Tháng 4 có hai kỳ nghỉ lễ gần nhau gồm Giỗ Tổ Hùng Vương (3 ngày, từ 25/4 đến 27/4) và dịp 30/4-1/5 (4 ngày, từ 30/4 đến 3/5). Xen giữa hai kỳ nghỉ lễ là hai ngày làm việc bình thường (ngày 28 và 29/4).
Đại diện các đơn vị lữ hành như tại TP HCM gợi ý một số điểm đến phù hợp với tiêu chí đi ngắn ngày, gần nhà và thuận tiện di chuyển bằng đường bộ/thủy.
Hồ Tràm – Vũng Tàu
Hành trình gợi ý: TP HCM – Hồ Tràm – Vũng Tàu – bay trực thăng ngắm cảnh
Thời gian di chuyển: 2-3 tiếng, thời gian lưu trú: 3 ngày 2 đêm, chi phí từ 15 triệu đồng.
Giám đốc Tiếp thị và Truyền thông Công ty Du lịch Vietluxtour cho biết Hồ Tràm được nhiều du khách yêu thích nhờ không gian yên tĩnh và được hòa mình vào thiên nhiên cùng các bãi biển, rừng nguyên sinh. Điểm đến là nơi phù hợp để du khách nghỉ dưỡng, tái tạo năng lượng mà không cần đi dài ngày.
Các trải nghiệm du khách nên thử trong chuyến đi này gồm tắm khoáng nóng tại Minera Hot Springs Bình Châu hoặc bay trực thăng ngắm cảnh biển Vũng Tàu (thời gian khoảng 40 phút). Du khách có thể ngắm các địa danh nổi tiếng từ trên trời như Thích Ca Phật Đài, Vũng Tàu Marina, đường ven biển Long Hải – Phước Hải – Dinh Cô – Lộc An.
“Phượt” miền Tây
Hành trình gợi ý: TP HCM – Trà Vinh – Sóc Trăng – Cần Thơ
Thời gian di chuyển: 3-5 tiếng, thời gian lưu trú: 3 ngày 2 đêm, chi phí từ 4,5 triệu đồng.
Tại Trà Vinh, du khách dừng chân tham quan Bảo tàng Dừa Sáp, nơi du khách có thể chạm tay vào lịch sử, văn hóa, đời sống của người dân địa phương dưới tán dừa trăm tuổi.
Các ngôi chùa Khmer như Botumsakor, Kan Dal, Đất Sét, Dơi xứng đáng trở thành điểm dừng chân tiếp theo của tour “phượt” miền Tây dịp Giỗ Tổ. Khám phá Nhà cổ Bình Thủy, nơi giao thoa kiến trúc Đông Tây, cũng là một gợi ý từ bà Thu.
Ngày cuối cùng trước khi trở về, du khách nên dành thời gian vào buổi sáng sớm để tham quan Chợ nổi Cái Răng, chợ nổi lớn nhất miền Tây, nổi tiếng với văn hóa buôn bán trên sông nước lâu đời. Du khách có dịp ngắm bình minh, ăn sáng trên ghe, mua trái cây, thăm lò hủ tiếu truyền thống và thưởng thức đờn ca tài tử.
Cuối cùng, hãy ghé tham quan Khu du lịch Cồn Sơn với trải nghiệm miệt vườn sông nước, xem cá lóc bay, tham quan bè cá và thưởng thức trái cây tại chỗ.
Phú Quốc
Hành trình gợi ý: TP HCM – Phú Quốc – Bãi Trường – chợ đêm – safari
Thời gian di chuyển: nếu đi máy bay, thời gian di chuyển khoảng 1 tiếng. Ngoài ra, du khách có thể lựa chọn đi bằng xe khách, tàu cao tốc hoặc phà, thời gian mất khoảng 2-3 tiếng. Thời gian lưu trú: 3 ngày 2 đêm, chi phí từ hơn 7 triệu đồng.
Những khách lần đầu đi Phú Quốc thì nên đi tàu cao tốc để tránh bị say sóng. Có hai tuyến đi Phú Quốc, hành trình từ Rạch Giá là khoảng 120 km mất 2 tiếng 30 phút, còn hành trình từ Hà Tiên khoảng 50 km, mất 1 tiếng 30 phút. Bạn nên xuất phát từ Hà Tiên để rút ngắn thời gian di chuyển trên biển, và giá vé cũng rẻ hơn. Nên mua vé trước để đảm bảo lịch trình theo đúng kế hoạch.
Bà Thu gợi ý du khách khi đến Phú Quốc nên ghé thăm safari (nếu đi cùng con nhỏ) để ngắm động vật, vui chơi tại các các điểm du lịch ở Nam đảo và Bắc đảo, thuê xe máy dạo quanh các cung đường ven biển, tắm nắng tại Bãi Trường, khám phá làng chài Rạch Vẹm – nơi được mệnh danh là “vương quốc sao biển”.
Sau khi tắm biển và chụp ảnh “sống ảo”, du khách có thể ghé thăm nhà bè của người dân và thưởng thức bữa trưa với hải sản vừa được đánh bắt.
Thời gian di chuyển: 2,5-3 tiếng, thời gian lưu trú: 1 ngày, chi phí dự kiến từ 1,4 triệu đồng.
Khởi hành từ TP HCM, du khách thẳng tiếng đến núi Bà Đen, nơi được biết đến với tên gọi “nóc nhà Nam Bộ” cùng độ cao của đỉnh lên đến 986 m. Du khách mua cáp treo để lên đỉnh và chiêm ngưỡng quần thể kiến trúc chùa chiền tại đây như nhà ga Bà Đen, nơi lập kỷ lục Guinness “Nhà ga cáp treo lớn nhất thế giới”. Tiếp đến, du khách ghé Tây Bổ Đà Sơn, tượng Phật Bà bằng đồng cao nhất Đông Nam Á, chiêm bái tượng Phật Di Lặc bằng đá sa thạch.
Sau khi ăn trưa, du khách tiếp tục tham quan quần thể chùa Bà Đèn, miếu cổ trên núi. Tượng Phật Câu Na Hàm Mâu Ni trên đỉnh núi được chế tác bằng đồng đỏ, phủ nhũ vàng 24 k, cao hơn 7 m, ngự tọa trong tư thế kiết già trên đài sen giữa hồ Ưu Đàm. Bao quanh là quần thể Thác Ưu Đàm cao 12m với 32 cột vàng – biểu trưng cho 32 tướng tốt của Đức Phật.
Trước khi kết lại hành trình của chuyến đi kéo dài một ngày, du khách có thể ghé thăm Tòa thánh Cao Đài, nơi được ví như “thánh địa” về đạo này.
Sự việc xảy ra vào ngày 11/4 tại sân bay Southend ở Essex, Anh trên chuyến bay đến Malaga, Tây Ban Nha. Khi máy bay chuẩn bị cất cánh, cơ trưởng ra thông báo qua loa nội bộ, cho biết máy bay đang quá nặng, không an toàn để khởi hành.
Theo thông báo từ đại diện hãng hàng không, chiếc Airbus A319 đã vượt quá "giới hạn trọng lượng cho phép trong điều kiện thời tiết và đường băng ngắn".
Với chiều dài hơn 1.800 m, đường băng chính của Southend ngắn hơn hầu hết các sân bay trên thế giới. Không có thông tin trọng lượng máy bay đã vượt quá bao nhiêu, nhưng theo nhà sản xuất, một chiếc Airbus A319 khi cất cánh chỉ được nặng tối đa 75,5 tấn.
Thông báo của cơ trưởng làm nhiều người ngỡ ngàng. Hành khách Carly Mowbray chia sẻ: "Chúng tôi có ba lựa chọn: một là 6 người phải xuống máy bay, hai là hành khách phải để lại hành lý, ba là chuyến bay không thể cất cánh. Chúng tôi có 30 phút để giải quyết việc này. Đó là một khởi đầu tồi tệ cho chuyến nghỉ dưỡng", Carly nói, đồng thời lưu ý lúc đó trên máy bay có 10 ghế trống.
Kelly Wayand (45 tuổi), làm cho một đại lý du lịch, chia sẻ: "Thành thật mà nói, tôi không thể tin chuyện gì đang xảy ra. Ban đầu tôi cứ tưởng cơ trưởng đùa".
Cuối cùng đã có 5 hành khách tình nguyện rời máy bay để hành trình tiếp tục, nhận được sự tán thưởng từ những người ở lại. "Những người rời đi trong tiếng vỗ tay của chúng tôi. Phi hành đoàn cho biết họ cũng chưa từng gặp tình huống này bao giờ", Mowbray kể lại.
Chuyến bay khởi hành đi Malaga chậm 12 phút so với lịch trình.
Những hành khách tình nguyện rời máy bay đã được đền bù. Đại diện hãng hàng không cho biết họ được cung cấp phương tiện di chuyển và một chuyến bay đến Malaga muộn hơn hoàn toàn miễn phí. Hãng cũng đang làm việc với họ để chi trả các khoản bồi thường theo quy định. Tùy thuộc thời gian bị hoãn, hành khách có thể nhận được mức bồi thường lên tới 400 USD một người.
Sự việc xảy ra có vẻ lạ, nhưng đại diện EasyJet khẳng định: "Các hạn chế về trọng lượng được áp dụng cho tất cả các hãng hàng không vì mục đích an toàn. Điều này cũng là phúc lợi của hành khách, phi hành đoàn và cả hãng".
Tại thị trấn Memuro, Hokkaido, một tiệm cà phê bánh Pháp mở cửa miễn phí từ 21h tối Chủ nhật đến 6h sáng hôm sau để đón những người mẹ có con quấy khóc. Chủ tiệm Madoka Nozawa, 28 tuổi, đặt tên không gian này là Oyako no Koya (Ngôi nhà của cha mẹ và con cái). Cô cùng các tình nguyện viên hỗ trợ trông trẻ đêm, lắng nghe tâm sự của các bà mẹ.
Dịch vụ được cửa hàng triển khai từ cuối tháng 10/2025. Ý tưởng bắt nguồn từ trải nghiệm cá nhân của Nozawa khi từng phải một mình ôm con khóc suốt đêm để chồng ngủ lấy sức đi làm.
"Tôi muốn tạo ra một nơi trú ẩn, để những người mẹ không cảm thấy đơn độc", chủ tiệm Nozawa nói.
Cửa hàng bố trí thảm cho trẻ bò, khu vực ngủ, cùng không gian riêng để thay tã và cho con bú. Một người mẹ 34 tuổi đang trong kỳ nghỉ thai sản cho hay dịch vụ này giúp cô có người trò chuyện và giải tỏa áp lực tâm lý.
Ý tưởng này gợi nhớ đến bộ truyện tranh trực tuyến Yonakigoya (Căn nhà khóc đêm), đăng trên mạng xã hội Nhật Bản từ năm 2023. Trong truyện, một quán cà phê chỉ mở về đêm trở thành nơi trú chân cho những bà mẹ kiệt sức vì chăm con. Nhiều độc giả cho biết họ sẽ thấy nhẹ nhõm hơn nhiều nếu ngoài đời thực cũng có một không gian như vậy.
Tác giả bộ truyện, đồng thời là một người mẹ, lần đầu chia sẻ ý tưởng trên mạng xã hội năm 2017. Bài viết nhanh chóng thu hút sự chú ý và sau đó được phát triển thành truyện dài kỳ. Bà cho biết đến nay vẫn nhận được nhiều phản hồi đồng cảm, cho thấy cảm giác cô lập trong quá trình nuôi con ở Nhật Bản gần như chưa thay đổi.
Các mô hình tương tự quán cà phê ở Hokkaido cũng xuất hiện tại nhiều nơi khác. Tại tỉnh Tokushima, một nhóm hỗ trợ chăm sóc trẻ em vận hành hai quán cà phê. Trong các buổi sinh hoạt hằng tháng, nhân viên chăm sóc trẻ sẽ tạm thời trông trẻ để các bà mẹ nghỉ ngơi. Đại diện nhóm hy vọng nơi đây có thể trở thành chỗ dựa cho các gia đình.
Tại Niigata, một nhóm phụ nữ hoạt động về phát triển cộng đồng cũng đã duy trì mô hình tương tự mỗi tuần một lần từ tháng 7 năm ngoái.
Tuy nhiên, việc duy trì các mô hình quán cà phê trông trẻ đêm vẫn là thách thức. Hầu hết cơ sở đang hoạt động dựa trên nguồn đóng góp từ cá nhân, doanh nghiệp và sự hỗ trợ của tình nguyện viên. Chi phí vận hành và áp lực nhân sự khi làm việc xuyên đêm là những rào cản đáng kể.
Kaori Ichikawa, giáo sư tại Tokyo University of Information Sciences, chuyên về chăm sóc sau sinh, cho rằng cần có thêm sự hỗ trợ để các mô hình này tiếp tục tồn tại.
"Các hỗ trợ từ chính quyền thường hạn chế vào ban đêm, cuối tuần hoặc ngày lễ, khu vực công và tư cần phối hợp để tạo ra những nơi như quán cà phê cho trẻ khóc đêm, nơi mọi người có thể tìm kiếm hỗ trợ bất cứ khi nào cần", bà Ichikawa nói.
Trên khắp thế giới, từ trung tâm hàng không ở đảo Síp xuống cấp trong 5 thập kỷ đến căn cứ của Đức với quá khứ liên quan đến Đức Quốc xã, đây là những "sân bay ma" đã bị bỏ mặc xuống cấp sau khi chuyến bay cuối cùng cất cánh.
Với một chiếc máy bay chở khách bị bỏ hoang, nhà ga hoang tàn kể từ năm 1974 và các khu vực đổ nát, thật khó tưởng tượng sân bay quốc tế Nicosia từng là một trung tâm giao thông nhộn nhịp.
Được xây dựng vào những năm 1920 như một căn cứ của Không quân Hoàng gia Anh (RAF), sân bay quốc tế Nicosia đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến II. Đến những năm 1950 và 1960, nó trở thành trung tâm hàng không lớn. Tuy nhiên, vào năm 1974, chiến tranh đã phá hủy một phần sân bay và khiến nó bị bỏ hoang. Ngày nay, sân bay này nằm trong Khu vực Bảo vệ của Liên Hiệp Quốc và phần lớn vẫn bị cấm người ra vào.
Sân bay Kai Tak, sân bay cũ của Hồng Kông cho đến khi đóng cửa vào năm 1998, nổi tiếng với đường băng đầy thách thức, từng được coi là nơi đáng sợ nhất thế giới để hạ cánh máy bay.
Máy bay chỉ ở độ cao khoảng 300 mét khi thực hiện cú "quay đầu kiểu Hồng Kông" đầy nguy hiểm. Đối với nhiều hành khách trên các chuyến bay đang đến gần, cảm giác lo lắng được gọi là "cơn đau tim Kai Tak".
Cuối cùng, chính quyền Hồng Kông đã quyết định xây dựng một sân bay mới vào năm 1998. Ngày 6.7.1998, chuyến cất cánh cuối cùng đã diễn ra trước khi sân bay quốc tế Hồng Kông tiếp quản vai trò trung tâm hàng không chính của thành phố - và Kai Tak bị bỏ lại. Sân bay sau đó đã được tái phát triển thành nơi tọa lạc của khu phức hợp thể thao và giải trí, công viên thể thao Kai Tak.
Từng được dự kiến trở thành trung tâm giao thông lớn nhất thế giới với 6 đường băng và 6 nhà ga - nhưng kế hoạch đã không thành hiện thực.
Năm 1975, sân bay chính thức mở cửa và dự kiến hàng triệu người sẽ bay từ đây mỗi năm. Tuy nhiên, nó đã không thể thành công vì tuyến tàu cao tốc dự kiến nối liền sân bay với thành phố chưa bao giờ được xây dựng và xa trung tâm thành phố, trong khi hành khách có chọn lựa khác...
Ngày 31.10.2004, hoạt động thương mại tại sân bay chấm dứt và chuyến bay chở khách cuối cùng cất cánh. Sau nhiều năm bỏ trống, nhà ga hành khách đã bị phá hủy vào năm 2016, nhưng phần còn lại của sân bay vẫn tiếp tục hoạt động như một trung tâm vận chuyển hàng hóa, địa điểm lắp ráp máy bay và cơ sở thử nghiệm hàng không vũ trụ.
Sân bay Tempelhof nổi tiếng khi là nơi Adolf Hitler đọc bài phát biểu nhân ngày Quốc tế Lao động. Sân bay hiếm khi được Không quân Đức sử dụng trong Thế chiến II và phần lớn bị đóng cửa - ngoại trừ các dịp lễ nghi.
Nó đã ngừng hoạt động như một sân bay gần một thập kỷ trước. Trải rộng trên hơn 300.000 mét vuông, sân bay có mái che dài 1,23 km bao phủ các nhà chứa máy bay chính. "Sân bay của Hitler" - sân bay Tempelhof mang tính biểu tượng ở Berlin, hiện là công trình kiến trúc bị bỏ hoang - từng được chuyển đổi thành trung tâm tị nạn lớn nhất nước.
Từng cung cấp các chuyến bay từ Anh đến các điểm đến nổi tiếng ở châu Âu như Bồ Đào Nha và Ý. Tuy nhiên, nó đã bị bỏ hoang từ năm 2014. Kể từ đó, nó chủ yếu được sử dụng làm bãi đỗ xe tải - nhưng hiện chuẩn bị mở cửa trở lại vào năm 2029.
Sân bay quốc tế cũ của Athens là một trong những nhà ga bị bỏ hoang rùng rợn nhất thế giới, từng là trung tâm hàng không chính của thủ đô Hy Lạp trong 60 năm. Nơi này bị phát xít Đức chiếm giữ và sử dụng làm căn cứ không quân trong Thế chiến II, và đóng cửa vào năm 2001 khi sân bay quốc tế Athens mở cửa.
Năm 2004, sân bay được chuyển đổi thành công viên, nơi diễn ra một số sự kiện Thế vận hội Mùa hè, bao gồm khúc côn cầu và bóng chày. Sắp tới đây sẽ trở thành khu dân cư.
Sở hữu một trong những đường băng dài nhất châu Âu, sân bay này được xây dựng với chi phí 1 tỉ euro trong thời kỳ bùng nổ kinh tế của Tây Ban Nha. Tuy nhiên, nó đã trở thành biểu tượng của sự lãng phí sau khi đóng cửa vào năm 2012, chỉ 4 năm sau khi khai trương.
