TP HCM dự kiến miễn vé 135 tuyến xe buýt từ tháng 5, nếu hoàn tất thủ tục và được thông qua sớm. Chính sách nhằm giảm chi phí đi lại, khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng, qua đó hạn chế ùn tắc và ô nhiễm. Khi triển khai, đây sẽ là lần đầu toàn bộ người dân thành phố được đi xe buýt miễn phí.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, Viện trưởng Nghiên cứu Phát triển Kinh tế tuần hoàn (Đại học Quốc gia TP HCM), chủ trương này được đưa ra trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao, mang ý nghĩa an sinh lớn khi góp phần giảm chi phí đi lại cho người dân. Tuy vậy, ông cho rằng miễn phí chưa phải yếu tố quyết định để người dân bỏ xe máy, bởi nhiều năm nay giá vé xe buýt vốn thấp và không phải rào cản lớn nhất.
Dẫn kinh nghiệm trong và ngoài nước, ông Quân cho biết miễn vé thường giúp lượng khách tăng nhanh, có nơi thêm 20-30% ngay sau khi áp dụng. Tại TP HCM, các đợt miễn vé xe buýt và metro dịp lễ, Tết hoặc sự kiện lớn cũng ghi nhận lượng người sử dụng tăng mạnh. Tuy nhiên, để giữ chân hành khách lâu dài, yếu tố quan trọng nhất vẫn là chất lượng dịch vụ.
“Người dân chỉ gắn bó khi xe buýt thực sự thuận tiện, đúng giờ, an toàn và sạch sẽ”, ông Quân nói.
TP HCM hiện có 180 tuyến xe buýt với hơn 2.400 xe, trong đó 135 tuyến nội tỉnh, chủ yếu hoạt động trên địa bàn cũ trước khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Dù giữ vai trò chủ lực của giao thông công cộng, thị phần xe buýt vẫn chưa đạt kỳ vọng.
Năm 2025, hệ thống phục vụ gần 97 triệu lượt khách, tăng so với năm trước, nhưng tỷ lệ người đi xe buýt chỉ đạt 1,6%, thấp xa mục tiêu 7,23%. Khoảng cách này cho thấy xe buýt chưa đủ sức hút, trong khi phương tiện cá nhân, nhất là xe máy, vẫn chiếm ưu thế áp đảo. TP HCM hiện quản lý gần 13 triệu xe, gồm hơn 1,4 triệu ôtô và gần 11,3 triệu xe máy – nhiều nhất cả nước.
Theo ông Quân, một trong những nguyên nhân chính là ùn tắc khiến xe buýt khó đảm bảo thời gian hành trình. Trong khi đó, mạng lưới nhiều năm qua dù mở rộng nhưng vẫn chủ yếu bám các trục chính, chưa đi sâu vào đường nhỏ, hẻm và khu dân cư mới. Điều này hạn chế khả năng tiếp cận, chưa đáp ứng cự ly đi bộ hợp lý 300-500 m theo khuyến nghị.
Tại khu trung tâm, bán kính đi bộ đến điểm đón gần nhất khoảng 100-300 m, nhưng nhiều nơi từ các hẻm có thể hơn một km; ở ngoại thành độ phủ còn hạn chế hơn. Với khoảng cách này, người dân có thể mất 15-30 phút đi bộ ra trạm. Nếu gặp ùn tắc, tổng hành trình có thể kéo dài 1-2 giờ. Trong khi đó, đi xe máy thường chỉ mất khoảng một nửa thời gian và linh hoạt hơn, khiến xe buýt khó cạnh tranh.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP HCM, cũng cho rằng trở ngại lớn nhất hiện nay là xe buýt thường xuyên trễ giờ do ùn tắc. Mỗi ngày, xe buýt phải chen trong dòng ôtô, xe máy dày đặc, khiến hành trình thiếu ổn định và giảm sức hút với hành khách.
Ông nhắc lại việc TP HCM từng triển khai làn riêng cho xe buýt trên đường Trần Hưng Đạo, nhưng mô hình sau đó dừng hoạt động. Theo ông, đây là bước lùi trong mục tiêu phát triển giao thông công cộng.
“Khi xe buýt không được ưu tiên trên đường, việc đảm bảo đúng giờ gần như bất khả thi với điều kiện giao thông TP HCM hiện nay”, ông nói.
Ngoài hạ tầng, ông Tính cho rằng lựa chọn của hành khách còn phụ thuộc vào chất lượng đoàn xe và thái độ phục vụ. Dù vậy, ông đánh giá chất lượng xe buýt gần đây đã cải thiện rõ rệt nhờ đội xe mới, tỷ lệ xe điện tăng cao và ứng dụng công nghệ trong quản lý, vận hành.
PGS-TS Nguyễn Thị Bích Hằng, Đại học Giao thông Vận tải, cũng nhận định miễn phí xe buýt mới chỉ là một “điều kiện cần”. Hiệu quả thực sự phụ thuộc vào các yếu tố nền tảng như chất lượng dịch vụ, độ phủ mạng lưới và khả năng kết nối.
Theo bà, đây là cơ hội để TP HCM tổng rà soát, nâng cấp toàn diện hệ thống vận tải công cộng. Trọng tâm là tái cấu trúc mạng lưới, tổ chức làn ưu tiên để cải thiện độ đúng giờ, đồng thời tăng kết nối giữa xe buýt với metro, xe đạp công cộng và các loại hình khác.
“Nếu sự chuẩn bị về hạ tầng và dịch vụ chưa đủ, tác động ban đầu có thể giảm rất nhanh, khó đạt mục tiêu đề ra”, bà Hằng nói.
Sở Xây dựng TP HCM cho biết sẽ tiếp tục tái cấu trúc mạng lưới, phát triển các tuyến buýt nhỏ, xanh đi sâu vào khu dân cư, bảo đảm người dân tiếp cận trong bán kính đi bộ 300-500 m. Hệ thống cũng sẽ mở rộng các tuyến kết nối Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu, sân bay Long Thành, nghiên cứu buýt đêm và mô hình vận tải theo nhu cầu.
Về lâu dài, thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt chuyển sang điện và năng lượng xanh, đồng thời đầu tư thêm bến bãi, nhà chờ, lối đi bộ kết nối và bãi giữ xe trung chuyển.
Tuy nhiên, cả chuyên gia và nhà quản lý đều cho rằng các giải pháp kỹ thuật chỉ phát huy tối đa khi việc kiểm soát xe cá nhân được triển khai đồng bộ.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, bên cạnh mở rộng mạng lưới, xe buýt cần tăng kết nối với metro, xe đạp công cộng, đồng thời cải thiện hạ tầng đi bộ theo hướng xanh và thuận tiện. Chính sách cũng nên ưu tiên nhóm khó tự di chuyển như học sinh, người cao tuổi, người khuyết tật.
Ông dẫn kinh nghiệm từ Luxembourg – quốc gia đầu tiên miễn phí giao thông công cộng – cho thấy chính sách này không chỉ nhằm giảm ùn tắc, ô nhiễm mà còn bảo đảm quyền tiếp cận đi lại cho người thu nhập thấp. Theo ông, TP HCM cần áp dụng vé điện tử gắn định danh để hỗ trợ đúng nhóm cần ưu tiên, đồng thời có dữ liệu phục vụ đánh giá và điều chỉnh chính sách.
UBND tỉnh Gia Lai vừa có văn bản phản hồi kiến nghị của Viện kiểm sát nhân dân tỉnh này về việc đăng ký khai sinh cho các trường hợp thuộc nhóm dễ bị tổn thương trên địa bàn.
Theo UBND tỉnh, qua rà soát, địa phương ghi nhận 215 trường hợp thuộc nhóm dễ bị tổn thương chưa được đăng ký khai sinh, phân bố tại 32 đơn vị cấp xã. Đáng chú ý, một số xã có số trường hợp nhiều như Ia Pa với 28 trường hợp, Ayun Pa 26 trường hợp và Ia Lâu 22 trường hợp...
Nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ nhận thức pháp luật còn hạn chế của một bộ phận người dân, tình trạng tảo hôn, tâm lý e ngại tiếp xúc với cơ quan nhà nước; hoàn cảnh gia đình khó khăn như cha mẹ đi làm ăn xa, trẻ bị bỏ rơi hoặc thiếu sự chăm sóc của người thân. Bên cạnh đó, nhiều trường hợp gặp vướng mắc về giấy tờ, tài liệu làm căn cứ đăng ký hộ tịch.
Trong quá trình rà soát, các địa phương đã hướng dẫn, hỗ trợ và hoàn thành đăng ký khai sinh cho 16 trường hợp. Đến nay, còn 199 trường hợp đang được cơ quan chức năng tiếp tục xác minh, thu thập thông tin, hoàn thiện hồ sơ theo quy định.
Theo UBND tỉnh, công tác quản lý hộ tịch trên địa bàn được triển khai đồng bộ, thống nhất. Đến nay, hệ thống quản lý hộ tịch của tỉnh đang lưu trữ gần 2,7 triệu hồ sơ đăng ký khai sinh.
Trước đó, Viện kiểm sát nhân dân tỉnh Gia Lai có văn bản kiến nghị UBND tỉnh chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan rà soát, thống kê đầy đủ các trường hợp thuộc nhóm dễ bị tổn thương chưa được đăng ký hoặc chưa được cấp giấy khai sinh để kịp thời hướng dẫn, giải quyết.
Theo Viện kiểm sát nhân dân tỉnh, các trường hợp này chủ yếu là trẻ em có hoàn cảnh đặc biệt khó khăn, người sinh sống ở vùng sâu, vùng xa, vùng đồng bào dân tộc thiểu số; người không có đầy đủ giấy tờ chứng minh nhân thân hoặc gặp khó khăn trong nhận thức, làm chủ hành vi.
Việc chưa được đăng ký khai sinh không chỉ ảnh hưởng đến quyền nhân thân cơ bản của công dân mà còn hạn chế khả năng tiếp cận các chính sách an sinh xã hội, giáo dục, y tế và bảo hiểm.
Để giải quyết dứt điểm tình trạng trên, các cơ quan chức năng được đề nghị tăng cường phối hợp trong thực hiện thủ tục đăng ký khai sinh, đẩy mạnh hình thức đăng ký lưu động, hỗ trợ tại chỗ cho người dân ở vùng sâu, vùng xa, vùng đặc biệt khó khăn. Bên cạnh đó, ngành chức năng liên quan tăng cường tuyên truyền về quyền được khai sinh của công dân.
Sáng 6.4, Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao Công an thành phố Đà Nẵng khẳng định thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc "bắt cóc trẻ em" tại đường Phần Lăng 9 (phường Thanh Khê) hoàn toàn sai sự thật.
Trước đó, mạng xã hội xuất hiện một bài đăng cho rằng: vào lúc 16 giờ 2 ngày 5.4, một cháu bé bị hai người lạ bế lên xe máy chở đi. Người đăng sử dụng tài khoản facebook "Đỗ Thii Hươngg" đã có bài viết tự xưng là mẹ cháu bé, kêu gọi cộng đồng chia sẻ để hỗ trợ tìm kiếm, kèm nội dung "cứu con tôi với, xin bà con Đà Nẵng chia sẻ gấp".
Bài viết mô tả người đàn ông mặc áo thun vàng bế bé trai (mặc áo trắng, quần xanh) lên xe máy màu đen rồi được người khác chở rời khỏi hiện trường, đồng thời cung cấp số điện thoại được cho là của người mẹ. Nội dung kêu gọi lan truyền nhanh chóng, đánh vào tâm lý lo lắng của người dân về an toàn trẻ em.
Chỉ trong thời gian ngắn, bài đăng thu hút hơn 2.000 lượt chia sẻ cùng hàng trăm bình luận. Nhiều người bày tỏ sự hoang mang, lo lắng, liên tục chia sẻ lại với mong muốn hỗ trợ tìm kiếm cháu bé. Một số tài khoản còn kêu gọi trích xuất camera khu vực Phần Lăng, Hà Huy Tập, Điện Biên Phủ… để "truy tìm đối tượng", khiến thông tin càng lan rộng.
Bên cạnh đó, cũng có ý kiến nghi ngờ tính xác thực của vụ "bắt cóc trẻ em" khi cho rằng hình ảnh trong bài đăng có dấu hiệu được tạo bằng AI, không trùng khớp với thực tế tuyến đường Phần Lăng 9.
Sáng 6.4, phóng viên Thanh Niên liên hệ theo số điện thoại được đăng tải thì người nghe máy là giọng đàn ông, đồng thời khẳng định không liên quan đến bài viết trên mạng xã hội, và cho rằng "có sự nhầm lẫn".
Liên quan vụ "bắt cóc trẻ em", Công an phường Thanh Khê thông báo nội dung lan truyền trên mạng là tin đồn thất thiệt, sai sự thật. Hiện cơ quan công an đang truy xét tài khoản đăng tải để xử lý theo quy định của pháp luật.
Công an thành phố Đà Nẵng khuyến cáo người dân cần tỉnh táo, kiểm chứng thông tin trước khi chia sẻ trên mạng xã hội, tránh tiếp tay lan truyền tin giả gây hoang mang dư luận và ảnh hưởng đến tình hình an ninh trật tự.
Sáng 10/7, đại tướng Phan Văn Giang, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng chủ trì Lễ đón đại tướng Khamliang Outhakaysone, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng Lào tại Cửa khẩu Thanh Thủy, xã Kim Bảng, tỉnh Nghệ An.
Sáng 10/7, đại tướng Phan Văn Giang, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng chủ trì Lễ đón đại tướng Khamliang Outhakaysone, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng Lào tại Cửa khẩu Thanh Thủy, xã Kim Bảng, tỉnh Nghệ An.
Hai Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng Việt Nam và Lào được đồng bào biên giới tại tỉnh Nghệ An chào đón.
Hai Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng Việt Nam và Lào được đồng bào biên giới tại tỉnh Nghệ An chào đón.
Sau đó, lãnh đạo Bộ Quốc phòng hai nước cùng người dân địa phương hòa mình vào không gian văn hóa biên cương với trò nhảy sạp Nghệ An, múa Lamvong truyền thống của đất nước Lào.
Sau đó, lãnh đạo Bộ Quốc phòng hai nước cùng người dân địa phương hòa mình vào không gian văn hóa biên cương với trò nhảy sạp Nghệ An, múa Lamvong truyền thống của đất nước Lào.
Đại tướng Khamliang Outhakaysone, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng Lào thử sức với trò chơi ném còn của đồng bào dân tộc Thái.
Đại tướng Khamliang Outhakaysone, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng Lào thử sức với trò chơi ném còn của đồng bào dân tộc Thái.
Hai Đại tướng giao lưu cùng người dân địa phương trong trò chơi nắm bi sắt.
Hai Đại tướng giao lưu cùng người dân địa phương trong trò chơi nắm bi sắt.
Hai Đại tướng giao lưu cùng người dân địa phương trong trò chơi nắm bi sắt.
Đoàn đại biểu hai nước cũng tham quan Đồn Biên phòng Cửa khẩu Thanh Thủy, theo dõi nhiều tiết mục võ thuật do bộ đội biên phòng thực hiện.
Đoàn đại biểu hai nước cũng tham quan Đồn Biên phòng Cửa khẩu Thanh Thủy, theo dõi nhiều tiết mục võ thuật do bộ đội biên phòng thực hiện.
Đoàn đại biểu hai nước cũng tham quan Đồn Biên phòng Cửa khẩu Thanh Thủy, theo dõi nhiều tiết mục võ thuật do bộ đội biên phòng thực hiện.
Đồn Biên phòng này quản lý 13,748 km đường biên giới; 6 mốc quốc giới, từ mốc quốc giới số 457 đến 462.
Đồn Biên phòng này quản lý 13,748 km đường biên giới; 6 mốc quốc giới, từ mốc quốc giới số 457 đến 462.
Các đại biểu trao bò giống tặng bà con nhân dân có hoàn cảnh khó khăn của hai xã biên giới Kim Bảng và Sơn Lâm (Nghệ An).
Các đại biểu trao bò giống tặng bà con nhân dân có hoàn cảnh khó khăn của hai xã biên giới Kim Bảng và Sơn Lâm (Nghệ An).
Giao lưu hữu nghị quốc phòng biên giới Việt Nam-Lào lần thứ 3 diễn ra trong hai ngày 9 và 10/7, tại tỉnh Nghệ An (Việt Nam) và tỉnh Bolykhamxay (Lào).
Giao lưu hữu nghị quốc phòng biên giới Việt Nam-Lào lần thứ 3 diễn ra trong hai ngày 9 và 10/7, tại tỉnh Nghệ An (Việt Nam) và tỉnh Bolykhamxay (Lào).
Sau hai lần tổ chức năm 2021 và 2024, Giao lưu hữu nghị quốc phòng biên giới Việt Nam - Lào đã trở thành điểm sáng trong quan hệ hợp tác quốc phòng giữa hai nước, góp phần thúc đẩy hợp tác thực chất giữa lực lượng bảo vệ biên giới.
Sau hai lần tổ chức năm 2021 và 2024, Giao lưu hữu nghị quốc phòng biên giới Việt Nam - Lào đã trở thành điểm sáng trong quan hệ hợp tác quốc phòng giữa hai nước, góp phần thúc đẩy hợp tác thực chất giữa lực lượng bảo vệ biên giới.
