Toyota Hilux bám sát Ford Ranger, phân khúc xe bán tải ngày càng kịch tính

Nhắc đến Suzuki, người Việt lâu nay thường nghĩ ngay đến những mẫu xe thực dụng, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, hơn là cảm xúc thiết kế hay công nghệ. Vì vậy, Fronx có thể xem là một bước chuyển đáng chú ý của hãng xe Nhật. Một mẫu xe đô thị phá cách hơn, mang dáng dấp trẻ trung và hiện đại, hướng nhiều đến nhóm khách hàng trẻ.

Nhưng còn một điều thú vị hơn. Sau 10 ngày cầm lái phiên bản cao cấp Suzuki Fronx GLX Plus qua nhiều điều kiện vận hành khác nhau, ấn tượng lớn nhất về chiếc xe này thực tế không phải ở kiểu dáng hay trang bị. Thay vào đó là một mẫu xe cân bằng, vừa vặn trong tầm giá.

Đầu tiên phải thừa nhận, điểm dễ nhận ra nhất trên Fronx là thiết kế khác biệt khá rõ so với phần còn lại trong dải sản phẩm Suzuki hiện nay. Nếu XL7 hay Ertiga vẫn trung tính và có phần chững chạc, già dặn; thì Fronx mang dáng dấp hiện đại hơn với kiểu SUV lai coupe. Phần đầu xe tạo hình sắc cạnh, mui xe vuốt nhẹ về sau, tạo cảm giác năng động hơn. Cùng với đó là trang bị cụm đèn LED mang phong cách trẻ trung.

Dù vậy, Fronx vẫn giữ chất "xe Nhật" khá rõ. Mẫu xe này không đi theo hướng phá cách quá mạnh hay cố tạo cảm giác tương lai như nhiều đối thủ đến từ Hàn Quốc hoặc Trung Quốc. Các đường nét ngoại thất vẫn có sự tiết chế nhất định, vừa đủ tạo khác biệt nhưng không quá phô trương. Đây cũng là kiểu thiết kế giúp xe "bền dáng" và ít gây tranh cãi hơn.

Bên trong khoang lái, Fronx GLX Plus được trang bị màn hình giải trí cảm ứng trung tâm kích thước 9 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây. Cụm đồng hồ hiển thị sau vô lăng dạng kết hợp giữa analog và màn hình đa 4,2 inch, hiển thị các thông tin vận hành như mức tiêu thụ nhiên liệu, hỗ trợ lái hay cảnh báo an toàn.

Điểm đáng chú ý nằm ở cách Suzuki giữ lại sự cân bằng giữa hiện đại và thực dụng. Dù có màn hình cảm ứng, xe vẫn duy trì hệ thống nút bấm vật lý cho điều hòa và các chức năng cơ bản, giúp người lái thao tác nhanh mà không cần "chìm" trong các lớp menu trên màn hình cảm ứng. Đây là chi tiết nhỏ nhưng lại thể hiện rõ tư duy ưu tiên trải nghiệm thực tế thay vì chạy theo xu hướng cảm ứng hóa hoàn toàn.

Trang bị tiện nghi trên xe cũng khá đầy đủ trong phân khúc, với khởi động nút bấm, sạc không dây, điều hòa tự động và camera 360 độ. Đặc biệt trong điều kiện di chuyển đô thị dày đặc như ở TP.HCM hay các tuyến đường nhỏ, camera 360 tỏ ra rất hữu dụng khi xoay xở hoặc đỗ xe trong không gian hẹp.

Suzuki Fronx GLX Plus sử dụng động cơ xăng 1.5 lít kết hợp hệ thống mild-hybrid (hybrid nhẹ), cho công suất khoảng 103 mã lực và mô-men xoắn cực đại 138 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp (6AT). Nếu đọc thông số thuần túy, hầu hết người dùng sẽ nghĩ khả năng vận hành của mẫu xe này khó đáp ứng kỳ vọng.

Tuy nhiên thực tế lại khá bất ngờ khi hệ truyền động này dù không tạo ra khác biệt quá lớn về sức mạnh, nhưng lại giúp phản hồi ga đầu mượt hơn và giảm cảm giác ì hay trễ. Đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Khả năng xoay xở trong phố cũng là điểm cộng lớn của Fronx. Thân xe gọn, vô-lăng nhẹ ở tốc độ thấp cùng bán kính quay đầu nhỏ (chỉ 4,8 mét) giúp xe linh hoạt hơn.

Nhưng điểm bất ngờ lớn nhất phải kể đến cảm giác vận hành ở tốc độ cao. Không quá lời nếu xem đây là một trong những mẫu A-SUV mang lại cảm giác lái chắc tay hàng đầu phân khúc hiện nay. Ở dải tốc độ 80 - 100 km/giờ (thậm chí 120 km/giờ trên một số tuyến cao tốc), Suzuki Fronx vẫn cho cảm giác ổn định và tương đối đầm chắc, hơn rõ nếu so với một số mẫu xe đô thị cỡ nhỏ cùng phân khúc.

Ngoài ra, cách vô-lăng xe phản hồi cũng mang đến cảm giác thật và chính xác. Độ nặng thay đổi vừa vặn theo dải tốc độ, thân xe ít tạo cảm giác chòng chành và hệ thống treo xử lý khá gọn ở những đoạn mặt đường xấu. Nhìn chung, Fronx không mang đến cảm giác thể thao kèm sự phấn khích, nhưng đủ ổn định để tạo sự tự tin cho người lái.

Một điểm nhấn đáng chú ý nữa trên mẫu xe Suzuki nữa là sự hỗ trợ hiệu quả từ các tính năng an toàn chủ động trong gói ADAS. Đặc biệt là tính năng ga tự động thích ứng (Adaptive Cruise Control), hỗ trợ giữ làn hay cảnh báo điểm mù. Nhóm trang bị này đặc biệt rất nhạy và hoạt động khá ổn định. Người lái có thể ít nhiều "yên tâm" khi cài đặt và hoàn toàn có thể thư giãn chân ga hơn khi điều khiển xe đi trên cao tốc hay các cung đường dài.

Dù vậy, cũng phải khách quan nhìn nhận, Fronx vẫn còn không ít chi tiết "mất điểm". Đầu tiên là bộ ghế ngồi dạng da pha nỉ, kể cả trên phiên bản GLX Plus. Ngoài khiến nội thất xe "kém sang", chi tiết này còn gây một số bất tiện, đặc biệt là khó vệ sinh, lau chùi nếu thấm mồ hôi hay bám bẩn.

Một điểm khó ưng ý nữa là hệ thống Idling Stop. Dù mang lại lợi ích rõ ràng về tiết kiệm nhiên liệu trong đô thị, nhưng trải nghiệm cho thấy, quá trình động cơ khởi động lại vẫn còn hơi giật nhẹ. Trong điều kiện giao thông đô thị phải dừng - chạy liên tục, cảm giác khựng và rung liên tục sẽ ít nhiều khiến người lái khó chịu nếu chưa thực sự quen xe.

Ngoài ra, với kiểu dáng SUV lai coupe, không gian ở hàng ghế thứ hai của Fronx bị hạn chế đôi chút. Bởi dù khoảng để chân vẫn khá rộng, nhưng với người có chiều cao tương đối (trên 1,75 mét), khoảng hở trên trần xe không nhiều, tạo cảm giác hơi bí.

Sau hơn 10 ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy Suzuki Fronx GLX Plus không phải mẫu xe tạo ấn tượng mạnh ngay từ đầu, nhưng càng sử dụng lâu, người lái sẽ càng yêu thích hơn. Đây là một mẫu A-SUV thực dụng nhưng không quá nhàm chán; phù hợp với nhu cầu di chuyển hằng ngày nhờ kiểu dáng gọn gàng, dễ lái, tiết kiệm, cùng nhiều công nghệ hỗ trợ.

Đặc biệt với những khách hàng muốn tìm kiếm một mẫu xe phục vụ gia đình nhỏ, cần sự yên tâm nhưng đồng thời vẫn trẻ trung, năng động, Suzuki Fronx thực sự là cái tên đáng cân nhắc.

Tin Gốc: Thanh Niên

Nghiên cứu do Autotrader (Anh) thực hiện trên hơn 3.000 tài xế tại 15 quốc gia, cho thấy người Mỹ chọn cách đặt niềm tin vào Gen X (sinh năm 1965-1980, tức những người khoảng 46-61 tuổi) khi cần sửa chữa ôtô trên đường. Khoảng 67% số người được hỏi tin tưởng nhất vào thế hệ này, trong khi Gen Z (sinh năm 1997-2012) nhận mức tín nhiệm 0%.

Tình trạng này không chỉ diễn ra ở Mỹ. Các tài xế tại Anh, Bồ Đào Nha và Australia cũng có góc nhìn tương tự khi Gen X áp đảo các bảng khảo sát, còn Gen Z nhận số phiếu bầu bằng 0. Trên phạm vi toàn cầu, thế hệ trẻ nhất chỉ nhận được 2% sự ủng hộ, trong khi Gen X thống trị với 57% số người bình chọn.

Tuy nhiên, điều thú vị là Gen Z không hề thiếu tự tin như cách số đông nhìn nhận họ. Tại Anh, 43% tài xế trẻ tin rằng họ có thể tự thay lốp (dù thực tế hiện nay rất ít xe mới trang bị lốp dự phòng), và 29% Gen Z tại Mỹ có câu trả lời tương tự. Vấn đề cốt lõi không nằm ở sự tự tin của họ, mà là làm sao để thuyết phục được những người khác.

Học sửa xe qua TikTok

Niềm tin của thế giới dành cho Gen X dường như đã được tạo dựng theo cách truyền thống và có lẽ sẽ không dễ bị bào mòn.

Tom Roberts, chuyên gia tại Autotrader cho biết: "Kiến thức về xe hơi luôn được truyền lại thông qua trải nghiệm thực tế, từ cha mẹ, thợ cơ khí và những năm tháng tự mày mò bên đường. Những gì chúng ta đang thấy hiện nay là một sự thay đổi mang tính thế hệ trong cách việc học đó diễn ra, chứ không phải là sự mất đi hứng thú với nó. Gen X đã gây dựng được danh tiếng của mình qua nhiều thập kỷ, chứng minh rằng uy tín là thứ được tích lũy theo thời gian".

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các tài xế trẻ đang thay đổi cách tiếp cận kiến thức thay vì né tránh việc bảo dưỡng xe. Tại hầu hết các quốc gia, Gen Z là thế hệ có xu hướng tìm kiếm lời khuyên sửa chữa qua mạng xã hội, YouTube, TikTok và các công cụ AI nhiều nhất.

Mỹ là một trong số ít ngoại lệ khi thế hệ Millennials (Gen Y, 1981-1996) lại dẫn đầu về việc dùng mạng xã hội để tìm hướng dẫn về ôtô, trong khi Gen X lại là nhóm sử dụng AI nhiều nhất cho việc này.

Điều bất ngờ nhất là định kiến về Gen Z có thể tệ hơn so với thực tế. Trong số những tài xế trẻ từng tự tay sửa xe, hơn 80% ở hầu hết các quốc gia cho biết họ không làm tình trạng của xe trở nên tồi tệ hơn - một kết quả có thể coi là sửa chữa thành công. Ngoại lệ duy nhất là Nam Phi, nơi gần một nửa số Gen Z thừa nhận đã khiến chiếc xe hỏng nặng hơn khi cố gắng tự sửa.

Ai tự tin nhất?

Các câu trả lời có phần hỗn hợp hơn. Thế hệ Millennials, Baby Boomers (1946-1964) và Gen X đều hứng chịu một vài "gạch đá" tùy thuộc vào vị trí địa lý của người trả lời.

Sự bướng bỉnh và tự tin thái quá không chỉ dừng lại ở tư duy thế hệ. Sự khác biệt về văn hóa cũng đóng một vai trò quan trọng, điều này trở nên rõ ràng khi Autotrader hỏi những người tham gia khảo sát họ sẽ làm gì đầu tiên trong trường hợp xe bị hỏng.

"Trên toàn cầu, hầu hết các tài xế sẽ gọi cho bạn bè hoặc thành viên gia đình trước tiên (39%) khi gặp sự cố, tiếp theo là dịch vụ cứu hộ (30%) và thợ cơ khí chuyên nghiệp (19%)," báo cáo cho biết. "Chỉ có 6% tìm đến lời khuyên trực tuyến ngay lập tức và 6% khác sẽ tự mình thử sửa chữa".

Trong khi người Canada có vẻ là những người ít liên hệ với bạn bè, gia đình nhất (37%) hoặc thậm chí là dịch vụ cứu hộ (35%) khi bị mắc kẹt, thì nước Mỹ lại là nơi có những tài xế tự lực cánh sinh nhất trên diện rộng, báo cáo tiếp tục. Thực tế, 10% người Mỹ nói rằng, nếu họ bị mắc kẹt bên đường vì sự cố xe hơi, họ sẽ cố gắng tự mình khắc phục mà không gọi cho ai cả, tỷ lệ cao nhất so với bất kỳ quốc gia nào.

Tin Gốc: Vnexpress

Omoda & Jaecoo Việt Nam đã chính thức giới thiệu phiên bản Omoda C5 Sport, mở rộng danh mục sản phẩm Omoda C5 tại thị trường Việt Nam.

Omoda C5 Sport có giá bán niêm yết 559 triệu đồng, kèm chương trình ưu đãi dành cho khách hàng mua xe từ ngày 15-6 đến 31-7-2026 với gói hỗ trợ 5 năm miễn phí nhiên liệu, tương đương giá trị 69,9 triệu đồng.

Bên cạnh đó, khách hàng còn được tiếp cận các chương trình hỗ trợ tài chính với mức lãi suất ưu đãi trong 12 tháng đầu.

Theo tính toán của hãng, giá trị sở hữu thực tế của Omoda C5 Sport từ 479,1 triệu đồng sau khi áp dụng các ưu đãi hiện hành.

Như vậy C5 ở Việt Nam nay được phân phối với 6 lựa chọn phiên bản. Xét theo giá niêm yết, bản Sport nằm trên bản tiêu chuẩn Luxury (539 triệu) và nằm dưới bản Premium (589 triệu). Ngoài ra 3 phiên bản cao nhất là Flagship (669 triệu), SHS-H Premium (669 triệu) và SHS-H Flagship (749 triệu).

Omoda C5 Sport tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế SUV Coupe đặc trưng của dòng xe này với các đường nét trẻ trung, hiện đại và mang tính cá nhân hóa cao. Tương tự Premium, bản Sport sử dụng đèn pha LED và gương chiếu hậu gập điện, có sấy và kính cửa trước cách âm. Trong khi đó bản Luxury dùng đèn pha halogen, gương hậu chỉnh cơ, không có sấy và kính thường.

Bên trong khoang lái, Omoda C5 Sport được trang bị cụm màn hình kép kích thước 10,25 inch, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto, tính năng khởi động từ xa, hệ thống điều hòa chỉnh điện.

Về vận hành, bản Sport trang bị máy 1.5L công suất 111 mã lực tương tự Luxury. Trong khi đó bản Premium lắp động cơ tăng áp 1.5L công suất 145 mã lực, trang bị cần số điện tử và nhiều chế độ lái mà bản Sport không có.

Về an toàn, mẫu SUV đô thị này được trang bị hệ thống cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, 4 túi khí tiêu chuẩn (bản Premium là 6) và hệ thống cân bằng điện tử ESC. Cảm biến đỗ xe trên bản Premium là trước/sau, còn Sport chỉ có phía sau.

Theo công bố của nhà sản xuất, thân xe sử dụng 78% thép cường lực nhằm tăng độ cứng vững và khả năng bảo vệ hành khách khi xảy ra va chạm.

Omoda & Jaecoo cho biết Omoda C5 là mẫu xe duy nhất trong phân khúc hiện đạt đồng thời ba chứng nhận an toàn 5 sao từ EURO NCAP, ANCAP và ASEAN NCAP.

Omoda C5 được áp dụng chính sách bảo hành 7 năm hoặc 1 triệu km cho toàn bộ xe và 10 năm hoặc 1 triệu km đối với động cơ.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ