Tỷ phú Trần Đình Long xây thêm nhà máy thép hơn 2.000 tỷ đồng

Động thái diễn ra trong bối cảnh Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil) cho biết đã hoàn tất công tác chuẩn bị để triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc từ ngày 15-5.

Theo thông báo, PVOil Sài Gòn đã triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 RON 95-III từ tháng 4-2026 và sẽ dần chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học. Việc triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 RON 95-III thay thế xăng RON 95-III cụ thể như sau:

Từ ngày 15-5, PVOil Sài Gòn sẽ dừng bán xăng RON 95-III để thực hiện chuyển đổi. Trong thời gian thực hiện chuyển đổi, mọi vướng mắc từ khách hàng, đối tác cần liên hệ phòng kinh doanh của công ty để được hỗ trợ kịp thời.

Hiện nay, xăng RON 95 trên thị trường được phân phối chủ yếu dưới hai tiêu chuẩn là RON 95-III và RON 95-V. Trong đó RON 95-V đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5), phù hợp với lộ trình nâng cao tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện cơ giới tại Việt Nam.

Song song với việc điều chỉnh cơ cấu sản phẩm xăng dầu, PVOIL đang đẩy mạnh triển khai xăng sinh học E10. Đây là loại xăng pha 10% ethanol vào xăng khoáng, được kỳ vọng giúp giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học theo định hướng của Chính phủ.

Trước đó từ ngày 1-8-2025, PVOIL đã triển khai bán thử nghiệm xăng E10 RON95 tại Hà Nội và Hải Phòng, sau đó mở rộng ra các tỉnh miền Trung và miền Nam. Đến tháng 4-2026, đã có 558 cửa hàng trong hệ thống gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của PVOIL kinh doanh xăng E10.

Theo doanh nghiệp, quá trình thí điểm nhằm đánh giá chất lượng sản phẩm, khả năng vận hành hệ thống và phản hồi của người tiêu dùng. Kết quả cho thấy sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật, vận hành ổn định trên phương tiện và bước đầu được thị trường đón nhận.

Để chuẩn bị cho việc kinh doanh đại trà xăng E10, PVOIL đã đầu tư, nâng cấp hệ thống pha chế tại các kho xăng dầu, bao gồm bồn bể, đường ống công nghệ và hệ thống xuất nhập. Hiện có 13 kho trong hệ thống đủ điều kiện pha chế xăng E10.

Doanh nghiệp cũng cho biết đã chuyển đổi một phần hoặc toàn bộ hạ tầng phối trộn xăng E5 sang pha chế E10; đồng thời nâng cấp hệ thống tồn chứa ethanol và cơ cấu lại bồn bể nhằm đáp ứng nhu cầu phân phối trên diện rộng.

Ông Lê Trung Hưng - Phó tổng giám đốc PVOIL - cho biết doanh nghiệp đã chủ động chuẩn bị đầy đủ điều kiện triển khai xăng E10, từ nguồn nguyên liệu, hệ thống pha chế, tồn chứa đến mạng lưới phân phối.

Cùng đó PVOIL đã đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng và hoàn thiện các quy trình kỹ thuật nhằm đảm bảo việc triển khai xăng E10 diễn ra an toàn, hiệu quả, đáp ứng nhu cầu thị trường và phù hợp với lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học của Chính phủ.

Theo PVOIL, nguồn xăng nền phục vụ pha chế E10 được lấy từ hai nhà máy lọc dầu trong nước là Nghi Sơn và Dung Quất. Trong khi đó ethanol được mua từ nguồn trong nước kết hợp nhập khẩu từ các thị trường như Mỹ, Brazil và một số quốc gia khác.

Trong giai đoạn đầu triển khai, doanh nghiệp vẫn sẽ duy trì cung ứng song song các sản phẩm xăng RON95 và xăng E10 để khách hàng có thêm lựa chọn, đồng thời tăng cường truyền thông về lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Xăng E5 RON 92 vẫn được bán đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ xe máy đời cũ sử dụng cho phù hợp.

Tại nhiều quốc gia, xăng E10 được xem là bước đệm quan trọng trong tiến trình chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang các nguồn năng lượng sạch hơn. Trong hai thập kỷ qua, nhiên liệu sinh học đã chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang giai đoạn thương mại hóa rộng rãi.

Hơn 60 quốc gia sử dụng xăng E10

Bộ Công Thương dẫn thông tin từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết, hơn 60 quốc gia đã triển khai chính sách pha trộn ethanol bắt buộc, trong đó E10 là mức phổ biến nhất. Xu hướng này diễn ra mạnh tại Mỹ, châu Âu, Brazil, Thái Lan, Australia và nhiều nước châu Á nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Các yếu tố thúc đẩy nhiều quốc gia triển khai gồm đảm bảo an ninh năng lượng, giảm phát thải khí nhà kính và hỗ trợ phát triển nông nghiệp, đặc biệt là ngành sản xuất nguyên liệu sinh học.

Trên thế giới, xăng E10 hiện được xem là tiêu chuẩn nhiên liệu phổ biến, không còn là sản phẩm thay thế hay thử nghiệm như giai đoạn trước.

Tại Mỹ, thị trường xăng sinh học đã phát triển theo mô hình tương đối hoàn chỉnh khi xăng E10 chiếm hơn 95% thị phần, với sản lượng ethanol khoảng 60 tỷ lít mỗi năm. Thành công này đến từ hệ thống chính sách đồng bộ như Tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo (RFS), cơ chế trợ cấp thuế và quy định bắt buộc pha trộn nhiên liệu sinh học.

Hiện nay, gần như toàn bộ xăng tiêu thụ tại Mỹ đều chứa tới 10% ethanol. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) cho biết xăng E15 hiện cũng được mở rộng sử dụng cho các dòng xe đời mới sản xuất từ năm 2001 đến nay, trong khi E85 được áp dụng với các phương tiện “flex-fuel” (xe chạy nhiên liệu linh hoạt) có thể chạy nhiên liệu chứa ethanol tới 85%.

Tại Liên minh châu Âu (EU), Chỉ thị Năng lượng tái tạo RED II yêu cầu tỷ lệ năng lượng tái tạo trong lĩnh vực giao thông đạt tối thiểu 14%, qua đó thúc đẩy xăng E10 trở thành tiêu chuẩn phổ biến tại nhiều quốc gia như Đức và Pháp.

Nhiều nước EU đã chuyển đổi gần như toàn bộ xăng RON 95 sang xăng E10 nhằm đáp ứng mục tiêu giảm phát thải và trung hòa carbon. EU cũng xây dựng hệ thống quy chuẩn kỹ thuật linh hoạt, đi kèm cơ chế chứng chỉ carbon nhằm kiểm soát phát thải trong toàn chuỗi nhiên liệu, từ sản xuất nguyên liệu đến tiêu thụ cuối cùng.

Tại Thái Lan, xăng E10 đã được sử dụng để thay thế hoàn toàn xăng RON 91. Việc triển khai thành công chủ yếu nhờ duy trì mức giá E10 thấp hơn đáng kể so với xăng khoáng, đồng thời có chính sách điều hành nhất quán trong thời gian dài.

Chính phủ Thái Lan cũng áp dụng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu sinh học nhằm khuyến khích người dân chuyển đổi sang xăng E10 và các loại xăng sinh học tỷ lệ cao hơn như E20, E85.

Tương tự, tại Philippines, Đạo luật Nhiên liệu sinh học (Biofuels Act of 2006) quy định toàn bộ xăng bán trên thị trường phải pha ethanol, với tỷ lệ E10 được áp dụng bắt buộc trên toàn quốc từ năm 2011.

Bộ Năng lượng Philippines cho biết E10 hiện là loại xăng phổ biến trên thị trường nước này nhằm giảm phụ thuộc nhiên liệu nhập khẩu và hỗ trợ ngành mía đường trong nước.

Sau hơn một thập kỷ áp dụng bắt buộc xăng E10 trên toàn quốc, nước này đang chuẩn bị cho giai đoạn pha trộn ethanol cao hơn. Năm 2024, Bộ Năng lượng Philippines (DOE) đã ban hành quy chuẩn kỹ thuật cho xăng E20 và khuyến khích doanh nghiệp triển khai kinh doanh xăng E20 trên cơ sở tự nguyện.

Việt Nam cần làm gì để xăng E10 được đón nhận?

Khi triển khai rộng rãi xăng E10, nhiều quốc gia cũng từng ghi nhận tâm lý e dè của người tiêu dùng do lo ngại ảnh hưởng đến động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu và độ tương thích với xe đời cũ.

Để người dân chấp nhận loại xăng này, nhiều quốc gia đã triển khai đồng thời các biện pháp truyền thông, hỗ trợ kỹ thuật và chính sách giá trong thời gian dài.

Tại Đức, sau giai đoạn người dân phản ứng mạnh khi E10 ra mắt năm 2011, Chính phủ và các hãng xe đã công bố công khai danh sách các mẫu xe tương thích với E10 nhằm trấn an người tiêu dùng. Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA) và ADAC - câu lạc bộ ô tô lớn nhất châu Âu cũng khẳng định phần lớn xe chạy xăng tại nước này có thể sử dụng E10 an toàn.

Theo Deutsche Automobil Treuhand (DAT) - tổ chức chuyên cung cấp dữ liệu, đánh giá kỹ thuật và thông tin thị trường ô tô tại Đức, tất cả xe chạy xăng được bán lần đầu tại Đức từ năm 2012 đều tương thích với E10. Nhiều dòng xe đời cũ cũng có thể sử dụng nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn mà không gặp nhiều hạn chế.

Tại Mỹ, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) và Bộ Năng lượng Mỹ thường xuyên công bố hướng dẫn về khả năng tương thích của phương tiện với các loại xăng pha ethanol như E10, E15 hay E85, giúp người tiêu dùng dễ dàng kiểm tra loại nhiên liệu phù hợp với xe của mình.

Đồng thời, Mỹ cũng duy trì chính sách khuyến khích sử dụng nhiên liệu sinh học thông qua cơ chế pha trộn bắt buộc và lợi thế giá bán cạnh tranh hơn xăng khoáng.

Theo Bộ Công Thương, kinh nghiệm từ Mỹ cho thấy để phát triển thị trường xăng E10 bền vững, Việt Nam cần xây dựng khung pháp lý rõ ràng, đồng thời kết hợp hiệu quả giữa công cụ thị trường và các chính sách hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp.

Trong khi đó, mô hình của EU cho thấy chính sách phát triển xăng sinh học cần gắn với các mục tiêu khí hậu và cam kết giảm phát thải dài hạn, thay vì chỉ tập trung vào bài toán nguồn cung hay giá nhiên liệu trước mắt.

Còn kinh nghiệm từ Thái Lan cho thấy để thúc đẩy người tiêu dùng chuyển đổi sang xăng sinh học, cần duy trì mức chênh lệch giá đủ hấp dẫn và ổn định trong thời gian dài.

Tại nước này, các hãng xe cũng sớm công bố danh sách phương tiện tương thích với xăng sinh học E10 nhằm tạo sự yên tâm cho người tiêu dùng. Chẳng hạn Toyota Thái Lan đã công khai danh sách các mẫu xe có thể sử dụng xăng E10, trong khi nhiều hãng khác cũng đưa thông tin tương tự vào sổ tay hướng dẫn và tài liệu kỹ thuật.

Danh sách do Toyota Thái Lan công bố cho thấy phần lớn các mẫu xe sản xuất từ khoảng năm 2001-2004 trở đi đều có thể sử dụng xăng sinh học E10. Nhiều dòng xe phổ biến như Camry, Corolla, Vios, Wish hay Hiace được xác nhận tương thích với nhiên liệu pha 10% ethanol.

Ngay cả một số mẫu xe đời cũ từ thập niên 1990 cũng vẫn có thể sử dụng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Điều này góp phần giúp người tiêu dùng yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng xăng sinh học.

Tin Gốc: Dân Trí

Bộ Tài chính vừa có báo cáo về tình hình phân bổ và giải ngân vốn đầu tư công nguồn ngân sách Nhà nước (NSNN) - lũy kế đến hết ngày 21/5.

Theo đó, tổng kế hoạch giao năm 2026 đến thời điểm báo cáo (gồm: kế hoạch Thủ tướng giao, kế hoạch vốn cân đối địa phương giao tăng) là 1.026.769 tỷ đồng.

Tổng số vốn các bộ, cơ quan Trung ương và địa phương đã phân bổ chi tiết cho các nhiệm vụ, dự án là 1.003.929 tỷ đồng. Nếu không tính kế hoạch vốn cân đối ngân sách địa phương giao tăng (13.325 tỷ đồng), tổng số vốn đã phân bổ chi tiết là 990.603 tỷ đồng, đạt 97,7% kế hoạch vốn Thủ tướng giao.

Số vốn chưa phân bổ chi tiết là 22.839 tỷ đồng của 13 bộ, cơ quan Trung ương và 12 địa phương (chiếm 2,3% kế hoạch vốn Thủ tướng giao), chủ yếu đang trong quá trình hoàn thiện các thủ tục đầu tư, chưa đảm bảo điều kiện bố trí kế hoạch vốn theo quy định; một số bộ, cơ quan đề xuất điều chỉnh giảm kế hoạch vốn để điều chuyển cho bộ, cơ quan và địa phương có nhu cầu sử dụng.

Theo Bộ Tài chính, số giải ngân từ đầu năm đến hết ngày 14/5 là 166.018 tỷ đồng, đạt 16,4% kế hoạch Thủ tướng giao. Số giải ngân từ đầu năm đến hết ngày 21/5 là 182.544 tỷ đồng, đạt 18% kế hoạch.

Như vậy, số giải ngân phát sinh trong tuần từ ngày 15/5 đến ngày 21/5 là 16.526 tỷ đồng; tăng gấp 1,4 lần so với số giải ngân phát sinh trong tuần trước.

Kết quả tính đến hết ngày 21/5, so với kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao, có 7 bộ, cơ quan và 17 địa phương có tỷ lệ giải ngân đạt từ mức bình quân chung cả nước (bao gồm: Ngân hàng Chính sách xã hội; Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam; Bộ Tư pháp; Bộ Công Thương; Bộ Quốc phòng; Bộ Ngoại giao; Bộ Nông nghiệp và Môi trường; TP Hà Nội; TP Hải Phòng; Điện Biên; Lạng Sơn; Lai Châu; Cà Mau; Thái Nguyên; Quảng Ninh; Tây Ninh; Sơn La; Hà Tĩnh; TP Đồng Nai; Gia Lai; Lào Cai; Tuyên Quang; Khánh Hòa; Nghệ An).

Còn 28 bộ, cơ quan và 17 địa phương có tỷ lệ giải ngân dưới bình quân chung cả nước (trong đó, có một số bộ, cơ quan có tỷ lệ giải ngân dưới 1% và chưa giải ngân như: Ngân hàng Nhà nước, Thanh tra Chính phủ, Kiểm toán Nhà nước, Đài Truyền hình Việt Nam, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Liên minh hợp tác xã Việt Nam, Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh, Bộ Dân tộc và Tôn giáo, Ngân hàng Phát triển Việt Nam…).

Theo Bộ Tài chính, nếu không tính 5% kế hoạch vốn đầu tư công ngân sách địa phương (tương đương 32.511 tỷ đồng) thực hiện tiết kiệm để dự kiến đầu tư cho đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, số giải ngân đến hết ngày 21/5 của cả nước đạt 18,6% kế hoạch Thủ tướng giao (980.932 tỷ đồng).

Tin Gốc: Dân Trí