Chỉ hơn một năm sau khi chính thức ra mắt thị trường Australia, mẫu BYD Shark 6 đã tạo dựng được chỗ đứng khá vững chắc tại đây, trở thành đối thủ đáng gờm của Ford Ranger, Toyota Hilux và Mazda BT-50. Mẫu xe này thậm chí còn đứng thứ 18 về doanh số tại Australia vào năm ngoái.
Khả năng kéo vẫn là một điểm yếu của Shark 6, nhưng điều đó có thể sẽ thay đổi với sự xuất hiện của phiên bản Shark 6 Performance.
Thời điểm ra mắt cũng đáng chú ý. Thông báo được đưa ra chỉ vài tuần sau khi CEO Jim Farley của Ford công khai chê bai các mẫu bán tải Trung Quốc như Shark 6 về khả năng đáp ứng tiêu chuẩn “ngựa thồ”.
“Họ chưa có hàng chục năm kinh nghiệm như Ranger hay Hilux. Họ không có đầy đủ hiểu biết về khung gầm, khả năng kéo, tải trọng và kinh nghiệm thực tế”, ông Farley chia sẻ với trang Drive.
Có thể chỉ là trùng hợp, nhưng phiên bản mới của Shark dường như được tinh chỉnh để đáp trả ít nhất một phần những nhận định này.
Về động cơ, phiên bản tiêu chuẩn Shark 6 Premium sử dụng hệ truyền động hybrid cắm sạc (plug-in hybrid) với động cơ 4 xi-lanh tăng áp 1.5L, cho công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 650Nm. Trong khi đó, bản Shark 6 Performance được nâng cấp lên động cơ hybrid 4 xi-lanh tăng áp 2.0L, nâng công suất lên 469 mã lực và 700Nm.
Sức mạnh tăng thêm giúp xe tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 5,5 giây, nhanh hơn mức 5,7 giây của bản tiêu chuẩn.
Về sức kéo, BYD Shark 6 Performance có khả năng kéo tối đa 3,5 tấn, cao hơn đáng kể so với mức 2,5 tấn của bản tiêu chuẩn và tương đương mức tối đa của Ford Ranger tại thị trường Australia.
Tuy nhiên, tải trọng vẫn chưa được công bố, và đây là yếu tố mà ông Farley đặc biệt nhấn mạnh khi nhận xét về Shark 6.
Ngoài sức mạnh, mẫu xe bán tải Trung Quốc còn có một số nâng cấp khác liên quan đến khả năng vận hành. BYD trang bị cho Shark 6 Performance chế độ bò (Crawl Mode) để hỗ trợ leo đá, địa hình dốc hoặc lầy sâu. Ở chế độ này, tốc độ xe được giới hạn ở 20km/h và hệ thống sẽ liên tục điều chỉnh mô-men xoắn để hạn chế tình trạng mất độ bám.
Shark 6 Performance có giá cao hơn bản Premium, khởi điểm từ 62.900 AUD (tương đương chưa đến 1,2 tỷ đồng), cao hơn 5.000 AUD so với bản tiêu chuẩn. Dù vậy, mức giá này vẫn giúp mẫu xe duy trì lợi thế cạnh tranh so với mức 71.990 AUD của Ford Ranger PHEV và 65.990 AUD của Toyota Hilux bản SR5 có sức mạnh tương đương (Hilux chưa có bản PHEV giống như Shark 6 và Ranger).
Bên cạnh bản Performance, dòng Shark 6 còn có thêm phiên bản Dynamic Cab-Chassis, hướng tới nhóm khách hàng không cần thùng xe tiêu chuẩn mà ưu tiên một thùng hợp kim chắc chắn với 8 điểm móc cố định và 2 hộp chứa đồ.
Shark 6 Dynamic Cab-Chassis có thể tùy chọn có hoặc không có thùng, sử dụng chung hệ truyền động với bản Shark 6 Premium tầm trung.
Chery làm xe bán tải diesel PHEV đầu tiên trên thế giới
Trong bối cảnh thị trường bán tải tại Australia ngày càng cạnh tranh, thương hiệu Chery của Trung Quốc tìm cách tạo sự khác biệt bằng công nghệ hybrid diesel – điện với mẫu KP31. PHEV diesel là cấu hình mà chưa có đối thủ nào khai thác.
Xe bán tải vốn là phân khúc đề cao tính thực dụng hơn kiểu dáng, nên KP31 có ngoại hình không quá nổi bật hay khác biệt. Thay vào đó, hãng tập trung vào hiệu suất, sức kéo, và trang bị nội thất.
Hệ truyền động PHEV diesel của mẫu xe bán tải này sử dụng động cơ turbodiesel 4 xi-lanh 2.5L kết hợp với mô-tơ điện. Công suất chưa được công bố. Tuy nhiên, hãng cho biết động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt lên tới 47%, giúp giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với các đối thủ thuần diesel.
Về khả năng tải và sức kéo, hãng xe Trung Quốc cam kết tải trọng tối đa 1.000kg và khả năng kéo 3,5 tấn, tương đương mức tiêu chuẩn của phân khúc bán tải cỡ trung.
Được phát triển trên nền tảng khung gầm rời, KP31 hướng tới đúng chuẩn một mẫu bán tải “cày kéo”. Và để đảm bảo khả năng off-road, KP31 được trang bị hệ thống khóa vi sai trước, trung tâm và sau, cùng tính năng “xoay tại chỗ” (tank turn).
Về nội thất, KP31 có các chi tiết mang tính thực dụng cao, như các tay nắm ở góc táp-lô và trụ B, các bề mặt vuông vức, thô ráp, các đầu bu-lông lục giác lộ ra ngoài… Đồng thời, công nghệ hiện đại được thể hiện qua màn hình giải trí kích thước lớn và cụm phím điều khiển điều hòa cơ học trực quan.
Ở phân khúc mà người dùng vốn quen với vật liệu nhựa cứng và cách bố trí đơn giản, nội thất này của Chery có thể góp phần nâng chuẩn trải nghiệm.
KP31 sở hữu vô-lăng hai chấu và màn hình giải trí cỡ lớn đặt ở trung tâm bảng táp-lô – thiết kế tương tự “đồng hương” Shark 6. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số, và phần trên bảng táp-lô được ốp vật liệu giống Alcantara.
Các nút bấm và công tắc có thiết kế “hầm hố”, với các cần gạt lớn điều khiển điều hòa cùng nhiều chức năng khác, cùng ít nhất hai núm xoay cỡ lớn cho các thiết lập. Ngay bên dưới hệ thống nút bấm là các cửa gió điều hòa dạng mảnh và hai đế sạc không dây. Chery còn trang bị cho xe ghế sưởi/làm mát.
Giá bán chưa được công bố, nhưng dự kiến có thể khởi điểm khoảng 60.000 AUD, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Shark 6, Ford Ranger và Toyota Hilux. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến tay khách hàng trước cuối năm. Một phiên bản PHEV dùng động cơ xăng dự kiến sẽ ra mắt sau bản diesel.
Doanh nhân Gautam Baruah cùng vợ sánh bước trên tấm thảm đỏ trải ngay giữa đường. Khu vực xung quanh được trang hoàng bằng bóng bay và phụ kiện tiệc tùng. Phía sau họ là chiếc Land Rover Defender màu trắng cùng một loạt xe hơi khác đỗ chiếm dụng làn đường.
Sau khi cắt bánh kem, cặp vợ chồng cùng nhóm bạn liên tục chụp ảnh, quay phim kỷ niệm. Buổi tiệc diễn ra vào khoảng 0h30 ngày 22/6 trên cầu vượt Kumar Bhaskar Varma, thành phố Guwahati, bang Assam.
Video ghi lại sự việc sau khi chia sẻ lên mạng xã hội đã nhanh chóng lan truyền và hứng chịu làn sóng chỉ trích dữ dội từ dư luận.
Nhiều người tỏ ra giận dữ, viết: "Phạt hẳn 10 triệu rupee (106.000 USD) xem họ có chừa không? Thật vô ý thức khi biến tài sản công thành của riêng để phô diễn tình cảm". Người khác mỉa mai: "Nên bán chiếc Defender đó đi mà thuê lấy một sảnh tiệc". Người khác gay gắt: "Người này cần phải bị phạt nặng hoặc tống giam".
Sự việc gây ách tắc và ảnh hưởng nghiêm trọng đến người tham gia giao thông. Cảnh sát sau đó đã khởi tố vụ án. Tổng cộng 14 người, bao gồm cả vợ chồng vị doanh nhân, bị tạm giữ và 4 xe xuất hiện trong buổi tiệc, gồm một chiếc Defender, một chiếc Mercedes, một chiếc Mahindra Scorpio và một chiếc Honda City, bị thu giữ.
Vụ việc một lần nữa làm dấy lên làn sóng tranh luận về tình trạng lạm dụng không gian công cộng cho mục đích cá nhân tại Ấn Độ, vốn không phải là chuyện hiếm gặp.
Trước đó, vào tháng 7/2025, Vedansh Sharma, con trai một chính trị gia tại bang Chhattisgarh cũng từng chặn một tuyến quốc lộ huyết mạch để quay video đăng lên mạng xã hội cùng chiếc SUV mới mua. Sharma cho đỗ cả dàn SUV giữa đường khiến đoạn đường bị phong tỏa hoàn toàn và giao thông tê liệt. Sharma sau đó đã phải gỡ bỏ video.
Vụ việc nghiêm trọng đến mức tòa án bang đã lên tiếng chỉ trích cảnh sát Bilaspur vì thái độ xử lý nhu nhược. Ban đầu, nhóm nghi phạm chỉ bị phạt hành chính và không bị tịch thu phương tiện. Tòa án chất vấn quyết định này, đồng thời yêu cầu chính quyền bang giải trình lý do không áp dụng các khung hình phạt nặng hơn.
Sau áp lực từ tòa án, cảnh sát cho biết đã gửi văn bản đề nghị văn phòng giao thông khu vực tịch thu bằng lái của tài xế. Cuối cùng, 6 chiếc SUV trong vụ việc bị tạm giữ và một bản cáo trạng chính thức đã được lập để truy tố các đối tượng liên quan.
Không thể phủ nhận, xe máy điện đang dần trở thành xu hướng mới tại thị trường xe hai bánh Việt Nam, đặc biệt tại các đô thị lớn khi người dùng ngày càng quan tâm hơn đến chi phí sử dụng cũng như vấn đề phát thải. Tuy nhiên, theo nhận định của nhiều chuyên gia trong ngành, xe máy dùng động cơ xăng vẫn còn giữ vai trò chủ đạo nhờ tính thực dụng, sự thuận tiện và hạ tầng sử dụng đã phổ biến nhiều năm qua.
Thực tế này phần nào phản ánh qua kết quả kinh doanh mới nhất của Honda Việt Nam (HVN), hãng xe hiện chiếm thị phần lớn nhất thị trường xe máy trong nước. Cụ thể, theo số liệu HVN công bố, trong tháng 3.2026 vừa qua, hãng xe Nhật Bản bán ra 241.252 xe máy, tăng 19,1% so với cùng kỳ năm trước. Tính cả năm tài chính 2025, tổng doanh số xe máy Honda tại Việt Nam đạt hơn 2,26 triệu xe.
Đây là mức tăng trưởng đáng chú ý trong bối cảnh thị trường liên tục nhắc đến xu hướng điện hóa. Những con số kể trên cũng phản ánh một thực tế là phần lớn người dùng Việt Nam hiện vẫn ưu tiên các dòng xe động cơ đốt trong nhờ tính thực dụng, khả năng vận hành ổn định, dễ sửa chữa cũng như mạng lưới dịch vụ đã phủ rộng trong nhiều năm.
Đặc biệt tại các khu vực ngoài đô thị lớn, nơi hạ tầng trạm sạc còn hạn chế, xe máy xăng vẫn được xem là lựa chọn phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển hàng ngày. Thời gian tiếp nhiên liệu nhanh, khả năng vận hành linh hoạt và tâm lý quen thuộc với động cơ đốt trong tiếp tục là những lợi thế khiến nhóm xe này chưa dễ bị thay thế.
Dù vậy, HVN cũng không đứng ngoài xu hướng điện hóa đang diễn ra trên toàn cầu. Trong vài năm trở lại đây, hãng đã bắt đầu mở rộng danh mục xe điện tại Việt Nam với nhiều mẫu xe mới hướng đến các nhóm khách hàng khác nhau.
Sau Benly e: phục vụ vận chuyển hàng hóa, Honda tiếp tục tung ra thêm xe điện như ICON e:, CUV e: hay mới đây là UC3. Các mẫu xe này chủ yếu hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị, nhóm khách hàng trẻ hoặc người dùng quan tâm nhiều hơn đến chi phí vận hành dài hạn.
Song song đó, hãng cũng từng bước xây dựng hệ sinh thái phục vụ xe điện thông qua việc mở rộng hạ tầng sạc và các giải pháp hỗ trợ người dùng. Thay vì chuyển đổi quá nhanh, Honda đang cho thấy cách tiếp cận theo hướng chuẩn bị dần cho quá trình điện hóa dài hạn.
Đáng chú ý, chiến lược hiện nay của HVN không đặt xe điện và xe xăng ở hai thái cực đối lập. Trong khi mở rộng danh mục xe điện, hãng vẫn tiếp tục đầu tư cho các dòng xe động cơ đốt trong nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế của thị trường.
Theo định hướng được HVN công bố, từ năm 2026, các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ hướng tới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 (Euro 4) thông qua việc cải tiến công nghệ và tối ưu hiệu suất vận hành. Điều này cho thấy động cơ xăng vẫn giữ vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển của Honda tại Việt Nam, ít nhất trong giai đoạn chuyển tiếp hiện nay. Thay vì duy trì công nghệ cũ, các dòng xe mới sẽ được nâng cấp theo hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn, giảm phát thải hơn nhưng vẫn đảm bảo yếu tố thực dụng vốn là tiêu chí được nhiều khách Việt ưu tiên.
Chiến lược "song song" của Honda cũng ít nhiều phản ánh một thực tế, rằng quá trình điện hóa tại Việt Nam có thể sẽ diễn ra theo lộ trình dài hơi hơn so với nhiều quốc gia phát triển. Bởi hạ tầng sạc, chi phí đầu tư ban đầu, thói quen sử dụng phương tiện cũng như khả năng tiếp cận công nghệ vẫn là những yếu tố ảnh hưởng lớn đến tốc độ chuyển đổi.
Đáng chú ý, năm 2026 cũng đánh dấu cột mốc 30 năm Honda hiện diện tại Việt Nam. Trong ba thập niên qua, hãng xe Nhật Bản không chỉ duy trì vị thế lớn trên thị trường xe máy mà còn tham gia nhiều hoạt động liên quan đến an toàn giao thông, đào tạo kỹ năng lái xe và các chương trình phát triển bền vững.
Trong bối cảnh thị trường đang bước vào giai đoạn chuyển đổi sang các giải pháp di chuyển xanh hơn, cách tiếp cận hiện nay của HVN cho thấy hãng đang lựa chọn hướng đi thận trọng, ưu tiên thích nghi theo nhu cầu thực tế của người dùng thay vì chuyển đổi quá nhanh sang một xu hướng duy nhất.
Thời tiết tại nhiều quốc gia, khu vực trên thế giới đang bước vào mùa nắng nóng gay gắt khiến ô tô đỗ dưới trời nắng nhanh chóng bị hâm nóng khoang nội thất, tạo cảm giác như mở cửa lò nướng. Trong điều kiện này, những người sử dụng ô tô thường sử dụng các phụ kiện, thiết bị như tấm che, bạt phủ, dán phim cách nhiệt… để che nắng, bảo vệ xe. Tuy nhiên, không phải loại phụ kiện nào cũng mang lại hiệu quả.
Chính vì vậy, để đánh giá xem những phụ kiện nào thực sự hiệu quả nhất trong việc che nắng, chống nóng cho ô tô, Hiệp hội ô tô Đức (ADAC) đã tiến hành thử nghiệm thực tế và công bố các con số.
Thử nghiệm được thực hiện tại Trung tâm Kỹ thuật ADAC ở Landsberg am Lech, Đức. Các kỹ sư để ô tô phơi nắng giữa trưa và đo lường xem việc sử dụng các loại phụ kiện chống nắng, chống nóng, như tấm che nắng, phim cách nhiệt và cả màu sơn nguyên bản của xe… để đánh giá hiệu quả.
Kết quả thử nghiệm của Hiệp hội ô tô Đức (ADAC) chiếc ô tô không được sử dụng bất cứ một phụ kiện, thiết bị nào để che chắn, bảo vệ có nhiệt độ trong khoang nội thất tăng cao nhất khi đỗ dưới trời nắng. Cụ thể, sau 30 phút phơi nắng, nhiệt độ trong ca-bin tăng lên 50°C và sau 90 phút con số này lên tới 60°C. Đáng chú ý, các chi tiết trong khoang nội thất như bảng điều khiển, vô-lăng và cần số... tất cả đều tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và nhiệt độ bề mặt có thể vượt quá 70°C, đủ nóng để gây bỏng da.
Phụ kiện, thiết bị hiệu quả nhất trong số các giải pháp được ADAC thử nghiệm để che nắng, chống nóng cho ô tô là bạt phủ bên ngoài, che nửa thân xe phía trên cũng như toàn bộ các bề mặt kính và phần nóc xe. Với phụ kiện này, ca-bin ô tô khi đỗ dưới trời nắng nóng duy trì ở nhiệt độ khoảng 43°C, thấp hơn tới 10°C so với khi không có mái che, chứng tỏ rằng đôi khi giải pháp đơn giản nhất lại là tốt nhất.
Trong khi đó, sử dụng tấm che phản quang đặt bên ngoài kính lái cũng mang lại hiệu quả rõ rệt. Nhờ ngăn bức xạ mặt trời ngay trước khi xuyên qua kính, tấm che phản quang đặt bên ngoài kính ô tô giúp nhiệt độ trong ca-bin xe duy trì ở mức 45 độ C, thấp hơn 8 độ C so với xe không được che chắn và chỉ kém bạt phủ che nửa thân xe đôi chút.
Đáng chú ý, tấm che nắng phản quang hoặc dù che nắng dạng xếp ly thông thường đặt bên trong xe chỉ xếp thứ ba về mức độ hiệu quả. Phụ kiện này khi được sử dụng để che nắng giúp nhiệt độ trong ca-bin ô tô giảm xuống còn 49°C, tức chỉ giảm nhẹ 4°C so với xe không được che chắn khi đỗ dưới trời nắng nóng.
Nhóm thử nghiệm cũng sử dụng một miếng vải trắng hoặc khăn phủ lên bảng điều khiển nhưng phương pháp chống nóng này được cho là kém hiệu quả nhất, khi nhiệt độ bên trong ca-bin ô tô vẫn lên tới 50°C.
Dù không hiệu quả bằng bạt phủ nhưng các loại tấm che nắng đặt phía trong vẫn phát huy tác dụng trong việc làm giảm nhiệt độ cho bề mặt các chi tiết, bộ phận mà người lái trực tiếp chạm vào. Thử nghiệm của ADAC cho thấy, một chiếc vô-lăng được che khỏi ánh nắng trực tiếp có thể mát hơn tới 26 độ C, tạo ra sự khác biệt rất lớn giữa việc có thể cầm lái ngay lập tức và việc phải chờ vô-lăng nguội bớt.
Thử nghiệm cũng cho thấy tác động của việc dán phim cách nhiệt cửa kính ô tô. Mặc dù việc dán phim cách nhiệt cho kính sau chỉ làm giảm nhiệt độ không khí xung quanh khoang ca-bin khoảng 2°C nhưng tác động của nó đến nhiệt độ bề mặt phía sau lại rất lớn. Trong thử nghiệm, ghế sau của một chiếc xe không dán phim cách nhiệt đạt đến 57°C, trong khi chiếc xe đã dán phim cách nhiệt giữ nhiệt độ bề mặt ở mức 48°C.
Cuối cùng, màu sơn cũng đóng vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến lượng nhiệt mà xe hấp thụ khi đỗ dưới trời nắng nóng. Nhóm nghiên cứu của ADAC đã thử nghiệm hai chiếc xe màu đen và trắng giống hệt nhau và nhận thấy rằng nhiệt độ bề mặt thân xe của chiếc xe màu đen đạt đến 65°C, trong khi chiếc xe màu trắng chỉ ở mức 44°C. Sự khác biệt này tiếp tục được cảm nhận rõ khoang ca-bin, khi mức chênh lệch giữa hai xe khoảng 5°C, với nhiệt độ khoang ca-bin xe màu đen là 53°C so với 48°C của xe màu trắng.
Qua thử nghiệm này, các chuyên gia khuyến nghị người dùng nên kết hợp tấm che nắng chất lượng tốt cho kính lái và phim cách nhiệt cho kính phía sau. Trước khi bật điều hòa, hãy dành vài phút mở cửa hoặc hạ kính để thông gió, giúp đẩy lượng khí nóng tích tụ trong xe ra ngoài, từ đó hệ thống điều hòa sẽ làm mát nhanh và hiệu quả hơn.
