Giá xăng tại Mỹ đang tăng trở lại khi chiến sự tại Trung Đông leo thang nhanh chóng. Theo Hiệp hội Ôtô Mỹ (AAA), giá xăng trung bình tại nước này hôm 22/7 là 4,06 USD một gallon (1,07 USD một lít), tăng 4,4% so với một tuần trước đó.
Để tiết kiệm chi phí, nhiều người đã đổ đến các trạm xăng của Costco để mua nhiên liệu với giá rẻ hơn.
Theo nghiên cứu của công ty phân tích tài chính Gordon Haskett dựa trên dữ liệu của GasBuddy, trong giai đoạn tháng 4/2025 – tháng 3/2026, giá xăng trung bình tại Costco thấp hơn 0,09 USD một gallon so với 5 đối thủ lớn nhất trong khu vực. So với giá trung bình của bang có cửa hàng Costco, giá này cũng thấp hơn 0,24 USD.
Nhu cầu mua xăng tại Costco đạt mức cao kỷ lục trong quý kết thúc vào ngày 10/5. Tuy nhiên, công ty không công bố doanh số cụ thể trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh. CEO Costco Ron Vachris chỉ cho biết một số kho hàng phải tiếp nhận nhiều chuyến xe tiếp nhiên liệu mỗi ngày để đáp ứng nhu cầu. 5 tuần cuối quý trước, họ cũng ghi nhận sản lượng bán xăng cao nhất đến nay.
“Chúng tôi chứng kiến nhu cầu mua xăng tại Costco rất mạnh”, Mike Baker – Trưởng bộ phận nghiên cứu tiêu dùng tại D.A. Davidson cho biết. Trong khi mức tiêu thụ xăng trên toàn nước Mỹ gần như đi ngang do giá cao, lượng xăng bán ra tại Costco vẫn tăng ở mức hai chữ số.
Mục tiêu của họ không chỉ là bán xăng rẻ hơn các trạm khác. Ban lãnh đạo công ty cho biết việc duy trì giá nhiên liệu thấp giúp khuyến khích hội viên ghé Costco thường xuyên hơn, tăng mua sắm trong cửa hàng và gia hạn thẻ thành viên.
Costco vận hành chuỗi cửa hàng bán số lượng lớn theo mô hình hội viên lớn nhất thế giới. Khác với siêu thị thông thường, khách hàng muốn mua sắm tại đây phải đăng ký thẻ hội viên, với phí hằng năm hiện dao động 65-130 USD. Mọi thứ ở đây có kích thước “khổng lồ”, từ hộp tăm bông gần 2.000 chiếc, bịch giấy vệ sinh to như bao tải, cho đến những bánh phô mai nặng 32kg.
Giám đốc Tài chính Gary Millerchip cho biết những hội viên mua xăng thường đến Costco nhiều hơn, chi tiêu nhiều hơn và có tỷ lệ gia hạn thẻ thành viên cao hơn các hội viên khác. Dù vậy, “chưa đến một nửa số hội viên Costco sẽ vào cửa hàng sau khi mua xăng”.
Baker nhận định chiến lược bán xăng giá rẻ của Costco chủ yếu nhằm “duy trì giá trị của chương trình hội viên”. “Nguồn sống của Costco chính là chương trình hội viên”, ông nói. Năm 2025, hãng bán lẻ này thu về hơn 5 tỷ USD từ phí thành viên, chiếm khoảng 70% lợi nhuận ròng của công ty.
Đối với các hội viên, việc ghé trạm xăng Costco để tiết kiệm chi phí nhiên liệu có vẻ là một lựa chọn rất hời. Tuy nhiên, Lucas Bucl – chuyên gia hoạch định tài chính tại Level Up Financial Planning – cho rằng người mua cũng nên lưu ý đến chiến lược bán hàng của công ty.
“Cách tiếp cận của Costco hoàn toàn theo mô hình bán lẻ truyền thống – thu hút khách hàng bằng một ưu đãi hoặc chương trình giảm giá hấp dẫn. Các hãng bán lẻ hiểu rằng việc mua sắm theo cảm hứng có thể khiến khách hàng chi tiền cho những món đồ mà ban đầu họ không định mua”, ông nói.
Ông khuyên người tiêu dùng lập sẵn danh sách đồ cần mua trước khi vào kho hàng của Costco, để tránh việc mua sắm ngoài kế hoạch ăn mòn số tiền tiết kiệm được khi đổ xăng. “Nếu việc đổ xăng ở Costco giúp bạn tiết kiệm một chuyến đi, đó là điều tốt. Tuy nhiên, hãy cố gắng cưỡng lại việc đi dạo quanh các quầy hàng và ngắm nghía sản phẩm”, Bucl nói.
Theo thông tin từ Bộ Tài chính chiều ngày 8/7, đến hết tháng 6, các dự án giao thông trọng điểm đã giải ngân 59.288,6 tỷ đồng, tương đương 24,2% kế hoạch vốn đã được phân bổ (245.053,2 tỷ đồng).
Đáng chú ý, tiến độ giải ngân của 2 dự án đường sắt quan trọng quốc gia là Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam và Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng vẫn ở mức thấp. Hai dự án này được giao tổng kế hoạch vốn khoảng 101.000 tỷ đồng, chiếm 75,6% kế hoạch vốn năm nay của Bộ Xây dựng, nên có ảnh hưởng lớn đến tỷ lệ giải ngân chung của bộ cũng như các dự án trọng điểm quốc gia.
Cụ thể, Dự án đường sắt Bắc - Nam đã giải ngân 1.068,8 tỷ đồng, đạt 2% kế hoạch vốn được giao (56.846,1 tỷ đồng). Trong khi đó, Dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng giải ngân 1.193,4 tỷ đồng, đạt 2,5% kế hoạch (48.103,8 tỷ đồng).
Cũng theo báo cáo của Bộ Tài chính, đến hết tháng 6, cả nước giải ngân 356.935,1 tỷ đồng vốn đầu tư công, đạt 35,5% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao. So với cùng kỳ năm 2025, số vốn giải ngân tăng 38.361,9 tỷ đồng, song tỷ lệ giải ngân thấp hơn 0,5%.
Trường hợp không tính 32.511,3 tỷ đồng (tương đương 5% kế hoạch vốn đầu tư công của ngân sách địa phương) được tiết kiệm để dự kiến đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tỷ lệ giải ngân của cả nước đạt 36,7% trên tổng kế hoạch vốn 972.074,7 tỷ đồng do Thủ tướng giao.
Báo cáo cũng chỉ ra hàng loạt nguyên nhân khiến tiến độ giải ngân còn chậm, như thiếu nguồn cung vật liệu xây dựng, giá xăng dầu và chi phí vận chuyển biến động làm tăng chi phí đầu tư; vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt là xác định nguồn gốc đất, đơn giá và phương án bồi thường.
Bên cạnh đó, năng lực của một bộ phận chủ đầu tư, ban quản lý dự án và nhà thầu còn hạn chế; việc lập kế hoạch chưa sát thực tế, chất lượng chuẩn bị đầu tư chưa cao, dẫn đến phải điều chỉnh dự án hoặc hoàn trả kế hoạch vốn.
Để đẩy nhanh tiến độ giải ngân trong thời gian tới, các bộ, ngành và địa phương được yêu cầu phát huy trách nhiệm của người đứng đầu, chủ động tháo gỡ khó khăn; đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, bảo đảm nguồn cung vật liệu xây dựng theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Bộ Xây dựng được giao theo dõi sát diễn biến thị trường vật liệu, điều phối nguồn cung giữa các vùng, đồng thời phối hợp với địa phương thúc đẩy tiến độ các dự án giao thông trọng điểm nhằm nâng tỷ lệ giải ngân trong quý III lên cao hơn mức bình quân của cả nước.
Cùng với đó, các cơ quan chức năng sẽ tăng cường kỷ luật, kỷ cương, xử lý nghiêm các chủ đầu tư, ban quản lý dự án và tổ chức, cá nhân thiếu trách nhiệm hoặc gây cản trở tiến độ, đồng thời bố trí đủ nhân lực đáp ứng yêu cầu quản lý và triển khai dự án, nhất là tại các địa bàn vùng sâu, vùng xa.
Ngày 25/5, Ngân hàng Xuất Nhập khẩu Việt Nam (Eximbank) cho biết đã nhận được đơn từ nhiệm của ba lãnh đạo cấp cao gồm ông Đào Hồng Châu, Nguyễn Hồ Hoàng Vũ và Nguyễn Hướng Minh.
Trong đó, ông Đào Hồng Châu xin thôi giữ chức Phó tổng giám đốc, ông Nguyễn Hồ Hoàng Vũ cũng xin từ nhiệm Phó tổng giám đốc kiêm Giám đốc tài chính từ ngày 1/6 hoặc theo quyết định của Hội đồng quản trị Eximbank. Còn ông Nguyễn Hướng Minh xin rời vị trí Phó tổng giám đốc từ ngày 15/7.
Trong các đơn từ nhiệm, ba lãnh đạo đều cho biết lý do là cá nhân và sẽ bàn giao đầy đủ để đảm bảo hoạt động ngân hàng không bị gián đoạn.
Ba phó tổng giám đốc Eximbank đều là những nhân sự công tác lâu năm tại nhà băng. Trong đó, ông Đào Hồng Châu và ông Nguyễn Hồ Hoàng Vũ có thâm niên gần 30 năm làm việc tại Eximbank. Còn ông Nguyễn Hướng Minh cũng giữ chức Phó tổng giám đốc từ năm 2018 đến nay.
Về phía Eximbank, ngân hàng này cho biết thời gian qua đã rà soát mô hình hoạt động, chiến lược và định hướng phát triển giai đoạn 2026-2030. Theo Eximbank, việc tinh chỉnh cơ cấu tổ chức nhằm xây dựng mô hình vận hành tinh gọn, linh hoạt hơn và tăng hiệu quả phối hợp trong toàn hệ thống.
Ngân hàng cũng cho biết đang rà soát, sắp xếp lại một số vị trí quản lý phù hợp với định hướng phát triển trong giai đoạn tới.
Tại tọa đàm về nhiên liệu sinh học ngày 13/7, ông Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), khẳng định cơ quan quản lý có nhiều phương pháp thử để đánh giá chất lượng nhiên liệu.
Theo ông Thành, tại tất cả khâu từ tổng kho đến cửa hàng bán lẻ đều lưu mẫu nhiên liệu song song với quá trình kinh doanh. Khi xảy ra hiện tượng bất thường sau khi sử dụng xăng E10, cơ quan chức năng có thể kiểm tra mẫu này và đối chiếu với quy chuẩn hiện hành để đánh giá chất lượng xăng ở từng khâu cung ứng.
"Việc lưu mẫu cũng cho phép truy xuất ngược quá trình nhập khẩu, pha chế, phối trộn và phân phối nhiên liệu trên toàn hệ thống", ông nói.
Theo đại diện Bộ Công Thương, quy trình truy xuất này được quản lý chặt chẽ sẽ đảm bảo được chất lượng xăng dầu trên thị trường. Tuy nhiên, ông lưu ý với trường hợp sử dụng xăng không rõ nguồn gốc, việc xác định nguyên nhân sẽ cần nhiều bước đánh giá hơn.
Cùng quan điểm, ông Nguyễn Văn Khôi, Trưởng ban Tiêu chuẩn, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Quốc gia (Bộ Khoa học và Công nghệ), cho biết quy trình kiểm soát chất lượng xăng dầu hiện rất chặt chẽ. Trong đó, Bộ Khoa học và Công nghệ chịu trách nhiệm về tiêu chuẩn, quy chuẩn và chất lượng với sản phẩm, thành phẩm pha chế. Bộ Công Thương quản lý hoạt động sản xuất, kinh doanh và phân phối.
Theo đó, các lô xăng nhập khẩu quy mô lớn hoặc để pha chế, kinh doanh phải được lấy mẫu, lưu mẫu và thử nghiệm trước khi lưu thông. Với xăng sản xuất trong nước, việc đánh giá được thực hiện cả tại nhà máy và trên thị trường theo tần suất giám sát quy định.
Ngoài ra, doanh nghiệp sản xuất, pha chế cũng phải tự kiểm soát chất lượng và lưu mẫu trong quá trình giao nhận. Việc niêm phong, bảo quản mẫu giúp truy xuất khi phát sinh tranh chấp hoặc nghi ngờ về chất lượng nhiên liệu.
Thực tế, từ 1/6, toàn bộ xăng khoáng RON 95-III được phối trộn với 10% ethanol để thành xăng E10 trước khi bán ra thị trường. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030.
Theo đại diện Bộ Công Thương, sau hơn một tháng triển khai, số lượng phản ánh từ người tiêu dùng về xăng E10 đang giảm dần. Các phản ánh được tiếp nhận qua những kênh chính thức, sau đó cơ quan quản lý phối hợp với đơn vị liên quan để kiểm tra chất lượng nhiên liệu, tình trạng kỹ thuật của phương tiện trước khi đưa ra kết luận.
"Các thông tin kiến nghị từ người dùng và doanh nghiệp không bị bỏ sót và được Bộ Công Thương công bố kết quả minh bạch, giúp người dùng yên tâm hơn trong quá trình sử dụng xăng E10", ông Đặng Tất Thắng nói.
Ngoài kiểm soát chất lượng từ phía cơ quan chức năng, ông Đào Công Quyết, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), cho rằng người dân cũng nên lựa chọn đổ xăng tại các cửa hàng uy tín để đảm bảo nhiên liệu đạt tiêu chuẩn.
Với các dòng xe đời cũ, chủ xe nên đưa phương tiện đến cơ sở bảo dưỡng để được kiểm tra và tư vấn kỹ thuật trước khi chuyển sang sử dụng xăng sinh học.
Theo ông Quyết, ethanol có đặc tính hút ẩm, vì vậy nếu xe không sử dụng trong thời gian dài, trên một tháng, chủ xe nên kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi vận hành trở lại. Ông cũng khuyến nghị thay lọc xăng định kỳ và tuân thủ lịch bảo dưỡng của nhà sản xuất để phương tiện vận hành ổn định khi sử dụng xăng E10.
