THACO mới đây giới thiệu phiên bản cải tiến cho mẫu KIA Sorento HEV tại Việt Nam, bổ sung nhiều công nghệ đáng chú ý, trong đó có hệ thống kiểm soát chuyển động E-VMC. Động thái này diễn ra trong bối cảnh người dùng Việt ngày càng ưa chuộng xe hybrid và doanh số các dòng xe này cũng đang bước vào giai đoạn tăng tốc.
Thực tế, khi Kia Sorento HEV lần đầu xuất hiện tại Việt Nam (năm 2022), công nghệ hybrid vẫn còn khá mới mẻ với số đông người dùng. Do vậy, sự trở lại lần này của mẫu xe Hàn Quốc không chỉ đơn thuần là nâng cấp sản phẩm, mà còn cho thấy nỗ lực điều chỉnh chiến lược của Kia, nhằm đưa xe hybrid trở thành các sản phẩm thế mạnh trong bối cảnh thị trường đã thay đổi đáng kể.
Giai đoạn 2022 – 2023 có thể xem là thời điểm “thăm dò” của xe hybrid tại Việt Nam, đặc biệt ở nhóm SUV, crossover cỡ trung phổ thông dành cho gia đình. Bởi khi đó, ngoài Kia Sorento HEV, số lượng sản phẩm vẫn rất hạn chế. Người dùng khá lạ lẫm với công nghệ mới, trong khi mức giá thường cao hơn xe xăng truyền thống. Điều này ít nhiều khiến khách hàng tỏ ra dè dặt.
Bước sang giai đoạn từ 2024 đến nay, thị trường đã có sự chuyển dịch rõ rệt. Hàng loạt mẫu xe hybrid mới gia nhập phân khúc, từ SUV, crossover cỡ C đến D, thậm chí cả MPV lai SUV. Điều này cho thấy xe lai xăng – điện không còn là “kép phụ”, mà đã dần trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc.
Cùng với đó, tiêu chí chọn xe của người dùng cũng thay đổi rõ rệt. Nếu trước đây khách hàng chủ yếu quan tâm đến công suất hay thương hiệu, thì hiện tại các yếu tố như mức tiêu hao nhiên liệu, độ êm ái khi vận hành trong đô thị và chi phí sử dụng dài hạn ngày càng được đặt lên bàn cân. Hybrid, với khả năng cân bằng giữa hiệu quả và tính tiện dụng, đã trở thành giải pháp phù hợp, nhất là trong bối cảnh xe điện thuần túy vẫn còn những rào cản nhất định.
Trong bối cảnh thị trường xe hybrid đã bắt đầu bước vào giai đoạn cạnh tranh, dễ thấy động thái nâng cấp Kia Sorento HEV của THACO AUTO không đơn thuần là làm mới sản phẩm; mà thực chất là bước đi chiến lược, nhằm củng cố lợi thế của một mẫu xe vốn đã có nền tảng và ít nhiều thâm niên tại Việt Nam.
Phiên bản mới dự kiến sẽ tiếp tục sử dụng hệ truyền động hybrid với động cơ xăng tăng áp 1.6 lít, kết hợp mô-tơ điện. Đây là cấu hình đã được kiểm chứng về hiệu quả vận hành và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Việc giữ nguyên nền tảng này cho phép Sorento HEV duy trì sự ổn định, đồng thời tập trung nâng cấp những yếu tố mang lại trải nghiệm thực tế.
Điểm nhấn đáng chú ý nhất chính là sự xuất hiện của công nghệ kiểm soát chuyển động E-VMC (Electric Vehicle Motion Control), công nghệ được phát triển riêng cho các dòng xe Hybrid của Kia. Hệ thống này sử dụng mô-tơ điện để can thiệp vào chuyển động thân xe trong các tình huống tăng tốc, giảm tốc hoặc vào cua, qua đó cải thiện độ ổn định và hạn chế hiện tượng lắc thân – một trong những điểm đặc trưng của SUV gầm cao.
Đáng nói, không chỉ dừng ở yếu tố ổn định, E-VMC còn góp phần nâng cao độ êm ái khi vận hành, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc. Nhờ sự phối hợp linh hoạt giữa động cơ và mô-tơ điện, các pha chuyển trạng thái trở nên mượt mà hơn, giảm cảm giác giật khi xe liên tục dừng và tăng tốc.
Việc bổ sung E-VMC cho thấy hướng phát triển của Kia với dòng xe hybrid không chỉ dừng ở tiết kiệm nhiên liệu, mà còn mở rộng sang nâng cao chất lượng vận hành và trải nghiệm, yếu tố ngày càng được người dùng quan tâm khi lựa chọn SUV 7 chỗ cho gia đình. Bên cạnh đó, Sorento HEV mới dự kiến sẽ có thêm một số trang bị và tiện nghi, tiệm cận các dòng xe cao cấp hơn trong dải sản phẩm của hãng. Cách tiếp cận này giúp mẫu xe không chỉ duy trì lợi thế về công nghệ, mà còn gia tăng giá trị sử dụng trong thực tế.
Hiện THACO AUTO chưa công bố giá bán chính thức của phiên bản mới. Trước đó, Sorento HEV từng được phân phối với mức giá khoảng 1,149. Với các nâng cấp lần này, nhiều khả năng giá sẽ tăng nhẹ nhưng dự báo không nhiều, qua đó tiếp tục giữ vị trí cạnh tranh trong phân khúc SUV 7 chỗ hybrid.
Ở góc độ thị trường, sự xuất hiện của Sorento HEV mới cũng cho thấy một thực tế đáng chú ý khác, rằng xe hybrid không còn mới mẻ. Và khi cuộc đua đã bước vào giai đoạn tăng tốc, lợi thế sẽ thuộc về những sản phẩm có khả năng hoàn thiện và tối ưu trải nghiệm. Trong trường hợp này, việc nâng cấp đúng thời điểm giúp Sorento HEV không chỉ bắt nhịp xu hướng, mà còn tận dụng lợi thế của một mẫu xe đã có thời gian hiện diện trên thị trường.
Tập đoàn Hyundai đang đẩy nhanh quá trình phát triển thế hệ tiếp theo của hai mẫu SUV chủ lực là Kia Sonet và Hyundai Creta. Cả hai được kỳ vọng mang hàng loạt nâng cấp về công nghệ, an toàn và hệ truyền động nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người dùng.
Những hình ảnh chạy thử mới nhất tại Ấn Độ cho thấy Kia Sonet và Hyundai Creta thế hệ mới đang được thử nghiệm song song. Động thái này cho thấy cả hai mẫu xe đã bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng trước khi ra mắt thương mại.
Việc bộ đôi SUV xuất hiện cùng lúc thu hút sự chú ý bởi chúng được cho là sẽ chia sẻ nhiều nền tảng công nghệ quan trọng, dù hướng tới các nhóm khách hàng khác nhau.
Kia Sonet tiếp tục cạnh tranh trong phân khúc SUV đô thị cỡ nhỏ dưới 4m, trong khi Hyundai Creta thế hệ mới được cho là sẽ gia tăng kích thước với chiều dài tăng khoảng 100mm so với hiện nay.
Dù được ngụy trang kỹ lưỡng, nguyên mẫu Kia Sonet 2027 vẫn để lộ nhiều thay đổi ở khu vực phía sau. Xe sở hữu cụm đèn hậu LED đặt dọc, nối liền bằng dải đèn kéo dài toàn chiều rộng đuôi xe. Thiết kế này mang phong cách hiện đại hơn, đồng thời đồng bộ với ngôn ngữ thiết kế mới mà Kia đang áp dụng trên nhiều dòng sản phẩm toàn cầu.
Những hình ảnh khác của chiếc Kia Sonet đời mới được bắt gặp trên đường - Ảnh: Rushlane
Tổng thể xe vẫn duy trì kiểu dáng vuông vức đặc trưng, nhưng phần đuôi được tạo hình góc cạnh hơn. Mui xe phẳng kết hợp cửa cốp gần như dựng đứng được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể không gian nội thất và khoang hành lý.
Theo giới chuyên môn, Sonet thế hệ mới có thể chuyển sang sử dụng nền tảng khung gầm K1, tương tự mẫu Kia Syros. Nền tảng này hứa hẹn mang lại độ cứng vững cao hơn, cải thiện khả năng bảo vệ hành khách và tối ưu không gian bên trong xe.
Hình dung về thiết kế của Kia Sonet mới - Ảnh: Autobuzz
Về công nghệ, Sonet mới được dự đoán sẽ trang bị màn hình kích thước lớn hơn, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS, các tính năng kết nối thông minh cùng khả năng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) toàn diện hơn.
Trong khi đó, các tùy chọn động cơ nhiều khả năng vẫn được giữ nguyên, gồm máy xăng 1.2L, máy xăng tăng áp 1.0L và động cơ diesel 1.5L.
Bên cạnh Sonet, Hyundai Creta thế hệ thứ ba cũng được bắt gặp trong quá trình thử nghiệm. Dù lớp ngụy trang vẫn che phủ gần như toàn bộ thân xe, mẫu SUV này cho thấy dáng vẻ cao lớn và vuông vức hơn trước. Kích thước tổng thể gia tăng cùng thiết kế đầu xe hoàn toàn mới là những thay đổi dễ nhận thấy.
Một trong những nâng cấp đáng chú ý nhất nằm ở hệ thống giải trí Pleos Connect thế hệ mới của Hyundai. Trung tâm khoang lái được cho là sẽ sử dụng một màn hình cỡ lớn thay cho cấu hình màn hình kép đang xuất hiện trên nhiều mẫu xe hiện nay của hãng.
Đáng chú ý, Creta thế hệ mới có thể được bổ sung phiên bản hybrid tại thị trường Ấn Độ nhằm đáp ứng xu hướng điện hóa.
Ngoài ra xe còn được kỳ vọng sở hữu gói hỗ trợ lái ADAS cấp độ 2+, khả năng xuất hiện tùy chọn dẫn động bốn bánh AWD cùng nhiều tính năng kết nối thông minh dựa trên kiến trúc phần mềm Pleos.
Theo dự kiến, Hyundai Creta thế hệ mới có thể ra mắt vào cuối năm nay, trong khi Kia Sonet thế hệ tiếp theo nhiều khả năng trình làng trong năm 2027.
Việc cả hai mẫu xe liên tục xuất hiện trong các đợt thử nghiệm cho thấy Hyundai đang đẩy mạnh chiến lược nâng cấp sản phẩm nhằm củng cố vị thế tại một trong những thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Những bước đi này cũng phản ánh định hướng lâu dài của tập đoàn trong việc phát triển xe dựa trên phần mềm, nâng cao tiêu chuẩn an toàn và mở rộng quá trình điện hóa danh mục sản phẩm.
Đó là nội dung đáng chú ý của dự thảo thông tư quy định trình tự, thủ tục kiểm định, miễn kiểm định lần đầu cho xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; trình tự, thủ tục chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới cải tạo, xe máy chuyên dùng cải tạo; trình tự, thủ tục kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy đang được Bộ Xây dựng lấy ý kiến góp ý.
Dự thảo thông tư vẫn giữ nguyên chu kỳ kiểm định khí thải xe máy có thời gian sản xuất dưới 5 năm là 60 tháng, xe từ 5 năm đến 12 năm là 24 tháng, xe trên 12 năm là 12 tháng như thông tư 47/2024/TT-BGTVT.
Theo quy định hiện hành, với xe máy có thời gian tính từ năm sản xuất đến 5 năm, chủ xe không phải nộp hồ sơ kiểm định khí thải và không phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm để đo khí thải.
Cục Đăng kiểm sẽ tra cứu dữ liệu của cơ quan này về giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe, kết hợp cơ sở dữ liệu về đăng ký xe của Bộ Công an để cấp giấy chứng nhận kiểm định khí thải lần đầu cho xe.
Với xe máy đã sản xuất trên 5 năm, chủ xe phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm, xuất trình giấy tờ đăng ký xe để kiểm định khí thải.
Tuy nhiên theo dự thảo thông tư, xe máy dưới hay trên 5 năm tuổi đều được quy định chặt chẽ hơn về hồ sơ kiểm định lần đầu, nhằm phù hợp với quy định pháp luật hiện hành và việc thực hiện thủ tục trên môi trường điện tử.
Theo đó, xe kiểm định lần đầu cần phải nộp hồ sơ gồm: bản chụp, bản chà số khung số máy; bản sao phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng (xe sản xuất, lắp ráp trong nước), giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (xe nhập khẩu) trong trường hợp mà dữ liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam chưa chia sẻ được; hai ảnh chụp xe chéo góc thể hiện rõ biển số xe (thể hiện thời gian thực khi chụp); bản chính giấy chứng nhận cải tạo của xe (đối với xe cải tạo) đối với trường hợp dữ liệu về cải tạo của xe chưa chia sẻ được từ Cục Đăng kiểm.
Bên cạnh đó, chủ xe phải xuất trình giấy đăng ký xe, giấy tờ về chủ xe (là một trong các giấy tờ: bản chính căn cước công dân hoặc căn cước điện tử tích hợp trên tài khoản định danh mức độ 2 trở lên).
Chủ xe lựa chọn bất kỳ cơ sở đăng kiểm nào trên phạm vi cả nước để nộp 1 bộ hồ sơ theo quy định tương ứng trực tuyến hoặc nộp trực tiếp hoặc qua hệ thống bưu chính tới cơ sở đăng kiểm.
Với xe máy kiểm định khí thải lần đầu có thời gian không quá 5 năm từ ngày sản xuất, chủ xe chỉ nộp hồ sơ mà không phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm.
Từ khi nhận được hồ sơ hợp lệ, cơ sở đăng kiểm sẽ cấp giấy chứng nhận kiểm định khí thải cho chủ xe trong 3 giờ làm việc (bản giấy cho chủ xe nộp hồ sơ giấy, bản điện tử cho chủ xe nộp hồ sơ trực tuyến).
Đối với xe máy có thời gian quá 5 năm từ ngày sản xuất, khi thực hiện kiểm định khí thải lần đầu, ngoài hồ sơ, chủ xe phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm. Hồ sơ đạt yêu cầu, cơ sở đăng kiểm sẽ thực hiện kiểm định khí thải, cấp giấy chứng nhận kiểm định.
Với xe kiểm định khí thải định kỳ, cần phải xuất trình giấy đăng ký xe, giấy tờ về chủ xe, bản chính giấy chứng nhận cải tạo xe (đối với xe cải tạo mà dữ liệu về cải tạo của xe chưa chia sẻ được từ Cục Đăng kiểm)
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 241/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 165/2024/NĐ-CP ngày 26/12/2024, quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Tại Điều 11, Nghị định số 241/2026 nêu: "Xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con". Nghị định có hiệu lực từ 1/7.
Đây là tin vui đối với những chủ xe bán tải tại Việt Nam. Các mẫu bán tải phổ thông như: Ford Ranger, Ranger Raptor, Toyota Hilux, Mitsubishi Trion, Isuzu D-Max vẫn xếp loại ô tô tải pickup cabin kép, nhưng lưu thông như ô tô con trên toàn quốc.
Tất cả mẫu bán tải này có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn, như: Ford Ranger Raptor máy dầu có khối lượng toàn bộ 3,15 tấn; Toyota Hilux 2,95 tấn hay Mitsubishi Triton 2,91 tấn.
Trước đó, Hà Nội và TPHCM cho phép xe bán tải lưu thông 24/24h, nhưng vẫn xảy ra tranh luận về việc xe bán tải được "đối xử" như ô tô tải hay ô tô con.
Đối với các mẫu bán tải cỡ lớn như RAM 1500, Ford F-150, Toyota Tundra vẫn xếp loại ô tô con pickup, được phép lưu thông như ô tô con.
Trước đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ sửa đổi quy định theo hướng cho phép ô tô tải pickup cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được lưu thông như ô tô con.
Đề xuất này được đưa ra sau khi Cục Đăng kiểm phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam rà soát các quy định hiện hành và xem xét kiến nghị của Công ty TNHH Ford Việt Nam về những bất cập trong quản lý, tổ chức giao thông đối với xe bán tải.
