Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có câu trả lời chính thức xoay quanh chủ đề xăng sinh học E10.
Ông khẳng định, quan điểm của VAMA và các hãng xe thành viên là luôn đồng hành cùng lộ trình nhiên liệu xanh của Chính phủ và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.
VAMA có 16 thành viên là các doanh nghiệp lắp ráp, nhập khẩu và phân phối ô tô tại Việt Nam.
Các thương hiệu ô tô du lịch do thành viên VAMA phân phối bao gồm: Mitsubishi, Suzuki, Toyota, Lexus, Isuzu, Ford, Kia, Mazda, Peugeot, BMW, Mini, Honda, Nissan và Mercedes-Benz.
Cam kết bảo hành những hư hỏng nếu lỗi thuộc về nhà sản xuất
Cụ thể, các hãng xe thành viên đã thông báo về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.
“Với những dòng xe mới đang kinh doanh, hệ thống nhiên liệu, như bình xăng, bơm xăng, kim phun, vòng đệm,… đều đã được nghiên cứu và lựa chọn sử dụng vật liệu kháng sự ăn mòn của ethanol.
Do vậy, hiện tượng ăn mòn hay lão hóa gioăng cao su là không xảy ra nếu khách hàng sử dụng đúng xăng E10 theo tiêu chuẩn quốc gia QCVN 01:2022 của Bộ Khoa học và Công nghệ. Khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng”, ông nói.
Về mặt kỹ thuật, hầu hết xe đời mới đều tương thích tốt với xăng E10. Tuy nhiên, với một số dòng xe đời cũ (thường sản xuất trước 2005) hoặc xe sử dụng công nghệ cũ, do ethanol có đặc tính tẩy rửa cao và hút nước, nên sẽ có ảnh hưởng nhất định tới các chi tiết làm bằng cao su tự nhiên hoặc nhựa không kháng ethanol.
“Chúng tôi khuyến nghị khách hàng sở hữu xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại xưởng dịch vụ chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10”, ông Quyết cho hay.
Về vấn đề bảo hành, các hãng sẽ thực hiện đúng cam kết nếu khách hàng sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Ví dụ, khách hàng cần sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn QCVN 01:2022 và mức phát thải (ví dụ Euro5) tương ứng với thiết kế của xe.
Hãng sẽ bảo hành hư hỏng ở những hệ thống liên quan nếu nguyên nhân được xác định là do lỗi vật liệu hoặc lỗi lắp ráp của nhà sản xuất, với điều kiện người dùng sử dụng đúng nhiên liệu được khuyến nghị. Ngoài ra, chủ xe cũng nên đổ nhiên liệu tại các trạm uy tín để đảm bảo chất lượng đầu vào.
Xăng E10 có chỉ số octane tương đương hoặc cao hơn xăng khoáng thông thường
Với những nhà sản xuất ô tô toàn cầu, việc nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học đã được triển khai ở nhiều thị trường, như Thái Lan, Indonesia, Brazil,… Mặt khác, Chính phủ Việt Nam cũng đã ban hành quy chuẩn, bao gồm nhiên liệu sinh học, từ hơn 10 năm trước.
Do đó, khi đưa xe vào thị trường Việt Nam, các hãng xe đã thực hiện việc đánh giá kỹ thuật dựa trên điều kiện vận hành thực tế và tiêu chuẩn Việt Nam để đảm bảo tính tương thích cao nhất trước khi đưa ra khuyến nghị chính thức cho khách hàng.
Hiện tượng ì hay hụt ga thường chỉ xảy ra nếu chỉ số octane của nhiên liệu không phù hợp hoặc nhiên liệu lẫn tạp chất, nước. Còn bản chất xăng E10 có chỉ số octane tương đương hoặc cao hơn xăng khoáng thông thường, giúp quá trình cháy diễn ra ổn định.
Nếu xe được bảo dưỡng định kỳ và sử dụng xăng E10 đạt chuẩn theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất thì sẽ không có vấn đề gì, không có hiện tượng ì hay hụt ga.
Về lý thuyết nhiệt năng, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, nên mức tiêu hao nhiên liệu có thể có sự chênh lệch nhỏ, khoảng 1-3%. Tuy nhiên, trong điều kiện vận hành thực tế, rất khó để nhận ra điều này. Đổi lại, xăng E10 đốt cháy sạch hơn và giảm phát thải, góp phần vào mục tiêu chung bảo vệ môi trường.
Không nên để xe không dùng quá lâu
Ông Quyết cho biết thêm, bên cạnh việc bảo dưỡng định kỳ, Hiệp hội lưu ý khách hàng không nên để xe quá lâu mà không sử dụng. Ví dụ trên 1 tháng, đặc biệt với bình xăng còn ít. Nếu xe để trên 1 tháng, nên đưa xe tới hệ thống xưởng dịch vụ chính hãng để kiểm tra trước khi sử dụng hoặc trước khi đi xa.
Đặc tính của ethanol là hút ẩm trong không khí, có thể gây đọng nước ở đáy bình xăng. Ngoài ra, hãy luôn tuân thủ thay thế lọc xăng đúng hạn theo nhà sản xuất khuyến cáo, để đảm bảo hệ thống nhiên liệu luôn sạch sẽ.
Theo ông Quyết, về kinh nghiệm quốc tế đối với việc triển khai xăng E10, Việt Nam làm sao để đạt được hiệu quả, quan trọng nhất là phải hài hòa các tiêu chuẩn quốc tế.
Việc xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc các quy chuẩn như QCVN cần tham khảo kinh nghiệm trên thế giới, nghiên cứu kỹ và đánh giá tác động khi xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật. Bởi các nhà sản xuất ô tô luôn đánh giá, nghiên cứu kỹ thuật dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế.
Khi cơ quan nhà nước công bố kế hoạch triển khai, cung cấp xăng E10 ra thị trường, các doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu cũng cần có sự chuẩn bị và cung ứng nhiên liệu đạt chuẩn ra thị trường.
Với các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, cần chủ động chia sẻ, giải thích cụ thể tới khách hàng. Hiện tại, các thành viên VAMA đã thông qua hệ thống nhà phân phối, đại lý để chia sẻ thông tin và tư vấn khách hàng những dòng xe tương thích với xăng E10.
Đồng thời cũng nêu rõ những dòng xe nào cần có sự kiểm tra, hoặc thay thế những chi tiết trong hệ thống nhiên liệu để đảm bảo xe hoạt động ổn định khi sử dụng E10.
Sáng 28-3, làng Đại Phan (huyện Tùy Khê, TP Hoài Bắc, tỉnh An Huy, Trung Quốc) nhộn nhịp khác thường khi một đoàn rước dâu gồm 9 xe hút hầm cầu nối đuôi nhau tiến vào làng.
Thay vì những mẫu xe sang quen thuộc như Mercedes, Audi hay Land Rover thường thấy trong các đám cưới, sự xuất hiện của dàn xe chuyên vận chuyển chất thải khiến nhiều người dân không khỏi bất ngờ, thậm chí phải dụi mắt nhìn lại. Theo trang QQ, Sina, đây là lần hiếm hoi loại phương tiện này được sử dụng làm “xe hoa”.
Chú rể Phan Hạo Nam (sinh năm 1995), làm việc trong ngành vệ sinh môi trường, cho biết ý tưởng xuất phát từ mong muốn thay đổi góc nhìn của xã hội về nghề nghiệp của mình.
Trước ngày cưới khoảng 10 ngày, anh đăng video kêu gọi đồng nghiệp từ nhiều nơi cùng tham gia rước dâu. Hơn 50 người hưởng ứng, nhưng do điều kiện thực tế, đoàn chỉ chọn 9 xe tham gia.
“Tôi muốn mọi người nhìn nhận công việc của chúng tôi tích cực hơn. Đồng thời đây cũng là dịp để anh em trong nghề gặp gỡ, chung vui”, chú rể chia sẻ.
Ý tưởng sử dụng xe hút hầm cầu làm xe hoa đã được Hạo Nam đề cập với vợ từ sau lễ đính hôn vào tháng 8 năm ngoái. Cô dâu dù cảm thấy mới lạ nhưng nhanh chóng đồng ý - Ảnh: Sina
Cô dâu Lý Nhã Tình (sinh năm 1995), từng là giáo viên mầm non, quen chú rể khi làm việc tại Ninh Ba (Chiết Giang). Sau đó, chị quyết định nghỉ việc, rời quê để xây dựng cuộc sống cùng anh.
Trước màn rước dâu “độc lạ”, cô dâu tỏ ra thoải mái: “Tôi thấy khá lãng mạn. Công việc nào cũng đáng trân trọng, miễn là lao động chân chính và sống ổn định”.
Đoàn xe đi hơn 2 giờ để đến nhà gái. Dọc đường, nhiều người dân hiếu kỳ đứng kín hai bên quay video, chia sẻ lên mạng xã hội với những bình luận hài hước về “đám cưới chưa từng thấy”.
Ít ai biết, ban đầu gia đình cô dâu từng băn khoăn về nghề nghiệp của chú rể. Em trai cô thậm chí từng lo lắng đến mức bật khóc. Tuy nhiên, sau thời gian tiếp xúc, quan điểm dần thay đổi. “Chỉ cần anh ấy tử tế, có trách nhiệm và mang lại cuộc sống ổn định cho chị tôi là đủ”, người em nói.
Trong công việc hằng ngày, Hạo Nam cùng các công nhân lái xe hút hầm cầu di chuyển đến nhiều nơi theo nhu cầu, không ngại vất vả. Sau giờ làm, anh vẫn có cuộc sống riêng thoải mái, thường lái xe Mercedes đi dạo cùng vợ hoặc gặp gỡ bạn bè - Ảnh: Sina
Gia đình chú rể đã có hơn 20 năm làm nghề vận chuyển chất thải. Từ hai bàn tay trắng, họ hiện có cuộc sống ổn định tại Ninh Ba, sở hữu nhà riêng, ô tô cá nhân và nhiều xe chuyên dụng, đồng thời tạo việc làm cho một số lao động. Theo những người trong nghề, dù vất vả, đây vẫn là công việc mang lại thu nhập khá.
Đám cưới không chỉ là ngày vui của đôi trẻ mà còn trở thành dịp hội tụ của những người trong ngành. Trước lễ, nhiều tài xế tụ tập bên xe trao đổi về kỹ thuật, thị trường và định hướng nghề nghiệp.
Chú rể cho biết luôn tự hào về công việc của mình. Theo anh, dù đây là nghề bẩn và nặng nhọc, nhưng thu nhập lại sạch sẽ, ổn định và bền vững hơn nhiều ngành nghề khác. Đó là lý do anh không ngần ngại chọn chiếc xe gắn bó với công việc mình làm để làm xe rước dâu - Ảnh: Sina
Sau nghi lễ, cặp đôi trở về quê chú rể mở tiệc. Hình ảnh những chiếc xe hút hầm cầu đỗ xen kẽ bên cánh đồng làng tạo nên một khung cảnh vừa lạ lẫm, vừa gần gũi.
Thực tế, những đoàn rước dâu “độc lạ” không phải hiếm. Trước đó, tại Trung Quốc từng có chú rể dùng xe buýt để đón dâu nhằm chở đông đủ họ hàng, bạn bè. Ở Việt Nam, một đám cưới cũng gây chú ý khi sử dụng xe rùa để mang sính lễ.
Dù lựa chọn phương tiện nào, điểm chung của những đám cưới này vẫn là niềm vui và sự tự hào về công việc của mình. Và trong tiếng động cơ rền vang buổi sáng hôm ấy, thông điệp về sự trân trọng lao động dường như cũng lan tỏa theo cách rất riêng.
Bắt đầu từ tháng 4-2026, Ford Việt Nam áp dụng mức giá mới 1,699 tỉ đồng cho mẫu xe điện Ford Mustang Mach-E, thấp hơn đáng kể so với mức niêm yết 2,599 tỉ đồng khi ra mắt vào tháng 8-2025.
Cùng với đợt điều chỉnh giá sâu, hãng xe Mỹ triển khai ưu đãi miễn phí sạc pin trong 5 năm cho khách hàng sở hữu. Chính sách này được đánh giá có ý nghĩa trong bối cảnh chi phí nhiên liệu biến động, giúp người dùng giảm áp lực vận hành.
Ford Mustang Mach-E phân phối tại Việt Nam thuộc phiên bản Premium. Mẫu xe mang phong cách coupe SUV hiện đại, với thiết kế ngoại thất tiết chế hơn so với bản GT nhập khẩu tư nhân trước đây, đi kèm các trang bị như đèn LED, mâm 19inch và hệ thống phanh Brembo.
Xe có dáng coupe SUV hiện đại - Ảnh: Đại lý
Không gian nội thất theo hướng tối giản, tập trung vào công nghệ với hai màn hình hiển thị, trong đó màn hình trung tâm 15,5inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây. Xe cũng được trang bị các tiện ích như sạc không dây và hệ thống âm thanh B&O.
Với cấu hình 5 chỗ, Mustang Mach-E cung cấp khoang hành lý linh hoạt, gồm cốp sau dung tích từ 402 - 1.420 lít và cốp trước 81 lít có khả năng thoát nước.
Phiên bản Premium AWD sử dụng hai mô-tơ điện, cho công suất 395 mã lực và mô-men xoắn 676Nm. Bộ pin lithium-ion dung lượng 88kWh cho phép xe di chuyển tối đa khoảng 550km sau mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn WLTP.
Về khả năng sạc, xe hỗ trợ sạc AC 11kW và sạc nhanh DC 150kW. Với sạc nhanh, xe có thể đi thêm khoảng 107km sau 10 phút hoặc nạp từ 10% lên 80% pin trong khoảng 36 phút.
Về hạ tầng, người dùng có thể sạc tại nhà bằng bộ sạc treo tường, tại đại lý hoặc thông qua mạng lưới hơn 350 trạm sạc công cộng do đối tác VETC cung cấp. Bên cạnh đó, Ford cũng triển khai dịch vụ sạc khẩn cấp di động 24/7 tại Hà Nội và TP.HCM, cho phép bổ sung khoảng 20% dung lượng pin trong 40 phút khi cần thiết.
Không ít người dùng xe máy từng rơi vào tình huống sáng ra dắt xe đi làm nhưng bấm đề không nổ, đèn đồng hồ yếu hoặc chìa khóa thông minh (smartkey) hoạt động chập chờn dù xe vẫn còn khá mới. Đáng nói, hiện tượng này lại thường xuất hiện trên những chiếc xe ít sử dụng, thay vì xe chạy thường xuyên mỗi ngày.
Thực tế, với xe máy hiện đại, đặc biệt là xe tay ga sử dụng nhiều thiết bị điện tử, việc ít vận hành chưa chắc đã là cách "giữ xe" hiệu quả. Ngược lại, nếu để xe nằm yên quá lâu, bình ắc-quy có thể xuống cấp nhanh hơn bình thường.
Về nguyên lý, bình ắc-quy trên xe máy không chỉ cung cấp điện cho hệ thống đề nổ mà còn nuôi nhiều thiết bị điện khác như đồng hồ điện tử, ECU, hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống khóa thông minh smartkey. Ngay cả khi tắt máy, một số bộ phận vẫn duy trì trạng thái chờ và tiếp tục tiêu thụ điện năng ở mức nhỏ.
Ngoài ra, bản thân ắc-quy cũng tồn tại hiện tượng tự phóng điện theo thời gian. Điều này tương tự pin điện thoại dù không sử dụng vẫn hao hụt dung lượng sau vài ngày hoặc vài tuần. Nếu xe nằm một chỗ quá lâu, điện áp trong bình sẽ giảm dần. Khi mức điện áp xuống thấp kéo dài, khả năng tích điện và giữ điện của ắc-quy cũng suy giảm đáng kể. Đây cũng là lý do nhiều xe để lâu thường xuất hiện tình trạng đề yếu, phải đạp nổ hoặc thay bình sớm hơn dự kiến.
Đáng chú ý, không chỉ việc "đắp chiếu" dài ngày, thói quen sử dụng xe quãng ngắn liên tục cũng là nguyên nhân khiến bình ắc-quy nhanh hỏng. Nhiều người có thói quen chỉ chạy xe vài trăm mét để mua đồ, uống cà phê hoặc di chuyển quanh khu vực gần nhà. Quãng đường quá ngắn khiến hệ thống sạc không đủ thời gian nạp lại lượng điện đã tiêu hao trong quá trình đề máy.
Trên xe máy, mỗi lần bấm đề khởi động, bình ắc-quy phải cung cấp dòng điện khá lớn cho mô-tơ đề. Sau khi động cơ khởi động, hệ thống sạc mới bắt đầu hoạt động để bù lại phần điện năng đã mất. Tuy nhiên, nếu xe chỉ vận hành trong vài phút rồi tắt máy, lượng điện nạp lại thường không đủ. Tình trạng này lặp lại nhiều lần khiến bình luôn ở trạng thái thiếu điện. Về lâu dài, các bản cực bên trong dễ bị "sunfat hóa" (hiện tượng hình thành tinh thể sunfat làm giảm khả năng nhận sạc và tích điện của ắc-quy). Khi đó, dù có sạc lại, bình cũng khó phục hồi hoàn toàn và nhanh tái diễn tình trạng yếu điện.
Một sai lầm khác của nhiều người dùng là nghĩ rằng chỉ cần nổ máy tại chỗ vài phút là đủ sạc bình. Trên thực tế, ở chế độ garanti, hệ thống sạc hoạt động không hiệu quả bằng khi xe vận hành ổn định trên đường. Vì vậy, việc chỉ nổ máy cầm chừng trong thời gian ngắn thường không mang lại nhiều tác dụng với ắc-quy.
Ngoài yếu tố sử dụng, điều kiện thời tiết tại Việt Nam cũng góp phần khiến bình ắc-quy xuống cấp nhanh hơn. Nhiệt độ môi trường cao làm tăng tốc độ phản ứng hóa học bên trong bình, từ đó đẩy nhanh quá trình lão hóa. Nếu xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng hoặc trong môi trường nóng bức, tuổi thọ ắc-quy có thể suy giảm đáng kể.
Các dòng xe tay ga đời mới hiện nay cũng dễ gặp vấn đề liên quan đến ắc-quy hơn xe số đời cũ. Nguyên nhân đến từ việc xe được trang bị nhiều thiết bị điện tử hơn, sử dụng smartkey, hệ thống phun xăng điện tử và nhiều cảm biến điều khiển. Khi điện áp bình suy giảm, xe dễ xuất hiện lỗi khó đề, báo lỗi hệ thống hoặc smartkey hoạt động không ổn định.
Ngoài ra, việc lắp thêm phụ kiện tiêu thụ điện như đèn trợ sáng, còi độ, camera hành trình hay sạc điện thoại công suất lớn cũng có thể khiến hệ thống điện hoạt động quá tải nếu không được tính toán phù hợp.
Theo các kỹ thuật viên sửa xe, để kéo dài tuổi thọ ắc-quy, người dùng nên duy trì thói quen vận hành xe đều đặn thay vì để xe nằm yên quá lâu. Nếu ít sử dụng, nên khởi động và chạy xe ít nhất 15 - 20 phút mỗi tuần để hệ thống sạc có đủ thời gian hoạt động. Bên cạnh đó, cần hạn chế thói quen chỉ đi quãng quá ngắn liên tục, đồng thời kiểm tra định kỳ hệ thống sạc và tình trạng bình ắc-quy. Với những xe phải để lâu ngày, người dùng có thể tháo cọc âm ắc-quy hoặc sử dụng bộ sạc duy trì để hạn chế hiện tượng tụt điện.
