Một công ty dừng bán khóa học ‘dạy làm giàu’, chủ tịch là diễn giả nổi tiếng từ chức

Ngày 22-5, tại hội thảo "Nâng cao minh bạch tài chính thông qua áp dụng chuẩn mực báo cáo tài chính quốc tế - Bước tiến nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam" do Sở Giao dịch chứng khoán TP.HCM tổ chức, ông Nguyễn Quang Thương - Phó tổng giám đốc Sở Giao dịch Chứng khoán Việt Nam - cho biết năm 2026 có ý nghĩa đặc biệt quan trọng với chứng khoán Việt Nam.

Việt Nam đang trong quá trình được tổ chức FTSE Russell nâng hạng từ cận biên lên thị trường mới nổi.

Căn cứ đề án nâng hạng thị trường chứng khoán được Chính phủ phê duyệt, một trong những yếu tố then chốt là nâng cao tính minh bạch. Có thể thấy việc áp dụng chuẩn mực báo cáo tài chính (BCTC) quốc tế giúp tăng khả năng so sánh BCTC, giảm bất cân xứng thông tin giữa nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Trong thời gian tới, Sở Giao dịch chứng khoán Việt Nam cùng nhiều đơn vị sẽ nỗ lực phối hợp hoàn thiện khung pháp lý và các yếu tố liên quan, tăng đảm bảo chuẩn mực kế toán quốc tế và quản trị doanh nghiệp, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, phát triển thị trường vốn theo hướng minh bạch và hiện đại..

Bà Nguyễn Thị Thu Hà - Phó trưởng phòng phụ trách Phòng Quản lý giám sát kế toán các định chế tài chính, Bộ Tài chính - cho biết hiện có 119 quốc gia và vùng lãnh thổ đã yêu cầu bắt buộc sử dụng chuẩn mực BTCT quốc tế khi lập và trình bày BCTC đối với tất cả hoặc hầu hết các đơn vị lợi ích công chúng trong nước.

Theo ông Phạm Thái Hùng - Phó tổng giám đốc dịch vụ kiểm toán PwC Việt Nam, việc áp dụng sẽ mang lại nhiều cơ hội như: đơn giản hóa quá trình tiếp cận thị trường vốn quốc tế, tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu, nâng cao hiệu quả vận hành doanh nghiệp, cải thiện hệ thống kiểm soát nội bộ, tăng tính minh bạch...

Tuy nhiên doanh nghiệp vẫn đối mặt thách thức khi thiếu hụt nhân lực chuyên môn, chi phí nâng cấp hệ thống công nghệ thông tin, sự khác biệt và phức tạp trong quản lý, nhu cầu được hướng dẫn rõ ràng hơn từ cơ quan chức năng và các tổ chức nghề nghiệp...

"Doanh nghiệp nên xem đây là cơ hội nâng cao quản trị tài chính, không chỉ đơn thuần để tuân thủ quy định", ông Hùng chia sẻ.

"Việc nâng cao chuẩn mực BCTC quốc tế hiện không còn là xu hướng đơn thuần mà đã trở thành yêu cầu cấp bách, đặc biệt với các doanh nghiệp niêm yết muốn tăng minh bạch tài chính và thu hút vốn ngoại", ông Cang Thái - giảng viên Smart Train Academy, kế toán trưởng tại một doanh nghiệp niêm yết - nhấn mạnh.

TS Phan Thị Bảo Quyên - Phó trưởng khoa kế toán Trường Kinh doanh, Đại học Kinh tế TP.HCM - cho hay lộ trình áp dụng tại Việt Nam không còn là vấn đề kỹ thuật riêng của giới kế toán mà liên quan trực tiếp đến năng lực cạnh tranh quốc gia, chất lượng quản trị doanh nghiệp và tính minh bạch của thị trường vốn.

Cần có sự phối hợp từ trụ cột gồm Nhà nước, cơ sở đào tạo và doanh nghiệp. Bản thân người hành nghề cũng phải nâng cao năng lực ngoại ngữ chuyên ngành, kỹ năng phân tích dữ liệu, viết và bảo vệ các xét đoán chuyên môn... Việc này không chỉ làm thay đổi cách lập BCTC mà còn tái định hình năng lực của đội ngũ kế toán - tài chính trong tương lai.

Theo ông Phạm Ngọc Hoàng Thanh - Tổng giám đốc Smart Train Academy, không chỉ châu Âu và các nước phát triển, nhiều quốc gia Đông Nam Á như Campuchia, Lào... cũng đã triển khai chuẩn mực BCTC quốc tế trong thực tế.

Với Việt Nam, không nên vì thiếu nhân lực mà trì hoãn áp dụng. Thay vào đó cần vừa triển khai vừa tiếp tục đào tạo, như cách Singapore, Malaysia... đã thực hiện nhiều năm qua. Qua quá trình áp dụng thực tế, hệ thống sẽ dần được hoàn thiện.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sau giai đoạn tái cấu trúc để dứt điểm tình trạng "càng làm càng lỗ", hai chuỗi bán lẻ hiện đại lớn nhất cả nước là WinCommerce (đơn vị vận hành WinMart, WinMart+) và Bách Hóa Xanh bắt đầu quay lại chiến lược làm dày mạng lưới hoạt động. Công tác mở mới cửa hàng được thử nghiệm từ cuối năm 2024, sau đó vào guồng "cứ mở là có lãi" trong năm 2025 và chính thức tăng tốc trong năm nay.

Điểm chung lớn nhất trong chiến lược của cả WinCommerce và Bách Hóa Xanh hiện nay là ưu tiên hiệu quả hoạt động tại từng điểm bán. Thay vì chạy theo số lượng như giai đoạn trước, các cửa hàng mới mở đều bắt buộc đạt điểm hòa vốn hoặc có lợi nhuận trực tiếp nhanh chóng.

Theo báo cáo của công ty mẹ Tập đoàn Masan (MSN), WinCommerce đã ghi nhận lãi trong 7 quý liên tiếp tính đến quý I/2026. Trong khi đó, ban lãnh đạo Bách Hóa Xanh cũng khẳng định các cửa hàng mở mới trong quý đầu năm đều đạt lợi nhuận hoạt động (EBIT) dương tại cấp độ cửa hàng.

Song song đó, công thức của WinCommerce và Bách Hóa Xanh còn nằm ở việc đặt chân đến những địa phương mới. Cả hai chuỗi đều nhận định rằng thị trường tại các thành phố lớn đang dần không còn nhiều dư địa, trong khi khu vực nông thôn và các tỉnh miền Bắc, miền Trung vẫn còn dư địa rất lớn để chuyển đổi người tiêu dùng từ kênh truyền thống (chợ, tạp hóa) sang kênh hiện đại. Theo đánh giá của nhóm phân tích Chứng khoán NH Việt Nam (NHSV), sự dịch chuyển thị phần từ các cửa hàng truyền thống nhỏ lẻ là động lực tăng trưởng chính cho các mô hình chuỗi hiện đại.

WinCommerce đang cho thấy tốc độ mở rộng mạnh với kế hoạch khai trương khoảng 1.500 cửa hàng mới trong năm 2026, hướng tới mục tiêu đạt 6.100 điểm bán vào cuối năm. Tính riêng 4 tháng đầu năm, chuỗi này đã đưa vào hoạt động thêm 348 cửa hàng mới.

Điểm khác biệt rõ nét nhất của WinCommerce là chiến lược "đánh chiếm" khu vực nông thôn. Trong quý đầu năm, có đến 87% số cửa hàng mở mới là mô hình WinMart+ nông thôn. Số liệu từ báo cáo của SHS Research chỉ ra doanh thu từ hệ thống WinMart+ nông thôn tăng trưởng mạnh nhất toàn hệ thống với mức 59% so với cùng kỳ, vượt xa các mô hình Win thành thị (16%) hay WinMart (18%). Bên cạnh đó, WinCommerce còn đang nghiên cứu mô hình cửa hàng dành riêng cho vùng sâu, vùng xa và dự kiến thử nghiệm mô hình cửa hàng tiện lợi (CVS) vào cuối năm 2026.

Để quản lý mạng lưới khổng lồ này, chuỗi đang đẩy mạnh việc ứng dụng công nghệ. Theo báo cáo từ Chứng khoán MB (MBS), WinCommerce đã tự động hóa việc đặt hàng cho khoảng 74% lượng hàng hóa và mục tiêu nâng lên 90% vào tháng 9/2026, giúp giảm 15% khối lượng công việc và tiết kiệm chi phí vận hành khoảng 300 tỷ đồng.

Khác với lối đánh phủ khắp của đối thủ, Bách Hóa Xanh đang dồn lực cho việc mở rộng ra miền Bắc và miền Trung. Trong kế hoạch mở mới 1.000 cửa hàng năm 2026, chuỗi này dự kiến mở 50% số lượng tại miền Nam và 50% tại hai miền còn lại. Gần đây, họ đã khai trương cửa hàng đầu tiên tại Hà Nội, đánh dấu bước ngoặt trong nỗ lực chiếm lĩnh thị trường phía Bắc.

Tại miền Bắc, Bách Hóa Xanh áp dụng mô hình cửa hàng vừa và nhỏ để tối ưu hóa chi phí đầu tư (CapEx). Ban lãnh đạo chuỗi này cho biết diện tích nhỏ hơn nhưng sức mua tại miền Bắc hiện được đánh giá tốt, thậm chí vượt trội hơn so với miền Trung. Ban lãnh đạo kỳ vọng hiệu quả các cửa hàng miền Bắc cũng sẽ tương đương với hai miền còn lại.

Chiến lược mở rộng của Bách Hóa Xanh không chỉ nhằm gia tăng doanh thu mà còn là bước đệm quan trọng cho kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) vào năm 2028. Theo báo cáo của NHSV, Bách Hóa Xanh hiện vẫn là "át chủ bài" và là động lực tăng trưởng chính của công ty mẹ Thế Giới Di Động (MWG) nhờ khả năng tận dụng xu hướng tiêu dùng thực phẩm và hàng tiêu dùng nhanh tại các chuỗi hiện đại.

Trong dài hạn, WinCommerce đặt ra mục tiêu lên tới 13.000 cửa hàng cho mạng lưới bán lẻ hiện đại của mình đến năm 2030, với doanh thu dự kiến đạt 120.000 tỷ đồng. Doanh nghiệp này tin rằng xu hướng dịch chuyển từ chợ truyền thống sang siêu thị mini tại nông thôn sẽ diễn ra nhanh chóng, từ đó hỗ trợ kế hoạch chiếm lĩnh thị trường này của họ.

Về phía Bách Hóa Xanh, trọng tâm trong những năm tới vẫn là tăng trưởng lợi nhuận tuyệt đối và nâng cao trải nghiệm khách hàng thay vì chỉ tập trung vào biên lợi nhuận gộp. Chuỗi này kỳ vọng sau khi các cửa hàng miền Bắc và miền Trung đi vào giai đoạn "trưởng thành", doanh thu mỗi điểm bán sẽ đạt mức tương đương với khu vực miền Nam hiện tại.

Tin Gốc: Vnexpress

Việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học (E10) không phải là quyết định mang tính áp đặt hay nhằm hạn chế quyền lựa chọn của người dân, mà xuất phát từ yêu cầu phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế của Việt Nam về giảm phát thải khí nhà kính.

TS Đào Duy Anh - Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương - đã khẳng định như vậy khi trao đổi với Tuổi Trẻ xung quanh những lo lắng, băn khoăn của người dân về lộ trình chuyển đổi, thay thế hoàn toàn xăng sinh học cho xăng khoáng từ ngày 1-6-2026.

Ông Duy Anh nói: Hạ tầng pha chế, phối trộn xăng E5, E10 cũng như chất lượng các loại xăng E5, E10 đều phải tuân thủ nghiêm ngặt theo các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành, Bộ Công Thương cùng các bộ, ngành, địa phương sẽ thường xuyên kiểm tra, giám sát việc tuân thủ này.

* Nhiều người dân băn khoăn tại sao không tiếp tục duy trì song song các loại xăng để đa dạng sự lựa chọn, thưa ông?

- Trước đây, chúng ta từng áp dụng song song cả xăng khoáng và xăng sinh học để người dân có thời gian làm quen, thị trường có điều kiện thích nghi, doanh nghiệp từng bước hoàn thiện hạ tầng phân phối, kỹ thuật và nguồn cung.

Tuy nhiên, thực tiễn tại nhiều quốc gia cho thấy nếu duy trì đồng thời quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh nhiều bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối; gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ, giảm hiệu quả của chính sách chuyển đổi năng lượng xanh.

Đặc biệt, xăng E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay.

Việc sử dụng xăng E10 không chỉ giúp giảm phát thải ra môi trường mà còn góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học trong nước, tạo đầu ra cho sản xuất nông nghiệp và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng quốc gia.

Chúng tôi cũng muốn nhấn mạnh rằng lộ trình chuyển đổi được xây dựng theo hướng từng bước, có đánh giá tác động kỹ lưỡng, không thực hiện đột ngột. Trong quá trình triển khai, Bộ Công Thương sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành, doanh nghiệp để bảo đảm nguồn cung ổn định, chất lượng nhiên liệu, quyền lợi người tiêu dùng và công tác truyền thông minh bạch để người dân yên tâm sử dụng.

Có thể nói, đây không đơn thuần là việc thay đổi một loại xăng, mà là bước chuyển cần thiết trong quá trình chuyển đổi năng lượng xanh, hướng tới nền kinh tế phát thải thấp và phát triển bền vững của đất nước.

* Dù đã có nhiều đơn vị triển khai xăng E10 nhưng vẫn có nhiều ý kiến lo ngại về chất lượng, tác động của việc sử dụng xăng E10 tới động cơ xe, thưa ông?

- PVOil đã thử nghiệm phân phối xăng E10 tại Hà Nội và Hải Phòng từ đầu tháng 8-2025 và chính thức phân phối xăng E10 trên toàn hệ thống gần 1.000 cửa hàng xăng dầu trên cả nước từ ngày 15-5-2026.

Petrolimex thử nghiệm bán xăng E10 tại một số cửa hàng trên địa bàn TP.HCM, Vũng Tàu và chính thức phân phối trên toàn hệ thống từ ngày 20-5. Có thể nói, các doanh nghiệp lớn đã vào cuộc và các đơn vị còn lại cũng đang chuẩn bị các phương án để tham gia lộ trình.

Thực tế phân phối xăng E5 trên toàn quốc từ tháng 1-2018 và thử nghiệm phân phối xăng E10 từ tháng 8-2025 ở một số địa phương, cũng như áp dụng toàn quốc từ giữa tháng 5-2026 với xăng E10 của hai đơn vị chiếm thị phần lớn nhất là PVOil và Petrolimex, đến nay Bộ Công Thương và các doanh nghiệp này vẫn chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng.

Các báo cáo thử nghiệm thực hiện trong nước cũng như quốc tế cho thấy, tác động tiêu cực của xăng E10 như tiêu hao nhiên liệu, chi tiết bị ăn mòn... đối với động cơ (nếu có) là rất nhỏ.

* Có ý kiến cho rằng ethanol khi phối trộn với xăng khoáng có thể gây tách nước (tách lớp) nếu hệ thống hạ tầng không đảm bảo, đặc biệt là điều kiện khí hậu nóng ẩm ở Việt Nam?

- Đây là vấn đề kỹ thuật đã được nghiên cứu và nhận diện rõ trên thế giới. Tuy nhiên, hoàn toàn có thể kiểm soát nếu bảo đảm đúng tiêu chuẩn kỹ thuật và điều kiện bảo quản. Về bản chất, ethanol có đặc tính hấp thụ hơi nước.

Nếu nước xâm nhập vượt ngưỡng cho phép vào bồn chứa hoặc hệ thống nhiên liệu, có thể xảy ra hiện tượng tách lớp giữa xăng và hỗn hợp ethanol - nước. Nguy cơ này thường xuất hiện khi bồn bể không kín, tồn dư nước, nhiên liệu lưu kho quá lâu hoặc hệ thống hạ tầng kỹ thuật chưa bảo đảm yêu cầu đối với loại nhiên liệu này.

Tuy nhiên, cần phân biệt giữa ethanol E100 dùng để phối trộn công nghiệp và xăng thương phẩm E5, E10 bán ra thị trường.

Sau phối trộn, hàm lượng ethanol trong xăng ở mức thấp và đã được tiêu chuẩn hóa để sử dụng an toàn cho hầu hết phương tiện hiện nay.

Thực tế, E10 đang được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia, kể cả các nước có khí hậu nóng ẩm như Brazil, Thái Lan, Philippines hay Ấn Độ.

Đối với Việt Nam, đánh giá rủi ro kỹ thuật chủ yếu có thể xảy ra với hệ thống kho chứa cũ, thiết bị không kín, phương tiện lâu không sử dụng hoặc động cơ đời cũ chưa được bảo dưỡng phù hợp.

Để kiểm soát vấn đề này, chúng ta đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp như: kiểm soát nghiêm chất lượng E100 và xăng E5, E10; nâng cấp hệ thống kho bãi, bồn bể, cột bơm tương thích với ethanol; tăng cường kiểm tra nước trong bồn chứa; đồng thời khuyến cáo người dân bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu, đặc biệt với phương tiện cũ hoặc ít sử dụng.

Quan điểm của chúng tôi là phát triển nhiên liệu sinh học phải đi cùng bảo đảm an toàn kỹ thuật, chất lượng nhiên liệu và quyền lợi người tiêu dùng. Đây là vấn đề kỹ thuật có thể kiểm soát được bằng tiêu chuẩn, công nghệ và quản lý vận hành phù hợp.

* Thưa ông, trước khi thay thế hoàn toàn xăng khoáng, xăng sinh học đã được Bộ Công Thương sử dụng thử nghiệm với các phương tiện hay chưa, kết quả ra sao và có cần khuyến cáo nào không?

- Trước khi triển khai, chúng tôi cũng đã phân tích, đánh giá các báo cáo và thông tin khảo sát, làm việc với các chuyên gia về động cơ, nhiên liệu của Đại học Bách khoa, Trung tâm nhiên liệu xanh toàn cầu, tham khảo kinh nghiệm thực tế sử dụng xăng sinh học tại các nước đã sử dụng xăng sinh học từ nhiều năm trước như Mỹ, Brazil, châu Âu, Thái Lan, Philippines...

Bộ cũng tổ chức các hội thảo khoa học trong nước và quốc tế với sự tham gia của các chuyên gia hàng đầu trong nước về động cơ, nhiên liệu; các nhà khoa học, các nhà quản lý, chủ doanh nghiệp chuyên sâu về nhiên liệu sinh học, động cơ trên khắp thế giới để thu thập các thông tin, tài liệu cần thiết về xăng sinh học, tác động của xăng đến hiệu suất và tuổi thọ các chi tiết động cơ.

Bộ cũng đã gửi văn bản yêu cầu đánh giá về mức độ đáp ứng của phương tiện đối với xăng E10 đến Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), Trung tâm Đăng kiểm Việt Nam, các hãng sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy lớn như Toyota, Honda, Hyundai...

Trên cơ sở ủng hộ của tất cả các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp, hiệp hội ngành nghề có liên quan, các thông tin về tính an toàn của xăng E10 đối với động cơ xe, kinh nghiệm và thực tế sử dụng xăng E10 tại các nước đi trước, Bộ Công Thương đã xây dựng lộ trình áp dụng tỉ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam cho giai đoạn mới (lộ trình).

Người sử dụng xăng căn cứ vào đặc điểm kỹ thuật, tuổi đời xe và khuyến cáo của các hãng sản xuất đối với xe của mình lựa chọn nhiên liệu E5 hay E10 cho phù hợp, đồng thời, thực hiện chế độ bảo dưỡng định kỳ theo đúng yêu cầu của phương tiện.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ