Những năm 2010-2016, Hyundai bán được hơn một triệu xe mỗi năm tại Trung Quốc, đạt đỉnh điểm 1,1 triệu chiếc vào năm 2016, đưa Trung Quốc trở thành thị trường lớn nhất của hãng, vượt qua cả Hàn Quốc. Nhưng vận may đã thay đổi đột ngột sau căng thẳng do tổ hợp THAAD của Mỹ.
Doanh số hàng năm giảm mạnh 30% xuống còn 785.000 chiếc vào năm 2017, và tiếp tục giảm, xuống còn khoảng 440.000 chiếc vào năm 2020. Đà giảm vẫn chưa chạm đáy và đến năm 2025, doanh số hàng năm xuống còn khoảng 130.000 chiếc, khiến Hyundai chỉ còn nắm giữ chưa đến 1% thị phần.
Sự suy giảm này càng nhanh bởi chiến lược đẩy mạnh xe điện của Trung Quốc, thúc đẩy sự bùng nổ của các thương hiệu nội địa và dần giành lấy thị phần từ các nhà sản xuất ôtô nước ngoài lâu đời. Các thương hiệu Trung Quốc, dẫn đầu là BYD và Geely, hiện chiếm gần 70% thị trường ôtô Trung Quốc, với doanh số hơn 34 triệu chiếc mỗi năm.
Do phải vật lộn để cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện nội địa – được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng của nhà nước, ưu đãi thuế và chuỗi cung ứng pin địa phương giúp giảm giá thành – một số nhà sản xuất ôtô toàn cầu đã chọn cách thu hẹp quy mô đầu tư hoặc rút khỏi thị trường Trung Quốc hoàn toàn. Tuy nhiên, Hyundai lại đi theo hướng ngược lại và tập trung mạnh vào thị trường này theo chiến lược “Tại Trung Quốc, cho Trung Quốc, hướng ra toàn cầu”.
“Hyundai không thể từ bỏ Trung Quốc, ngay cả khi thị trường này trở nên khó khăn hơn nhiều”, ông Kim Pil-su, giáo sư kỹ thuật ôtô tại Đại học Daelim, cho biết.
Ông Kim nói rằng ngay cả khi tăng 0,5 điểm phần trăm thị phần tại Trung Quốc cũng sẽ đồng nghĩa với việc bán thêm hơn 1 triệu xe, và đó là lý do đây vẫn là một thị trường quan trọng, và tại sao Hyundai tin rằng, tùy thuộc vào việc thực hiện tốt đến mức nào, họ vẫn còn cơ hội.
Giám đốc điều hành của Hyundai, Jose Munoz, cho biết trong một bức thư gửi cổ đông vào tháng 3 rằng nhà sản xuất ôtô này có kế hoạch ra mắt 20 mẫu xe mới trong 5 năm tới, với mục tiêu đạt doanh số 500.000 xe mỗi năm.
Để đạt được mục tiêu đó, Hyundai đang xây dựng lại chiến lược tại Trung Quốc bằng cách điều chỉnh thiết kế, công nghệ và dịch vụ cho phù hợp với sở thích địa phương, thay vì dựa vào các mẫu xe nhập khẩu hoặc các sản phẩm được phát triển trên toàn cầu rồi chỉnh sửa đôi chút cho người mua Trung Quốc.
Tuần trước, Hyundai giới thiệu thương hiệu xe điện hàng đầu Ioniq ra thị trường Trung Quốc, với hai mẫu concept tại sự kiện ra mắt: sedan Ioniq Venus và thể thao đa dụng Earth. Hãng đang chuẩn bị triển khai chiến lược điện hóa rộng hơn và ra mắt mẫu xe Ioniq sản xuất hàng loạt vào cuối tháng này tại Triển lãm Ôtô Trung Quốc 2026, diễn ra ngày 24/4-3/5.
Đối với các mẫu xe Ioniq dành riêng cho thị trường Trung Quốc, Hyundai dự định áp dụng hệ thống đặt tên mới dựa trên tên các hành tinh thay vì các ký hiệu số được sử dụng trên toàn cầu, như Ioniq 5 và Ioniq 6.
Hyundai cũng đang nội địa hóa công nghệ nền tảng. Hãng cho biết đang hợp tác với công ty khởi nghiệp xe tự lái Momenta của Trung Quốc để phát triển các tính năng hỗ trợ người lái phù hợp với điều kiện đường xá địa phương, điều rất quan trọng trong việc cạnh tranh với các thương hiệu xe điện nội địa.
Bên cạnh các mẫu xe điện chạy pin, Hyundai cũng có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe điện tầm xa lần đầu tiên tại Trung Quốc – một hệ thống truyền động kết hợp môtơ điện với động cơ xăng có khả năng sạc pin khi đang di chuyển. Động thái này được xem là một nỗ lực nhằm đáp ứng một trong những phân khúc hệ thống truyền động phổ biến nhất tại thị trường Trung Quốc.
Việc bổ nhiệm ông Li Fenggang làm người đứng đầu hoạt động của Hyundai tại Trung Quốc vào tháng 11 được xem là dấu hiệu cho thấy sự tập trung đó. Bằng việc bổ nhiệm một người Trung Quốc lãnh đạo liên doanh lần đầu tiên trong lịch sử 23 năm, Hyundai đã thể hiện quyết tâm đẩy mạnh nội địa hóa và trao quyền chiến lược lớn hơn cho lãnh đạo địa phương tại một trong những thị trường ôtô cạnh tranh nhất thế giới.
Hyundai đang đặt cược rằng với nỗ lực thúc đẩy xe điện mới, họ có thể lấy lại vinh quang trước đây tại Trung Quốc, thị trường từng được coi là một trong những thị trường sinh lợi nhất của hãng.
CX-5 hiện là dòng xe bán chạy nhất lịch sử Mazda khi cán mốc 5 triệu chiếc vào cuối năm 2025, sau 14 năm góp mặt trên thị trường. Tuy nhiên, hãng xe Nhật Bản vẫn không thể lường trước tốc độ tăng trưởng của thế hệ mới, khi nhận về hơn 10.000 đơn đặt hàng chỉ trong tháng đầu tiên mở bán tại quê nhà.
Con số này cao gấp 5 lần so với kỳ vọng ban đầu của Mazda (2.000 xe/tháng). Thành công này cho thấy khách hàng bị thuyết phục bởi ngôn ngữ thiết kế và cách tối ưu không gian trên CX-5 thế hệ thứ ba. Hãng cho biết nhóm khách hàng đặt mua rất đa dạng, trải dài từ những người trẻ mua xe lần đầu cho đến nhóm khách hàng lớn tuổi.
Số liệu bán hàng giai đoạn đầu cho thấy xu hướng rõ rệt của người tiêu dùng khi ưu tiên các trang bị cao cấp. Phiên bản flagship L chiếm tới 65% tổng lượng đơn hàng, bản tầm trung G chiếm 32%, trong khi bản tiêu chuẩn S chỉ vỏn vẹn 3%.
Về tùy chọn cá nhân hóa, dù màu đỏ là màu sơn nhận diện khi ra mắt, có tới 25% khách hàng sẵn sàng chi thêm 55.000 yen (khoảng 340 USD) để chọn màu trắng. Ở cabin, tùy chọn bọc da màu nâu cũng được ưa chuộng khi xuất hiện trên gần 40% số xe thuộc phiên bản L.
Sức hút của CX-5 mới gây bất ngờ lớn, bởi trước đó xe từng nhận nhiều lời phàn nàn vì loại bỏ các phím điều khiển điều hòa vật lý và chưa có cấu hình hybrid lúc ra mắt. Tuy nhiên, những điểm trừ này dường như không ảnh hưởng đến quyết định của người mua.
Theo Mazda, khách hàng đánh giá cao không gian hàng ghế sau rộng rãi, cửa xe mở rộng giúp việc lắp ghế trẻ em dễ dàng hơn, cùng khả năng gập phẳng hàng ghế sau để biến cabin thành một chiếc giường dã chiến. Màn hình giải trí trung tâm kích thước 15,6 inch với giao diện mới cũng nhận được nhiều phản hồi tích cực.
Tại thị trường Nhật Bản, Mazda CX-5 thế hệ mới hiện chỉ trang bị duy nhất động cơ xăng e-SkyActiv 2.5L mild-hybrid, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và tùy chọn dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian.
Giá xe dao động 3.300.000-4.306.500 yen (20.400-26.700 USD). Tại phân khúc crossover cỡ C, Mazda CX-5 cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ Toyota RAV4, Honda CR-V và Subaru Forester.
Video con lợn nhảy từ thùng xe bán tải xuống đường cao tốc ở trên khá khôi hài, được nhiều người chia sẻ như "mất bữa nhậu rồi". Tuy vậy, sau tình huống buồn cười đó, tôi quan tâm nhiều hơn dưới góc độ từ kỹ năng lái xe và luật giao thông.
Có thể thấy, trước khi con lợn nhảy xuống đường, đã có lúc nó trồi lên từ thùng sau, và xe cấp cứu đã nháy đèn vài lần, nhưng có vẻ tài xế không biết nên không có hành động gì. Nếu để ý, có thể quan sát qua gương chiếu hậu để thấy con lợn. Ngoài ra, không rõ lúc này có tài xế nào trông thấy nữa hay không, nếu có, sao không có người lên vẫy tài xế nhắc nhở.
Cuối cùng, tình huống xấu nhất, con lợn nhảy xuống đường, khiến xe đi sau phải phanh gấp, đánh lái đột ngột gây tai nạn giao thông thì tài xế xe bán tải có phải chịu trách nhiệm, bồi thường gì hay không?
Rất mong các tài xế khi chở động vật sống luôn chú ý tới việc nhốt cẩn thận trên thùng, đảm bảo con vật không thể thoát ra, bởi lẽ nếu lơ là với một con vật, tức chúng ta có thể đang xem nhẹ tính mạng con người.
Những ngày gần đây, thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước khá nắng nóng, duy trì ở mức nhiệt độ 36 - 40 độ C, chỉ số tia UV cũng ở ngưỡng nguy hiểm. Tại các thành phố lớn, tình trạng khan hiếm bãi đỗ xe không phải chuyện mới, buộc nhiều chủ phương tiện chấp nhận đỗ ô tô ngoài trời. Dù đa số chủ xe đều ý thức được tác hại của ánh nắng và có biện pháp bảo vệ phương tiện nhưng thực tế vẫn thường mắc một số sai lầm trong quá trình bảo quản, ảnh hưởng đến độ bền của xe.
Dưới đây là những sai lầm khi bảo quản ô tô mùa nắng nóng:
Kính lái là khu vực có diện tích lớn nhất so với các vị trí kính còn lại, do đó phần táp-lô là nơi nhận nhiều ánh nắng mặt trời và có nhiệt độ gần như cao nhất so với các khu vực khác. Theo các thử nghiệm, khi ô tô để ngoài nắng, nhiệt độ phần táp-lô có thể lên đến 60 - 70 độ C, vượt ngưỡng chịu đựng của một số vật dụng cá nhân thông thường.
Nhiều tài xế vẫn giữ thói quen để bật lửa, sạc dự phòng hoặc các loại bình xịt nén khí ngay trên khu vực này. Dưới tác động nhiệt, dung môi nén khí bên trong các bình xịt hoặc linh kiện pin Lithium trong sạc dự phòng rất dễ phát nổ. Những sự cố này không chỉ làm hư hỏng kính lái mà còn có thể dẫn đến hỏa hoạn.
Đây là sai lầm phổ biến nhưng ít người lường trước được hậu quả nghiêm trọng. Những chai nước làm bằng nhựa trong suốt có hình dạng tròn, đóng vai trò tương tự một thấu kính hội tụ. Khi ánh nắng mặt trời chiếu qua, chai nước sẽ tập trung năng lượng ánh sáng vào một điểm duy nhất.
Nếu điểm hội tụ này rơi trúng vào các bề mặt dễ bắt lửa như ghế da, thảm sàn hoặc nhựa nội thất, hiện tượng cháy sém sẽ xảy ra. Thực tế đã ghi nhận nhiều trường hợp xe bị cháy nội thất chỉ vì một chai nước đặt sai vị trí dưới nắng gắt. Do đó, cần hình thành thói quen cất chai nước vào hộc kín hoặc mang theo khi rời khỏi xe.
Nhiều chủ xe thường đóng chặt tất cả cửa sổ khi đỗ xe ngoài trời vì sợ bụi bẩn hoặc mất trộm tài sản. Tuy nhiên, hành động này tạo ra hiệu ứng nhà kính khiến nhiệt độ bên trong xe cao hơn rất nhiều so với môi trường bên ngoài. Không khí nóng không có lối thoát sẽ làm các chi tiết nhựa và keo dán nhanh chóng bị biến dạng.
Đáng lo ngại hơn, không gian kín khi gặp nhiệt độ cao sẽ khiến các chi tiết nhựa, da trong nội thất phát tán khí benzene. Đây là loại khí độc hại có khả năng gây ung thư và ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống tuần hoàn của con người. Việc mở hé cửa kính khoảng 1 - 2 cm là giải pháp cần thiết để không khí lưu thông và giảm áp lực nhiệt.
Táp-lô được cấu tạo từ các loại vật liệu tổng hợp nhạy cảm với nhiệt độ và tia cực tím. Việc đỗ xe dưới nắng lâu ngày nhưng không có biện pháp che chắn sẽ khiến bề mặt nhựa nhanh chóng bị bạc màu, giòn gãy và nứt nẻ. Điều này không chỉ làm giảm giá trị thẩm mỹ mà còn gây tốn kém chi phí sửa chữa, thay thế.
Ngoài ra, nhiệt độ cao tại khu vực này còn gây ảnh hưởng đến hệ thống dây điện và các cảm biến quan trọng nằm phía dưới. Chủ xe nên trang bị các tấm chắn nắng chuyên dụng cho kính lái hoặc bạt phủ nửa xe để bảo vệ tối đa khu vực này. Việc che chắn đúng cách giúp duy trì độ bền cho các chi tiết nội thất và giảm thời gian làm mát khi khởi động lại xe.
