Xung đột Trung Đông khiến 20% sản lượng dầu khí toàn cầu qua eo biển Hormuz tắc nghẽn, đẩy giá cả nhiên liệu tăng cao. Bên cạnh gấp rút tiết kiệm năng lượng và củng cố dự trữ, một số quốc gia phát tín hiệu tập trung hơn cho năng lượng sạch.
Công ty xếp hạng tín nhiệm Fitch Ratings dự báo đầu tư vào điện tái tạo và pin lưu trữ sẽ tăng ở các quốc gia phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng, bao gồm cả những nước châu Âu. Trong khi, Trung Quốc đang là nhà cung cấp dẫn đầu thế giới về pin lưu trữ, thiết bị năng lượng mặt trời và xe điện.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, Trung Quốc sản xuất hơn 85% pin và 70% xe điện toàn cầu. Vì thế, AP cho rằng ngành công nghiệp “xanh” của nước này dự báo hưởng lợi nhờ cuộc xung đột Trung Đông.
Các nhà đầu tư đồng quan điểm, đặt cược rằng chiến sự sẽ thúc đẩy nhu cầu phát triển năng lượng tái tạo, giúp các nhà cung cấp Trung Quốc hưởng lợi. Trong tháng 3, cổ phiếu của CATL và BYD tại Hong Kong đã tăng lần lượt 24% và 11%.
Tại Anh, nhu cầu thuê xe điện tăng hơn 30% trong ba tuần đầu tháng 3 so với cùng kỳ tháng 2, theo Octopus Energy. Tập đoàn năng lượng tái tạo này cũng ghi nhận doanh số bán các hệ thống điện mặt trời áp mái gia tăng.
Indonesia, nước xuất khẩu than lớn nhất thế giới, đang có triển vọng trở thành khách hàng công nghệ xanh lớn của Trung Quốc. Vào tháng 3, Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto tuyên bố thúc đẩy phát triển xe điện, bao gồm kế hoạch sản xuất ôtô điện và mở rộng cơ sở hạ tầng sạc.
Giấc mơ điện hóa giao thông đang thu hút chú ý trở lại, theo Putra Adhiguna, nhà nghiên cứu tại viện Energy Shift Institute (Jakarta). Các công ty Trung Quốc đang đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng năng lượng sạch Indonesia.
Họ đã ký các thỏa thuận trị giá hơn 54 tỷ USD với công ty điện lực nhà nước vào năm 2023 và bổ sung thêm cam kết 10 tỷ USD trong chuyến thăm Bắc Kinh của ông Prabowo vào năm 2024. “Các công ty Trung Quốc sẽ hưởng lợi trực tiếp về mặt tài chính”, nhà nghiên cứu Sam Reynolds tại Viện Kinh tế Năng lượng và Phân tích Tài chính (IEEFA) trụ sở tại Mỹ, đánh giá.
Khi thế giới đối mặt với sự mong manh của nguồn cung nhiên liệu hóa thạch, các tập đoàn công nghiệp lớn như BYD hay CATL có vị thế tốt để tận dụng nhu cầu các sản phẩm phát thải thấp đang gia tăng.”Cách tiếp cận của Trung Quốc đối với sự phát triển ngành năng lượng và địa chính trị đã được chứng minh hoàn toàn đúng đắn bởi cuộc xung đột Iran”, ông Sam Reynolds tại IEEFA, nhận định.
Hơn một thập kỷ trước, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã gắn an ninh năng lượng với an ninh quốc gia. Kể từ đó, nước này đã tăng phát triển năng lượng tái tạo, dù nhiên liệu hóa thạch vẫn chiếm ưu thế trong cơ cấu năng lượng quốc gia.
Kế hoạch 5 năm đến 2030 của Trung Quốc tiếp tục ưu tiên các ngành công nghiệp xanh. “Họ đang ở vị thế tiên phong trong lĩnh vực này, hơn bất kỳ quốc gia nào khác trên thế giới, chắc chắn hơn cả Mỹ”, Li Shuo, Giám đốc Trung tâm Khí hậu Trung Quốc thuộc Viện Chính sách Hiệp hội Châu Á, nhận định.
Thực tế, cả trước khi xung đột Trung Đông nổ ra, vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong các công nghệ sạch đã ngày càng nới rộng. Vài năm qua, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã mở rộng phát triển và sản xuất xe điện, tăng trưởng xuất khẩu nhanh hơn các đối thủ Mỹ, châu Âu. Họ cung cấp các mẫu xe rẻ hơn và giành được thị phần ở một số khu vực, như Đông Nam Á.
Hay như Pakistan đã nhập khẩu hơn 50 gigawatt tấm pin mặt trời “made in China” vào tháng 12/2025. Tính chung tháng cuối năm ngoái, xuất khẩu hàng công nghiệp xanh Trung Quốc gồm xe điện, pin mặt trời và pin lưu trữ đạt kỷ lục gần 22,3 tỷ USD, tăng 47% so với cùng kỳ năm trước, theo viện nghiên cứu Ember.
Trong khi, nước Mỹ dưới thời Tổng thống Donald Trump đã giảm đầu tư vào năng lượng tái tạo và dựa vào nguồn tài nguyên dầu khí để thúc đẩy xuất khẩu năng lượng, nhằm đạt được điều mà ông Trump mô tả là “sự thống trị năng lượng”.
Bà Amy Myers Jaffe, chuyên gia tại Trung tâm Quan hệ Toàn cầu thuộc Đại học New York, dự báo cú sốc năng lượng từ xung đột Trung Đông “giúp ích cho ngành công nghiệp Trung Quốc trên toàn cầu và tổn hại cho ngành công nghiệp ôtô Mỹ”.
Tại buổi lễ, Phó Chủ tịch nước Võ Thị Ánh Xuân đã thay mặt lãnh đạo Đảng, Nhà nước trao Huân chương Lao động hạng ba cho tập thể và lãnh đạo Vietnam Airlines.
Vietnam Airlines được trao tặng Huân chương Lao động hạng ba và bằng khen của Thủ tướng Chính phủ nhằm biểu dương những thành tích nổi bật trong thực hiện chiến lược phát triển bền vững. Trong đó có các kết quả tiêu biểu về công tác vì sự tiến bộ của phụ nữ và bình đẳng giới giai đoạn 2023-2025.
Nhân dịp này, các cá nhân thuộc Ban vì sự tiến bộ của phụ nữ của Vietnam Airlines cũng được Thủ tướng tặng bằng khen với thành tích xuất sắc trong công tác bình đẳng giới và tiến bộ xã hội.
Phát biểu tại buổi lễ, Bộ trưởng Tài chính Ngô Văn Tuấn đánh giá Vietnam Airlines được trao tặng Huân chương Lao động hạng ba và Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ là sự ghi nhận đối với một doanh nghiệp đã không ngừng cố gắng phấn đấu, vượt qua mọi khó khăn thách thức, thực hiện hiệu quả nhiệm vụ sản xuất kinh doanh. Đồng thời, hãng cũng kiên định theo đuổi các giá trị phát triển bền vững, trách nhiệm xã hội và phụng sự đất nước.
Bộ trưởng Bộ Tài chính cũng truyền thông điệp của Chính phủ mong muốn Vietnam Airlines ngày càng phát triển, từng bước trưởng thành là hãng hàng không có năng lực cạnh tranh trong khu vực, góp phần quảng bá hình ảnh đất nước và nâng cao vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế.
Ông Đặng Ngọc Hòa - Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, chia sẻ: "Huân chương Lao động hạng ba và bằng khen của Thủ tướng Chính phủ là niềm vinh dự, tự hào của toàn thể người lao động Vietnam Airlines.
Đây là sự ghi nhận đối với những nỗ lực của hãng thời gian qua, đồng thời tiếp thêm động lực để chúng tôi tiếp tục phát huy vai trò Hãng hàng không Quốc gia, hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao, nâng cao chất lượng dịch vụ và đóng góp nhiều hơn cho sự phát triển của đất nước".
Là Hãng hàng không Quốc gia, Vietnam Airlines không chỉ thực hiện hoạt động vận tải hàng không với mục tiêu an toàn khai thác là hàng đầu mà còn đảm nhận các nhiệm vụ chính trị, đối ngoại và nhân đạo quan trọng.
Bên cạnh việc tổ chức các chuyến bay đặc biệt phục vụ lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Vietnam Airlines thường thực hiện các chuyến bay vận chuyển lực lượng, phương tiện và hàng hóa khi có những tình huống cấp bách trong nước và quốc tế.
Mới đây, Vietnam Airlines được Thủ tướng tặng bằng khen vì thành tích xuất sắc trong hỗ trợ tìm kiếm cứu nạn, khắc phục hậu quả động đất tại Venezuela.
Các chuyến bay sang Venezuela được Vietnam Airlines thực hiện thành công với thời gian chuẩn bị rất ngắn, phải phối hợp nhiều lực lượng và đáp ứng những yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn, kỹ thuật, khai thác. Đây là một trong những dấu ấn cho thấy năng lực vận hành và trách nhiệm xã hội của hãng khi đất nước và cộng đồng quốc tế cần đến.
Theo lãnh đạo hãng, phát triển bền vững trở thành trục xuyên suốt trong chiến lược của Vietnam Airlines. Từ đầu tư đội máy bay, tổ chức khai thác, ứng dụng công nghệ đến tạo nguồn nhân lực hay các hoạt động vì cộng đồng, mọi quyết sách đều hướng tới mục tiêu tăng trưởng dài hạn, hài hòa giữa hiệu quả kinh doanh, trách nhiệm xã hội và bảo vệ môi trường.
Người lao động là nền tảng cho sự phát triển của Vietnam Airlines, trong đó phụ nữ chiếm 54%. Hãng xây dựng môi trường làm việc an toàn, công bằng, tạo điều kiện học tập và phát triển nghề nghiệp. Bình đẳng giới được thể hiện xuyên suốt trong chính sách nhân sự, văn hóa doanh nghiệp và các hoạt động vì cộng đồng.
Thời gian qua, Vietnam Airlines thực hiện các chương trình "Tô Cam bầu trời", "Chuyến bay HeForShe", "Chuyến bay màu Xanh" cùng nhiều chiến dịch được phối hợp với các tổ chức trong nước và quốc tế. Qua đó, thông điệp về bình đẳng giới, phòng chống bạo lực trên cơ sở giới và trao quyền cho phụ nữ đã được truyền tải tới hàng triệu hành khách và cộng đồng.
Sau 31 năm phát triển, Vietnam Airlines là lực lượng nòng cốt của ngành hàng không Việt Nam, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, kết nối các vùng, miền và hội nhập quốc tế.
Theo dữ liệu ngày 14/4 của công ty nghiên cứu thị trường Benchmark Mineral Intelligence (BMI), doanh số xe điện toàn cầu tháng 3 đạt 1,75 triệu, tăng 66% so với tháng trước. Mức này được thúc đẩy bởi khủng hoảng xăng dầu từ xung đột Trung Đông và yếu tố mùa vụ sau Tết Nguyên đán.
Trong đó, châu Âu là động lực tăng trưởng chính, với lượng xe bán ra đạt mức kỷ lục, trên nửa triệu chiếc, tăng 72% so với tháng trước và 37% cùng kỳ. Do giá xăng tăng cao, người dân EU đổ xô mua xe điện.
Riêng tại Pháp, người dân "mua xăng hoảng loạn" gây gián đoạn nguồn cung tại các trạm nhiên liệu. Điều này thúc đẩy doanh số xe điện tăng 69% so với cùng kỳ năm ngoái, gần gấp đôi mức tăng trưởng thị trường này đạt được trong hai tháng đầu năm.
Chi phí nhiên liệu cũng là yếu tố thúc đẩy người Anh mua xe điện tăng 31% so với cùng kỳ 2024. Thị trường Áo, Bỉ, Phần Lan, Italy, Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha ghi nhận lượng xe bán ra kỷ lục.
Ajay Bhatia, CEO Mobile.de - sàn giao dịch ôtô trực tuyến lớn nhất nước Đức, cho biết giá nhiên liệu cao là chất xúc tác cho sự bùng nổ xe điện. Sàn này ghi nhận lượng yêu cầu mua các dòng xe mới và qua sử dụng tăng hơn 50% trong tháng trước.
Trong khi đó, đại diện sàn giao dịch lớn nước Pháp La Centrale cho biết lượt tìm kiếm ôtô điện tăng 160% trong vòng một tháng qua, nhất là giới tài xế. "Họ rất nhạy cảm với chi phí năng lượng và đang tìm giải pháp thay thế", ông Guillaume-Henri Blanchet, Phó giám đốc điều hành, nói.
Tính chung quý I, doanh số xe điện châu Âu đạt 1,2 triệu, tăng 27% so cùng kỳ. Trong đó, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đóng vai trò ngày càng quan trọng trong công cuộc chuyển đổi, với giá xe dễ tiếp cận hơn. Tại Italy, xe Trung Quốc chiếm gần 40% lượng ôtô điện bán ra trong 3 tháng đầu năm, riêng thị phần của Leapmotor khoảng 30%.
Tương tự, ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, lượng đăng ký xe điện tại New Zealand tăng 263% so với cùng kỳ. Australia cũng chứng kiến tốc độ tăng trưởng 89% so với năm ngoái, trên 2.000 chiếc đăng ký mới.
Bắc Mỹ là thị trường hiếm hoi ghi nhận doanh số loại xe này giảm trong quý 1. Trong đó, doanh số tại Mỹ giảm 27%, Canada sụt 25%. Tuy nhiên, BMI ghi nhận hơn 100.000 xe điện bán ra trong tháng 3 tại Mỹ là mức cao nhất kể từ khi Tổng thống Mỹ Donald Trump bãi bỏ khoản tín dụng thuế cho phương tiện này.
Sau một thời gian duy trì mặt bằng lãi suất thấp hơn 3 ngân hàng còn lại trong nhóm Big 4 (4 ngân hàng lớn có vốn Nhà nước), Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) vừa điều chỉnh tăng lãi suất huy động, đưa mức lãi suất tiền gửi trực tuyến lên ngang với các ngân hàng cùng nhóm.
Theo biểu lãi suất trực tuyến mới công bố, BIDV vẫn giữ nguyên lãi suất huy động lĩnh lãi cuối kỳ đối với các kỳ hạn từ 1-5 tháng ở mức 4,75%/năm. Trong khi đó, lãi suất các kỳ hạn từ 6 tháng trở lên được điều chỉnh tăng mạnh.
Cụ thể, lãi suất tiền gửi trực tuyến kỳ hạn 6-11 tháng tăng thêm 1,2 điểm %, lên 6,6%/năm. Với các kỳ hạn từ 12-36 tháng, BIDV đồng loạt niêm yết mức lãi suất 6,8%/năm. So với trước đây, lãi suất kỳ hạn 12-18 tháng tăng 0,9 điểm %, còn kỳ hạn 24-36 tháng tăng 0,8 điểm %.
Sau đợt điều chỉnh này, mặt bằng lãi suất tiền gửi trực tuyến của nhóm 4 ngân hàng thương mại nhà nước (Big 4) gần như đã đồng nhất. Riêng Vietcombank hiện áp dụng mức lãi suất 6,3%/năm đối với kỳ hạn 24 tháng.
Theo biểu lãi suất mới nhất ngày 1/6 từ các ngân hàng, ở kỳ hạn 1 tháng, mặt bằng lãi suất huy động trực tuyến dao động từ 3,6% đến 4,75%/năm. Mức lãi suất cao nhất 4,75%/năm được nhiều ngân hàng niêm yết như Agribank, BIDV, VietinBank, Vietcombank, BaoVietBank, BVBank, MSB, OCB, PGBank, Sacombank và Saigonbank.
Đối với kỳ hạn 3 tháng, lãi suất huy động trực tuyến nằm trong khoảng 3,7-4,75%/năm. Mức 4,75%/năm tiếp tục là mức cao nhất trên thị trường và được nhiều ngân hàng áp dụng, gồm BIDV, Agribank, VietinBank, Vietcombank, BaoVietBank, BVBank, MBV, MSB, Nam A Bank, NCB, OCB, PGBank, Sacombank, Saigonbank và Viet A Bank.
Tại kỳ hạn 6 tháng, lãi suất huy động trực tuyến dao động từ 4,9% đến 7%/năm. MBV đang niêm yết mức cao nhất là 7%/năm, tiếp theo là LPBank và PGBank với 6,9%/năm, Bac A Bank với 6,85%/năm. Nhóm Big 4 gồm Agribank, BIDV, VietinBank và Vietcombank cùng niêm yết mức 6,6%/năm. Mức thấp nhất thuộc về ACB với 4,9%/năm.
Ở kỳ hạn 9 tháng, lãi suất huy động trực tuyến dao động từ 4,8% đến 7%/năm. MBV tiếp tục dẫn đầu với mức 7%/năm, trong khi LPBank và PGBank cùng áp dụng mức 6,9%/năm, Bac A Bank là 6,85%/năm. Nhóm Big 4 đồng loạt niêm yết mức 6,6%/năm. HDBank đang áp dụng mức thấp nhất là 4,8%/năm.
Với kỳ hạn 12 tháng, lãi suất huy động trực tuyến nằm trong khoảng 5,3-7%/năm. Hai ngân hàng đang niêm yết mức cao nhất là LPBank và PGBank với 7%/năm, tiếp đến là Bac A Bank và BVBank với 6,9%/năm. Nhóm Big 4 cùng áp dụng mức 6,8%/năm. Mức thấp nhất là 5,3%/năm, được Eximbank, HDBank và SeABank niêm yết.
Ở kỳ hạn 18 tháng, lãi suất huy động trực tuyến dao động từ 5,15% đến 7,1%/năm. LPBank đang dẫn đầu với mức 7,1%/năm, tiếp theo là MBV với 7%/năm và Nam A Bank với 6,9%/năm. Nhóm Big 4 cùng niêm yết mức 6,8%/năm. Mức thấp nhất là 5,15%/năm tại KienlongBank.
