Nửa đầu năm, trong khi nhiều phân khúc ghi nhận cuộc đua doanh số quyết liệt giữa các hãng, thì ở những nhóm xe không còn được khách Việt ưa chuộng, sức mua gần như chỉ tập trung vào một sản phẩm. Sedan hạng C là ví dụ điển hình với Mazda3.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), Mazda3 đạt doanh số lũy kế 1.566 xe sau 6 tháng đầu năm. Con số này chưa thể so sánh với các mẫu xe bán chạy trên thị trường, nhưng đủ giúp mẫu sedan Nhật Bản chiếm 70,4% thị phần phân khúc.
Số liệu trên tiếp tục phản ánh sự ảm đạm của phân khúc sedan hạng C, trong bối cảnh thị hiếu của khách Việt ngày càng nghiêng về các mẫu xe gầm cao. Bên cạnh đó, phần lớn sản phẩm trong phân khúc đã lâu chưa được nâng cấp (ngoại trừ Honda Civic), làm giảm sức hút với người tiêu dùng.
Doanh số kém cũng là một trong những nguyên nhân khiến Toyota Corolla Altis phải rời thị trường Việt Nam sau gần 30 năm hiện diện. Trước khi ngừng bán vào tháng 6, Corolla Altis thường xuyên nằm trong nhóm xe có doanh số thấp nhất thị trường.
Ngoài Corolla Altis, Hyundai Elantra cũng thường xuyên góp mặt trong danh sách xe bán chậm những tháng gần đây. Đáng chú ý, mẫu xe này liên tục được nhà sản xuất áp dụng chương trình ưu đãi nhưng sức tiêu thụ vẫn chưa cải thiện đáng kể.
Với Honda Civic, giá bán lẻ đề xuất cao nhất phân khúc (789-999 triệu đồng) được xem là rào cản lớn. Trong tầm giá này, khách hàng có thể lựa chọn nhiều mẫu SUV hạng C như Mazda CX-5 (699-979 triệu đồng) hay Ford Territory (739-875 triệu đồng).
Kia K3 từng là mẫu xe có doanh số đứng thứ hai phân khúc, chỉ sau Mazda3 trong năm 2025. Tuy nhiên, từ năm 2026, doanh số của mẫu xe Hàn Quốc không còn được công bố riêng mà được gộp cùng Kia K5, Soluto và Morning vào hạng mục “Xe khác”.
Đây đều là những sản phẩm có sức tiêu thụ thấp của Kia Việt Nam, thường xuyên xuất hiện trong danh sách xe bán chậm khi còn được thống kê riêng. Đáng chú ý, Kia K3 còn cho thấy dấu hiệu hụt hơi khi liên tục bị cắt giảm phiên bản trong nửa đầu năm.
Với BYD Seal 5, mẫu xe này có giá bán khá cạnh tranh (696 triệu đồng) và là sản phẩm duy nhất trong phân khúc được trang bị hệ truyền động hybrid sạc ngoài (PHEV), hứa hẹn khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Dù vậy, theo chia sẻ từ các đại lý, sức tiêu thụ của Seal 5 vẫn chưa khả quan.
Trong bối cảnh các đối thủ lần lượt suy yếu hoặc thu hẹp hiện diện, Mazda3 gần như không còn chịu nhiều áp lực cạnh tranh trong phân khúc sedan hạng C. Dù đã lâu chưa được nâng cấp, mẫu xe này vẫn giữ được sức hút nhờ giá bán dễ tiếp cận (599-719 triệu đồng), cùng thiết kế được nhiều khách hàng đánh giá là hài hòa và lịch sự.
Ông Bill Ford, Chủ tịch hội đồng quản trị Ford, nhận định các hãng xe Trung Quốc sớm muộn cũng sẽ xuất hiện tại các showroom ở Mỹ. Chắt của nhà sáng lập hãng, Henry Ford, cho rằng ngành xe trong nước phải chấp nhận cạnh tranh thay vì chỉ dựa vào các rào cản thương mại. Hiện tại, xe Trung Quốc đã tiếp cận được thị trường Canada và Mexico nhưng vẫn bị chặn đường vào Mỹ.
Mỹ hiện dùng thuế quan và các quy định pháp lý để giữ khoảng cách với các nhà sản xuất Trung Quốc. Tuy nhiên, theo Ford, sự bảo hộ này khó lòng kéo dài vô hạn và Detroit (thủ phủ ngành xe Mỹ) cần chuẩn bị sẵn sàng cho ngày đối thủ trực tiếp tràn vào.
Phát biểu tại một sự kiện của Axios ở Washington, Ford nhấn mạnh ngành xe Mỹ không nên mặc định các thương hiệu Trung Quốc sẽ bị cấm cửa vĩnh viễn. Thay vào đó, họ cần phát triển những sản phẩm đủ sức đối đầu trực tiếp với những đối thủ đang tiến bộ vượt bậc từ quốc gia châu Á.
"Chúng ta phải đấu sòng phẳng với Trung Quốc. Không thể trông chờ vào việc ngăn chặn họ mãi mãi. Chúng ta phải đánh bại họ bằng chính thế mạnh của họ", ông phát biểu, theo nguồn tin từ Wall Street Journal.
Dù vậy, giới lập pháp Mỹ vẫn đang xem xét các dự luật nhằm đóng sập cánh cửa đối với xe Trung Quốc. Bản thân ông Ford cũng từng công khai ủng hộ các nỗ lực này nhằm bảo vệ ngành sản xuất nội địa. Các hãng xe Trung Quốc đang thắng thế tại nhiều thị trường quốc tế của hãng Mỹ nhờ công nghệ ngày càng tinh xảo và giá cả cạnh tranh.
Ngay cả khi chưa hiện diện chính thức tại Mỹ, các hãng xe Trung Quốc đã bắt đầu ảnh hưởng đến chiến lược của Detroit. Ford đang chuẩn bị ra mắt một mẫu bán tải điện giá rẻ, dự kiến khoảng 30.000 USD vào năm 2027. Mẫu xe này áp dụng các kỹ thuật sản xuất mới như đúc nguyên khối (gigacasting) và tối giản hệ thống dây điện nhằm giảm chi phí, tăng hiệu suất.
Bên cạnh đó, ông Ford cũng kêu gọi Mỹ xây dựng một chiến lược công nghiệp nhất quán và dài hạn hơn. Các khoản đầu tư vào ngành xe thường mất nhiều năm để lên kế hoạch và thực thi, tạo ra sự lệch pha so với các chu kỳ chính trị ngắn hạn.
"Thời gian phát triển sản phẩm của chúng tôi dài hơn nhiệm kỳ của các chính trị gia", ông Ford chia sẻ.
Hồi tháng 4, CEO của Ford, Jim Farley, cho biết chính phủ Mỹ và ngành công nghiệp ôtô Mỹ đang ở thời điểm quan trọng trong lịch sử và phải hành động thận trọng trước khi cho phép các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc bán xe tại thị trường Mỹ.
"Quan điểm của tôi không phải là chống lại bất cứ ai, mà là ủng hộ một ngành công nghiệp ôtô Mỹ vững mạnh, một nền tảng công nghiệp vững chắc, và thực sự phải tìm ra chính sách của chúng ta - cả chính sách của công ty và chính sách của chính phủ - bởi vì rủi ro rất cao vào thời điểm này," Farley nói.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc như BYD, Geely và Chery, cùng một số hãng khác, đã bão hòa thị trường Trung Quốc và cần bán hàng ở các thị trường khác để phát triển. Nhiều hãng đã tăng cường xuất khẩu ra toàn cầu trong những năm gần đây và đang nhanh chóng giành thị phần ở các quốc gia khác. Theo Hiệp hội Ôtô con Trung Quốc, xuất khẩu xe điện và xe hybrid từ các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã đạt khoảng 877.000 xe trong tháng 6.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã bán xe tại Mexico trong nhiều năm nay và xe Trung Quốc chiếm 20% tổng doanh số xe hạng nhẹ tại đây. Như Detroit Free Press đưa tin vào tháng 1, Canada cũng sẽ sớm cho phép bán một số lượng hạn chế xe Trung Quốc tại nước này.
Khả năng các sản phẩm của các thương hiệu Trung Quốc - như mẫu bán tải điện BYD Shark 6 vốn đang gặt hái thành công lớn tại Australia - có thể giành thị phần tại Mỹ hay không vẫn còn là dấu hỏi. Dù vậy, những người đứng đầu như Bill Ford tin rằng việc chuẩn bị cho kịch bản đó sẽ thực tế hơn là giả vờ như nó không bao giờ xảy ra.
Toyota được cho là đã bắt đầu thử nghiệm phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) của Innova Hycross (còn được bán với tên gọi Toyota Innova Cross ở Việt Nam).
Một nguyên mẫu ngụy trang kín vừa xuất hiện trên đường phố Ấn Độ, đánh dấu lần đầu tiên mẫu MPV này bị bắt gặp trong quá trình chạy thử kể từ khi ra mắt toàn cầu vào cuối năm 2022.
Những hình ảnh ghi nhận cho thấy chiếc xe được che kín gần như toàn bộ phần đầu và đuôi, cho thấy Toyota nhiều khả năng không chỉ thực hiện các tinh chỉnh nhỏ mà sẽ có những thay đổi đáng kể về thiết kế ngoại thất.
Ở phía trước, cản va, lưới tản nhiệt và cụm đèn pha được dự đoán sẽ được làm mới theo hướng hiện đại hơn. Phần đuôi xe cũng được ngụy trang kỹ, dù cụm đèn hậu vẫn giữ nguyên hình dáng tổng thể. Toyota được cho là sẽ tinh chỉnh đồ họa LED bên trong, đồng thời làm mới cản sau và cửa cốp.
Hiện chưa có hình ảnh khoang nội thất. Truyền thông Ấn Độ dự đoán Toyota Innova Hycross facelift sẽ tập trung nâng cấp trải nghiệm người dùng với vật liệu hoàn thiện cao cấp hơn, tùy chọn phối màu mới, màn hình giải trí nâng cấp và gói công nghệ an toàn Toyota Safety Sense được bổ sung thêm các tính năng hỗ trợ lái ADAS.
Về vận hành, Toyota nhiều khả năng vẫn duy trì hai tùy chọn động cơ gồm máy xăng 2.0L và hybrid 2.0L đang được phân phối trên mẫu xe hiện tại.
Tuy nhiên, sự xuất hiện của nguyên mẫu thử nghiệm cũng làm dấy lên đồn đoán hãng đang phát triển thêm phiên bản flex-fuel có thể sử dụng xăng sinh học "liều cao", phù hợp với chiến lược mở rộng các giải pháp giảm phát thải tại thị trường Ấn Độ. Toyota vẫn chưa xác nhận thông tin này.
Innova Hycross là thế hệ Innova hoàn toàn mới, sử dụng nền tảng khung gầm liền khối TNGA-C và chuyển sang hệ dẫn động cầu trước, thay cho cấu trúc khung gầm rời và hệ dẫn động cầu sau trên các thế hệ Innova truyền thống.
Mẫu xe ra mắt toàn cầu vào cuối năm 2022 và hiện được phân phối tại nhiều thị trường với các tên gọi như Innova Hycross, Innova Zenix hoặc Innova Cross.
Tại Việt Nam, Toyota Innova Cross hiện được bán với hai phiên bản máy xăng và hybrid.
Nếu phiên bản facelift được Toyota giới thiệu trong năm 2027 như dự đoán, nhiều khả năng thị trường Việt Nam cũng sẽ sớm đón nhận bản nâng cấp này sau đó.
Đợt tinh gọn danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam không chỉ dừng lại ở việc ngừng bán Corolla Altis hay Camry thuần xăng, mà còn chứng kiến sự ra đi của các phiên bản Fortuner được trang bị động cơ dầu 2.8L. Hiện tại, dòng xe này chỉ sử dụng duy nhất máy xăng 2.7L, hút khí tự nhiên.
Các phiên bản đang phân phối của Toyota Fortuner (Đơn vị: Đồng).
Thực tế, đây là xu hướng mang tính toàn cầu của thương hiệu ô tô Nhật Bản. Từ cuối năm 2018, Toyota đã loại bỏ động cơ dầu ra khỏi danh mục xe con bán ra tại châu Âu.
Với sự thay đổi này, Hilux đang là sản phẩm duy nhất được trang bị động cơ dầu trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam. Trong thời gian tới, hãng sẽ bổ sung thêm cái tên Land Cruiser FJ vào “đội hình”, nhưng cũng chỉ sử dụng máy xăng 2.7L tương tự dòng Fortuner hiện hành.
Thông tin này không khỏi gây tiếc nuối với người dùng Việt, bởi số đông vẫn ưa chuộng động cơ dầu nhờ hiệu suất vận hành và tính kinh tế (máy dầu thường tiêu hao nhiên liệu ít hơn động cơ xăng). Bên cạnh đó, khách hàng ngày càng ít lựa chọn xe máy dầu tại phân khúc SUV hạng D.
Nhóm xe trên chỉ còn Ford Everest và Isuzu mu-X được trang bị máy dầu. Trong đó, phiên bản 2026 của Everest đã bị loại bỏ động cơ dầu 2.0L, tăng áp kép; chỉ còn tùy chọn máy dầu 2.0L, tăng áp đơn và bổ sung thêm động cơ xăng EcoBoost 2.3L trên phiên bản cao cấp nhất, tương tự dòng Explorer đang ngừng bán.
Việc loại bỏ tùy chọn động cơ dầu có thể ảnh hưởng đến sức hút của Toyota Fortuner với một bộ phận khách hàng.
Như trường hợp của Hyundai Santa Fe, doanh số của mẫu xe này liên tục đi xuống sau khi được nâng cấp lên thế hệ mới và chỉ còn tùy chọn máy xăng.
Thậm chí, những dòng Santa Fe phom cũ sử dụng máy dầu còn chứng kiến đợt “bão giá” trên thị trường ô tô đã qua sử dụng, nhiều người dùng săn đón khiến các thương lái được dịp đẩy giá, kiếm lời.
Tuy nhiên, Fortuner không phải là mẫu xe chủ lực về doanh số của Toyota Việt Nam. Việc loại bỏ các phiên bản máy dầu của mẫu SUV này giúp hãng xe Nhật Bản tập trung nguồn lực vào các dòng xe "hot" hơn.
Ở chiều ngược lại, đây có thể là cơ hội cải thiện doanh số của Isuzu mu-X. Trong khi Ford Everest 2026 có giá bán dao động 1,129-1,44 tỷ đồng với các phiên bản máy dầu, mẫu xe Nhật Bản đang có giá khởi điểm từ 928 triệu và cao nhất lên tới 1,269 tỷ đồng, chưa tính ưu đãi từ phía đại lý.
Tuy nhiên, hệ thống showroom có độ phủ chưa lớn là rào cản của Isuzu mu-X. Điều này ảnh hưởng nhiều đến trải nghiệm dịch vụ hậu mãi, bảo dưỡng, sửa chữa và thường được người dùng cân nhắc khi lựa chọn xe.
