu căng đầy, thể thao hơi hướng châu Âu của thế hệ trước.
Phần đầu xe là nhận diện quen thuộc của thương hiệu VinFast nhờ dải định vị LED chữ V mở rộng sang hai bên. Mặt ca-lăng kiểu tràn viền, nối liền đèn pha dạng thấu kính LED.
Nhìn từ bề ngang, VF 8 mới như lai giữa cấu hình SUV và MPV. Phía sau, đuôi xe được làm mới và gợi liên tưởng đến mẫu 7 chỗ VF MPV 7.
Về kích thước, VF 8 2026 thu gọn so với bản cũ. Xe có chiều dài x rộng x cao lần lượt 4.701 x 1.872 x 1.670 mm, tức ngắn hơn 49 mm, hẹp hơn 62 mm, riêng chiều cao nhỉnh hơn 3 mm so thế hệ cũ. Trục cơ sở VF 8 mới đạt 2.840 mm, bằng VF MPV 7, nhỏ hơn thế hệ tiền nhiệm 110 mm.
Mẫu xe mới đi kèm lốp 19 inch và khoảng sáng gầm 170 mm. Xe có trọng lượng 1.870 kg, tức so với bản tiêu chuẩn của VF 8 cũ (2.328 kg), VF 8 mới nhẹ hơn 458 kg (gần nửa tấn).
VF 8 trang bị hệ thống treo thích ứng thuần cơ khí FSD (Frequency Selective Dampers), không phải điều khiển điện tử. Đây là thiết kế giảm chấn tùy biến độ cứng/mềm thông qua việc lọc tần số dao động của xe mà không phụ thuộc vào các cảm biến hay thiết bị đo đạc điện tử phức tạp. Trong phân khúc, hiếm có mẫu xe trang bị cơ cấu giảm xóc này.
Nội thất VF 8 mới cũng được thiết kế lại. Màn hình giải trí 12,9 inch chiếm trung tâm khoang lái. Hãng bổ sung đồng hồ tốc độ dạng màn hình LCD sau vô-lăng, bộ phận cũng mang phong cách mới, tối giản hơn trước.
Khu vực yên ngựa, VinFast loại bỏ cần số dạng nút bấm, chuyển lên vô-lăng (bên phải). Các trang bị tiêu chuẩn trên xe là điều hòa tự động 2 vùng kèm chức năng lọc không khí, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, nhớ hai vị trí. Hệ thống âm thanh 8 loa, hàng ghế thứ hai gập 60:40.
VF 8 mới bán ra một phiên bản dẫn động cầu trước (FWD). Môtơ cho công suất 228 mã lực, hãng chưa công bố lực kéo. Ở bản tiền nhiệm, biến thể FWD có công suất 201 mã lực, sức kéo 310 Nm. Bản mạnh nhất là AWD dẫn động hai cầu với sức mạnh 402 mã lực, mô-men xoắn 620 Nm.
Bộ pin theo VF 8 mới có dung lượng 60,13 kWh, cho quãng đường di chuyển 500 km (chuẩn NEDC). Dung lượng pin này tương tự trên MPV 7.
Mẫu xe VinFast đi kèm các công nghệ ADAS như hỗ trợ di chuyển trên cao tốc, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, camera 360 độ, những thứ quen thuộc ở tầm phân khúc SUV hạng D.
Với giá bán 999 triệu đồng, VinFast VF 8 mới thuộc một trong những mẫu SUV có giá dễ tiếp cận nhất phân khúc. Hầu hết các đối thủ đều giá từ một tỷ đồng trở lên, ví dụ Ford Everest (1,129-1,629 tỷ đồng), Hyundai Santa Fe (1,069-1,369 tỷ đồng), Kia Sorento (1,149-1,419 tỷ đồng), Toyota Fortuner (1,055-1,35 tỷ đồng). So với các mẫu xe chạy xăng, dầu hoặc hybrid, VF 8 còn sở hữu lợi thế về chi phí sở hữu khi nhà nước đang ưu đãi 100% lệ phí trước bạ.
Với các khách hàng đặt cọc VinFast VF 8 mới giai đoạn đầu (27/5 – 3/6), hãng ưu đãi 51 triệu đồng vào giá bán. Bên cạnh đó là khuyến mãi 10% giá, sạc miễn phí đến hết tháng 2/2029 (10 lần/tháng cho khách cá nhân).
Khuyến mãi 10% giá bán tương đương khoảng 99 triệu đồng. Cộng thêm 51 triệu đồng của giai đoạn mở bán đầu, tổng mức khuyến mãi là 150 triệu đồng, tức giá VF 8 mới còn 849 triệu đồng.
Tuổi thọ pin là một trong những yếu tố khiến nhiều người còn e ngại khi cân nhắc mua xe điện. Không ít người lo bộ pin sẽ nhanh xuống cấp, phải thay mới với chi phí hàng chục nghìn USD.
Tuy nhiên, thực tế đang khác với những dự báo trước đây. Theo The Wall Street Journal, pin trên nhiều mẫu xe điện hiện đại có độ bền cao hơn đáng kể so với kỳ vọng của các chuyên gia cách đây vài năm. Nhiều xe đã chạy hàng trăm nghìn km nhưng pin chỉ suy giảm rất ít, giúp xóa dần nỗi lo về tuổi thọ pin.
Pin xuống cấp chậm hơn nhiều
Richard Symons, chủ một đại lý xe điện cũ tại Anh, cho biết chiếc Tesla Model 3 của ông đã lăn bánh khoảng 398.000 km sau 5 năm sử dụng. Dù vậy, chiếc xe vẫn đáp ứng tốt nhu cầu đi lại hàng ngày cũng như những chuyến đi đường dài.
Theo công ty phân tích pin Recurrent, sau 5 năm sử dụng, pin xe điện trung bình vẫn giữ khoảng 95% quãng đường di chuyển so với khi còn mới. Kết quả này có được nhờ nhiều cải tiến về công nghệ pin, hệ thống làm mát và phần mềm quản lý pin. Nhờ đó, tốc độ lão hóa của pin thấp hơn đáng kể so với các thế hệ trước.
Số liệu về sửa chữa cũng phản ánh xu hướng này. Với các mẫu xe điện sản xuất giai đoạn 2011-2016, cứ khoảng 12 xe thì có một xe phải thay pin. Đối với xe sản xuất từ năm 2022, tỷ lệ này chỉ còn khoảng 0,3%. Với những mẫu xe điện đời đầu như Nissan Leaf không sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng, pin xuống cấp nhanh hơn các mẫu xe hiện nay.
Dù độ bền pin đã cải thiện đáng kể, nhiều người vẫn chưa thực sự yên tâm khi mua xe điện. Khảo sát của AutoPacific năm 2025 cho thấy chi phí thay pin vẫn là mối quan tâm lớn nhất của người mua. Theo Jessica Caldwell, Giám đốc nghiên cứu của Edmunds, nhiều khách hàng vẫn lo pin sẽ nhanh hỏng, dù những dữ liệu thực tế gần đây cho thấy điều ngược lại.
Cách sử dụng ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ pin
Các chuyên gia cho biết pin vẫn có thể xuống cấp nhanh nếu người dùng thường xuyên sạc nhanh DC công suất cao. Theo dữ liệu của Geotab, những xe thường xuyên sạc nhanh chỉ còn khoảng 89,7% dung lượng pin sau vài năm sử dụng. Trong khi đó, những xe chủ yếu sạc AC hoặc sạc chậm vẫn giữ được khoảng 94,9% dung lượng.
Ngoài việc lạm dụng sạc nhanh, pin cũng nhanh lão hóa hơn nếu thường xuyên sạc đầy 100%, để pin cạn trong thời gian dài hoặc sử dụng xe ở điều kiện nhiệt độ quá nóng hay quá lạnh.
Chi phí thay pin ngoài thời gian bảo hành hiện vẫn khá cao, dao động từ 5.000-16.000 USD, tùy mẫu xe. Tuy nhiên, nhiều hãng đã chuyển sang thiết kế pin dạng mô-đun. Khi xảy ra hư hỏng, kỹ thuật viên chỉ cần thay những mô-đun bị lỗi thay vì thay toàn bộ khối pin, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
Theo Autoplus, AJ Esguerra, một chủ sở hữu Tesla Cybertruck sống tại bang Arizona (Mỹ), đã chia sẻ trải nghiệm đáng nhớ trong một nhóm Facebook dành cho người dùng mẫu bán tải điện này.
Trước khi đi nghỉ khoảng hai tuần, anh làm đúng theo hướng dẫn của Tesla là để xe cắm sạc tại nhà trong suốt thời gian vắng mặt nhằm tránh tình trạng pin bị cạn. Thế nhưng khi anh trở về, chiếc Cybertruck đã không thể khởi động.
Không chỉ vậy, ứng dụng Tesla còn hiển thị chiếc xe đã mất kết nối với hệ thống trong suốt 11 ngày, cho thấy sự cố không đơn thuần xuất phát từ việc pin hết điện.
Ban đầu, AJ Esguerra nghi ngờ thời tiết nắng nóng khắc nghiệt tại Arizona là nguyên nhân gây ra sự cố. Bang này thường ghi nhận nhiệt độ mùa hè vượt ngưỡng 40 độ C, có thể ảnh hưởng đến các linh kiện điện tử trên xe.
Sau đó, anh liên hệ với bộ phận hỗ trợ của Tesla để tìm hiểu nguyên nhân. Tesla đã cử đội kỹ thuật đến đưa chiếc Cybertruck đi kiểm tra.
Kết quả chẩn đoán cho thấy nguyên nhân nằm ở một bộ phận thuộc bộ chuyển đổi nguồn điện có nhiệm vụ biến đổi dòng điện một chiều từ bộ pin thành dòng điện xoay chiều để cung cấp cho động cơ điện. Bộ phận này bị lỗi khiến chiếc xe không thể vận hành.
May mắn cho chủ xe, toàn bộ chi phí sửa chữa được Tesla bảo hành.
Đây được xem là trường hợp hiếm gặp và không phản ánh lỗi phổ biến trên Cybertruck. Tesla vẫn khuyến nghị người dùng nên cắm sạc xe nếu phải để xe trong thời gian dài, nhưng không nên duy trì mức pin đầy 100%.
Trong tài liệu hướng dẫn sử dụng Cybertruck, Tesla khuyến cáo nên giữ dung lượng pin trong khoảng 50 - 60% khi xe không được sử dụng để kéo dài tuổi thọ bộ pin. Việc để pin ở mức sạc tối đa trong thời gian dài có thể làm tăng tốc độ suy giảm dung lượng, trong khi để pin cạn kiệt hoàn toàn cũng có nguy cơ gây hư hỏng.
AJ Esguerra cũng cho biết anh thường cài đặt lịch sạc vào ban đêm để hạn chế tác động của nhiệt độ cao. Tuy nhiên, trước chuyến đi này, anh đã không thực hiện thói quen đó.
Hiện chưa có bằng chứng cho thấy thời tiết nắng nóng là nguyên nhân trực tiếp khiến Cybertruck gặp sự cố. Dù vậy, chủ xe cho rằng điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt tại Arizona có thể đã góp phần khiến linh kiện bị lỗi hỏng nhanh hơn.
Tình huống giao thông: Đường đông xe, các phương tiện đang từ từ chuyển hướng ở nút giao bất ngờ một người đàn ông đi xe máy chở theo thùng hàng lao nhanh tới. Người này tông thẳng vào hông một chiếc ôtô đang quay đầu. Sau va chạm người đi xe máy ngã ra đường, may mắn lái xe ôtô kịp thời phanh gấp chỉ chèn qua xe máy, không chèn qua người.
Kỹ năng lái xe: Các lái xe tập trung vào việc điều khiển phương tiện, khi đi đến nút giao cần giảm tốc độ để quan sát. Không phóng nhanh vượt qua các xe đã có tín hiệu xi-nhan chuyển hướng. Hành vi lái xe ẩu như người đàn ông đi xe máy trong video mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.
Trong khi đó, đối với tài xế ôtô, nếu xác định điểm rẽ, quay đầu từ trước, cần đi sát vào làn đường bên trái sát dải phân cách, nơi vốn có vạch mũi tên chỉ hướng dưới lòng đường. Tình huống xung đột do khác hướng xảy ra khá nhiều trong thực tế ở những con đường nhiều làn, không phân chia làn đường theo phương tiện.
