Một mẫu SUV mới của Trung Quốc đang thu hút sự quan tâm khi được quảng bá có khả năng “bơi” trên mặt nước, thay vì chỉ lội qua vùng ngập lụt như các dòng xe địa hình thông thường.
Trước đây, các phương tiện lội nước thường mang tính thử nghiệm, thiên về trình diễn công nghệ hơn là sử dụng thực tế. Tuy nhiên, xu hướng này đang dần thay đổi khi nhiều hãng xe tìm cách biến khả năng vượt nước thành tính năng hữu dụng hơn trên xe thương mại.
Điển hình, mẫu Yangwang U8 của BYD từng gây chú ý khi có thể lội qua vùng nước sâu nhờ nền tảng thuần điện được bảo vệ kín. Nay, một thương hiệu khác là Jetour (thuộc Chery Automobile) tiếp tục tham gia cuộc đua với mẫu G700 Ark Edition, nhưng theo hướng tiếp cận khác.
Mẫu xe này được trang bị các chân vịt điện, hệ thống ổn định bằng con quay hồi chuyển và kết cấu gia cố chống nước đạt chuẩn IP68, nhằm đảm bảo khả năng vận hành trong môi trường ngập sâu – Ảnh: Jetour
Thay vì sử dụng hệ truyền động thuần điện, G700 Ark Edition vẫn duy trì động cơ đốt trong, đóng vai trò như hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động. Theo giới thiệu, mẫu SUV này không chỉ lội nước mà còn có thể di chuyển trên mặt nước khi bánh xe không còn tiếp xúc với mặt đất.
Để làm được điều này, Jetour trang bị cho xe một hệ thống vận hành riêng khi đi vào vùng nước sâu. Lúc này, hệ truyền động sẽ tách khỏi bánh xe và chuyển sang cung cấp năng lượng cho hệ thống di chuyển dưới nước, bao gồm các chân vịt điện.
Xe còn được tích hợp hệ thống ổn định bằng con quay hồi chuyển nhằm giữ cân bằng và duy trì hướng di chuyển. Khi nổi, G700 Ark Edition hoạt động gần giống một phương tiện đường thủy có kiểm soát, thay vì trôi tự do như các xe thông thường.
Hãng xe Trung Quốc cũng cho biết đã gia cố khả năng chống nước cho toàn bộ xe, với nhiều bộ phận đạt chuẩn IP68. Động cơ đốt trong được thiết kế riêng để hạn chế nước xâm nhập. Ngoài ra, hệ thống điều hướng và kiểm soát lực nổi giúp xe duy trì hướng di chuyển ngay cả khi hoàn toàn nổi trên mặt nước.
Hãng xe cho biết công nghệ này được phát triển theo hướng tăng cường an toàn, hỗ trợ xe duy trì kiểm soát trong tình huống ngập nước, thay vì chỉ là một tính năng mang tính trình diễn – Ảnh: Jetour
Tuy vậy, dù đã có hình ảnh, đến nay vẫn chưa có video thực tế cho thấy mẫu xe này thực hiện các bài thử nghiệm “bơi” như công bố. Thời gian xe có thể hoạt động trên nước cũng chưa được tiết lộ.
Không chỉ dừng ở khả năng lội nước, G700 Ark Edition còn được phát triển như một mẫu SUV địa hình thực thụ. Xe sử dụng khung gầm rời, trang bị ba khóa vi sai và có công suất được cho là lên tới 892 mã lực. Các tính năng như quay đầu tại chỗ hay di chuyển ngang cho thấy tham vọng cạnh tranh với những dòng xe off-road chuyên dụng.
Giới quan sát cho rằng việc công nghệ này có trở nên phổ biến hay không sẽ phụ thuộc vào hiệu quả thực tế cũng như chi phí sở hữu. Nếu đáp ứng được cả hai yếu tố, mẫu SUV này có thể tạo ra hướng đi mới cho phân khúc xe địa hình trong tương lai.
Một chiếc Lynk & Co 10 đã lập kỷ lục tốc độ sạc mới tại trạm sạc Zeekr - Video: Lynk & Co
Chỉ một tháng sau khi BYD giới thiệu pin xe điện Blade thế hệ thứ hai cùng công nghệ sạc nhanh megawatt - được xem là nhanh nhất hiện nay trong xe thương mại, Geely đã công bố thành tích sạc mới thông qua thương hiệu Lynk & Co.
Theo dữ liệu thử nghiệm chính thức, mẫu Lynk & Co 10 sử dụng pin Energee Golden Brick 900V có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thời gian sạc từ 10% lên 80% là 5 phút 32 giây và từ 10% lên 97% mất 8 phút 42 giây.
So với BYD, các con số này đều nhỉnh hơn. Trước đó, hãng xe Trung Quốc cho biết hệ thống sạc megawatt của mình đạt mức 10 - 70% trong 5 phút và 10 - 97% trong khoảng 9 phút.
Trong thử nghiệm, công suất sạc cực đại của Lynk & Co 10 đạt 1.100kW. Đáng chú ý, ngay cả khi dung lượng pin vượt 80%, công suất vẫn duy trì trên 500kW - mức rất cao so với tiêu chuẩn hiện nay.
Tuy nhiên, kết quả này đạt được khi sử dụng trụ sạc megawatt V4 do Zeekr phát triển. Đây là loại trụ sạc siêu nhanh ra mắt từ năm 2025, có công suất tối đa mỗi cổng lên tới 1.300kW và dòng điện cực đại 1.300A. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn giúp kiểm soát nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc công suất lớn.
Hiện tại Geely chưa công bố thời điểm triển khai đại trà các trụ sạc này. Tính đến cuối tháng 2-2026, mạng lưới sạc do tập đoàn xây dựng đã có hơn 2.100 trạm và hơn 10.000 cột sạc, phủ sóng 215 thành phố tại Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD cho biết đã hoàn thành lắp đặt trạm sạc megawatt thứ 5.000 và đặt mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay nhằm phục vụ nhu cầu sạc quy mô lớn.
Dù vậy, một câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu các mẫu xe của hai hãng có thể đạt tốc độ sạc tối đa khi sử dụng chéo hạ tầng của nhau hay không. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa hệ thống pin, kiến trúc điện áp và tiêu chuẩn sạc của từng hãng - yếu tố then chốt trong cuộc đua công nghệ xe điện hiện nay.
Tại phân khúc xe bán tải, Mitsubishi Triton không phải là một sản phẩm nổi bật về doanh số. Do đó, không mấy ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện tại, nhiều đại lý vẫn còn tồn xe được sản xuất trong năm 2025 (VIN 2025).
Nhằm giải phóng lượng xe còn tồn, nhiều đại lý đang áp dụng mức ưu đãi giảm giá khá lớn cho Triton VIN 2025, trung bình trên 100 triệu đồng, theo khảo sát của phóng viên. Trong đó, một showroom tại khu vực miền Trung đang chào bán phiên bản 4x4 của Triton (VIN 2025) với mức giảm tới 150 triệu đồng.
Sau khi áp dụng ưu đãi trên, giá bán thực tế của biến thể này được hạ còn 774 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với phiên bản tương đương của các đối thủ, như Ford Ranger Wildtrak (979 triệu đồng) hay Toyota Hilux Trailhunter (903 triệu đồng). Ngoài ra, đại lý trên còn tặng thêm bảo hiểm vật chất và phụ kiện chính hãng.
Tuy nhiên, phía đại lý cho biết lượng xe không còn nhiều. Những người dùng quan tâm đến ưu đãi này cần lưu ý về tính thanh khoản, do xe VIN 2025 dễ mất giá hơn VIN 2026 khi bán lại.
Những chiếc Triton VIN 2026 cũng có khuyến mại riêng. Trong tháng 5, nhà phân phối tặng phiếu nhiên liệu cho khách hàng, giá trị dao động 49-56 triệu đồng tùy phiên bản, nhưng tại đại lý, phiếu nhiên liệu này có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt.
Dù thường xuyên có ưu đãi tại đại lý, song sức tiêu thụ của Mitsubishi Triton không thực sự nổi bật so với các đối thủ. Sau 4 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của mẫu bán tải này đạt 1.184 chiếc, chỉ nhỉnh hơn Isuzu D-Max (306 xe), nhưng thua xa Toyota Hilux (2.333 chiếc) và Ford Ranger (5.045 xe).
Xét trên thông số động cơ, sức mạnh của Mitsubishi Triton (201 mã lực, 470Nm) chưa thực sự nổi bật hơn các đối thủ. Phiên bản cao cấp nhất của Triton cũng được trang bị hệ thống an toàn chủ động, nhưng các bản thấp lại thiếu trang bị, như không có tùy chọn hộp số sàn.
Dữ liệu bán hàng năm tài chính 2026 của Toyota ở Ấn Độ cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt trong “gia đình” Innova. Cụ thể, Toyota Innova HyCross (tương đương Toyota Innova Cross tại Việt Nam) đạt doanh số 52.604 xe, trong khi Toyota Innova Crysta (tương đương Toyota Innova) chỉ dừng ở 27.672 xe.
Như vậy, Innova Cross chiếm tới 65,5% tổng doanh số, gần gấp đôi Innova (34,5%).
Điểm đáng nói không chỉ nằm ở việc Innova Cross vượt lên, mà còn ở khoảng cách ngày càng được nới rộng. Nếu trước đây Innova Cross được xem là lựa chọn mới với giá cao hơn, thì hiện tại mẫu xe này đang dần trở thành “Innova mặc định” trong mắt người dùng.
Xu hướng này thực tế đã hình thành từ sớm. Ngay trong quý 1, Innova Cross đã bỏ xa Innova về doanh số. Đến tháng 4-2026, mẫu MPV này còn cán mốc 200.000 xe bán ra sau chưa đầy 4 năm - một tốc độ tăng trưởng nhanh trong phân khúc.
Nguyên nhân đến từ sự thay đổi trong nhu cầu người dùng. Khách hàng hiện đại ưu tiên một mẫu MPV gia đình có nội thất tiện nghi, nhiều công nghệ và trải nghiệm vận hành mượt mà trong đô thị - những yếu tố mà Innova Cross thể hiện rõ lợi thế.
Quan trọng hơn, hệ truyền động hybrid đang trở thành “vũ khí” then chốt. Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ khoảng 4,3 lít/100km giúp Innova Cross vừa tiết kiệm chi phí vận hành, vừa phù hợp với cả khách hàng cá nhân lẫn dịch vụ.
Không chỉ riêng Innova Cross, thị trường cũng đang nghiêng về xe hybrid. Doanh số xe hybrid tại Ấn Độ đã tăng hơn gấp đôi trong quý 1, trong đó Toyota chiếm hơn 80% thị phần, với Innova Cross là một trong những nhân tố đóng góp lớn.
Không thể phủ nhận Innova vẫn giữ được vị thế nhất định. Động cơ diesel 2.4L bền bỉ phù hợp chạy dịch vụ và đường dài. Khung gầm rời (body-on-frame) cùng hộp số sàn tiếp tục hấp dẫn nhóm khách hàng ưa cảm giác lái truyền thống.
Tuy nhiên bối cảnh thị trường đang thay đổi nhanh chóng. Tỉ trọng xe diesel liên tục suy giảm, trong khi các quy định về khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ngày càng siết chặt khiến các mẫu xe diesel gặp nhiều áp lực.
Trước tình hình đó, trang Cartoq cho biết Toyota đang lên kế hoạch tung ra phiên bản Innova Cross hybrid có giá dễ tiếp cận hơn, với trang bị được tinh giản để hướng đến nhóm khách hàng từng lựa chọn Innova máy dầu.
Chiến lược này cho thấy định hướng rõ ràng: duy trì dải sản phẩm Innova rộng, nhưng từng bước chuyển dịch sang nền tảng Innova Cross. Nếu thành công, Toyota có thể thay thế Innova một cách “êm ái”, đồng thời tránh tạo ra khoảng trống ở phân khúc giá thấp.
Hiện tại Toyota Innova Cross có giá khởi điểm khoảng 20 lakh Rs (tương đương 554 triệu đồng), trong khi các phiên bản hybrid cao cấp có giá cao hơn đáng kể. Điều này tạo ra khoảng cách lớn giữa nhóm khách hàng phổ thông và những người sẵn sàng chi cho bản cao cấp.
Nếu Toyota sớm bổ sung phiên bản hybrid giá “mềm”, quá trình thay thế dần Innova máy dầu có thể diễn ra nhanh hơn dự đoán. Khi đó Innova sẽ bước sang một giai đoạn mới, nơi hybrid không còn là lựa chọn thay thế mà trở thành tiêu chuẩn mặc định.
