Bên cạnh sự thống trị của VinFast ở mảng xe thuần điện (EV), Toyota là cái tên hút khách nhất ở phân khúc xe hybrid tự sạc (HEV).
Toyota bán 6 mẫu HEV, nhiều nhất trong số các hãng phổ thông tại Việt Nam. Doanh số tất cả sản phẩm đem về cho Toyota 3.174 xe sau quý I, tăng 114% so với cùng kỳ 2025. Số lượng của hãng Nhật tương đương 61% thị phần toàn phân khúc.
Corolla Cross, Alphard và Yaris Cross có mức tăng trưởng cao nhất trong dải sản phẩm Toyota, gấp lần lượt hơn 2, 3 và 7 lần so với cùng kỳ 2025. Ngược lại Camry và Altis giảm lượng bán do vấn đề nguồn cung.
Dòng xe hybrid nói chung của Toyota tăng doanh số mạnh nhờ cú hích từ giá bán giảm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng. Theo Nghị định 360/2025 có hiệu lực từ 2026, xe HEV có tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% năng lượng tổng được giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt. Tất cả các mẫu xe Toyota đều đáp ứng yêu cầu này và hãng giảm 37-200 triệu đồng, tùy mẫu, trong quý I.
Mảng xe hybrid trong quý I không ghi nhận doanh số của Kia Sorento và Carnival. Hyundai có mẫu Santa Fe hybrid nhưng hãng cũng không công bố lượng bán.
Doanh số của Sorento, Carnival hybrid rất thấp so với mặt bằng doanh số chung của mảng xe hybrid nói chung. Ví dụ năm 2025, Sorento hybrid (bao gồm cả biến thể hybrid sạc ngoài – PHEV) bán 106 xe, trung bình gần 9 xe/tháng. Mẫu hybrid bán chạy nhất là Innova Cross với doanh số 3.021 xe, gấp 28 lần Sorento. Trong tháng 4, Kia có kế hoạch ra mắt Sorento hybrid bản nâng cấp nhẹ.
Dấu ấn xe Hàn mờ nhạt, còn xe Nhật gần như độc chiếm phân khúc xe HEV. Ngoài Toyota, Suzuki và Honda cũng đang đẩy mạnh phân phối dòng xe này.
Suzuki bán ra 3 dòng mild-hybrid (MHEV) là XL7, Fronx và Swift nhưng chỉ XL7 có số liệu cụ thể. Doanh số xe hybrid của hãng này là 779 xe, chiếm 15% thị phần. Với Honda, hãng bán Civic, HR-V và CR-V hybrid, doanh số 1.227 xe, chiếm 24% thị phần.
Xét riêng từng sản phẩm, Corolla Cross là mẫu hybrid bán chạy nhất thị trường. Bán chậm nhất là Altis, mẫu sedan nhiều khả năng khai tử trong thời gian tới. Phân khúc xe hybrid phổ thông còn một số sản phẩm của các hãng Trung Quốc nhưng không có số liệu bán hàng cụ thể.
Sau đợt điều chỉnh giá bán lẻ vào đầu tháng 4 về mức 20,5-20,9 triệu đồng (thuế GTGT 8%), Honda ICON e: được hãng Nhật khuyến mãi 5 triệu đồng giai đoạn 15/5-31/7.
Sau khuyến mãi, giá bán của Honda ICON e: hiện ở mức 15,5-15,9 triệu đồng. So với giá hồi mới mở bán (26,9-27,3 triệu đồng), giá ICON e: hiện giảm gần phân nửa.
Mức giá khoảng 15 triệu đồng từng áp dụng với Honda ICON e: hồi cuối 2025 nhưng do đại lý phân phối (HEAD) thực hiện, kết hợp thêm chương trình khuyến mãi của hãng. Với giá này, mẫu xe máy điện của Honda ngang ngửa các đối thủ như VinFast Flazz (16 triệu đồng), YadeaVekoo (15 triệu đồng). Tuy nhiên, giá ICON e: chưa kèm pin, trong khi hai đối thủ kèm pin.
Pin của ICON e: bán kèm theo xe có giá khoảng 8,8 triệu đồng. Nếu bán lẻ, mức giá là 12,2 triệu đồng. Chi phí thuê pin khoảng hơn 245.000 đồng/tháng.
ICON e: là một trong hai mẫu xe máy điện đang bán tại Việt Nam của Honda, bên cạnh dòng CUV e: giá 44,2 triệu đồng (chưa kèm pin) và 63,8 (kèm pin). Mẫu UC3 chưa có giá. Một số đại lý nhận đặt cọc sớm UC3 và hé lộ mức giá khoảng 58-60 triệu đồng, dự kiến giao xe vào cuối tháng 6.
Honda ICON e: hiện là mẫu xe máy điện có giá dễ tiếp cận nhất của hãng Nhật tại Việt Nam. Xe lắp ráp trong nước, bán ra ba phiên bản là cao cấp, đặc biệt và thể thao.
Thống trị mảng xe máy xăng nhưng với xe máy điện, Honda đang chậm chân hơn các đối thủ. Theo Nikkei Asia, doanh số của Honda năm 2025 tại Việt Nam đạt khoảng 2,16 triệu chiếc, chiếm khoảng 65% thị phần toàn ngành xe máy nói chung, gồm cả xe máy xăng lẫn điện. Riêng mảng xe máy điện, thị phần 1,4%, tức tương đương gần 10.000 xe.
Honda cho biết muốn đẩy mạnh kinh doanh xe máy điện tại Việt Nam từ 2026. Mẫu UC3 sẽ được hãng lắp ráp trong nước từ cuối 2026. Từ đầu 2027, Honda sẽ ra mắt hai mẫu xe dành riêng cho thị trường Việt Nam. Những sản phẩm này thuộc phân khúc phổ thông, định vị dưới mẫu xe có giá dễ tiếp cận nhất hiện nay của hãng là ICON e:.
Hãng Nhật sẽ triển khai các trạm đổi pin, trạm sạc tại các HEAD, đại lý bán xe chính hãng của Honda, bắt đầu từ các thành phố lớn. Song song là kế hoạch triển khai trạm sạc tại các địa điểm công cộng thông qua hợp tác với các đối tác thứ ba trong tương lai.
Xe điện rớt mô tơ phía sau khiến dư luận xôn xao - Video: X
Sự cố một chiếc xe điện BYD Sealion 8 bị rơi cụm mô tơ điện phía sau khi đang đi trên đường ngập tại thành phố Thẩm Dương (Trung Quốc) đã khiến dư luận xôn xao trong những ngày qua.
Sau khi đoạn video lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, BYD đã chính thức lên tiếng, khẳng định nguyên nhân không xuất phát từ lỗi chất lượng xe.
Trong cuộc trao đổi với báo Langzhang News, bộ phận chăm sóc khách hàng của BYD Auto cho biết dữ liệu vận hành cùng kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy chiếc SUV đã va chạm mạnh vào phần gầm khi đi qua khu vực ngập nước.
Theo hãng xe Trung Quốc, chiếc xe đã đâm phải một vật thể chìm dưới nước, làm bung điểm bắt nối cụm truyền động điện phía sau. BYD nhấn mạnh đây là hư hỏng do va chạm trong quá trình lội nước, không phải lỗi kỹ thuật hay lỗi sản xuất.
Trước đó, các đoạn video ghi lại tại Thẩm Dương cho thấy một chiếc BYD Sealion 8 vẫn tiếp tục chạy trên đường trong khi phía sau kéo lê một cụm kim loại lớn dưới cản sau.
Hình ảnh này nhanh chóng thu hút hàng triệu lượt xem và bình luận, trong đó nhiều người ví von chiếc SUV như "đẻ rơi" cụm mô tơ phía sau.
Theo video, dù cụm mô tơ đã tách khỏi vị trí lắp đặt và bị kéo lê dưới gầm xe, chiếc Sealion 8 vẫn tiếp tục chạy, hệ thống đèn vẫn hoạt động bình thường.
Lời giải thích của BYD được đưa ra chỉ ít ngày sau khi Phó chủ tịch điều hành He Zhiqi cảnh báo người dùng về rủi ro khi lái xe qua vùng ngập.
Hôm 8-7, ông He cho biết pin Blade Battery của BYD đáp ứng tiêu chuẩn chống bụi và chống nước IP67, IP68 trong các tình huống khẩn cấp. Tuy nhiên ông nhấn mạnh điều này không đồng nghĩa với việc xe được thiết kế để thường xuyên di chuyển qua vùng nước sâu.
Theo vị lãnh đạo BYD, nguy cơ lớn nhất khi lái xe qua đường ngập không nằm ở bộ pin hay hệ thống điện cao áp mà ở các vật cản như đá, bó vỉa hoặc chướng ngại vật bị nước che khuất.
Khi va chạm, phần gầm xe có thể chịu hư hỏng nghiêm trọng dù hệ thống điện vẫn an toàn.
Đến nay, BYD vẫn chưa công bố báo cáo kỹ thuật hoặc kết quả giám định chi tiết về vụ việc. Cuộc trao đổi với Langzhang News hiện là phản hồi chính thức duy nhất của hãng đối với sự cố.
BYD Sealion 8 là mẫu SUV cỡ lớn 3 hàng ghế của hãng xe Trung Quốc (cũng được phân phối ở Việt Nam). Xe được bán với cả phiên bản plug-in hybrid (DM-i, DM-p) và thuần điện. Trong đó, các phiên bản DM-p và bản thuần điện dẫn động bốn bánh đều sử dụng cụm mô tơ điện phía sau độc lập - chính là bộ phận xuất hiện trong sự cố tại Thẩm Dương.
Sau đợt điều chỉnh giảm 140 triệu đồng trước đó, một số đại lý hiện nâng mức ưu đãi dành cho Suzuki Jimny lên tới 180 triệu đồng. Với mức giảm này, giá bán thực tế của mẫu xe hiện còn khoảng 609 triệu đồng, tương đương giá niêm yết phiên bản cao cấp nhất của Kia Sonet.
Động thái giảm giá sâu được cho là nhằm đẩy hàng tồn kho. Toàn bộ số xe đang áp dụng mức ưu đãi này đều thuộc lô sản xuất và nhập khẩu năm 2024. Từ thời điểm đó đến nay, thị trường chưa ghi nhận thêm lô xe mới với năm sản xuất gần hơn được đưa về Việt Nam.
Mức giảm tại đại lý hiện cao hơn đáng kể so với chương trình ưu đãi chính hãng từ Suzuki Việt Nam vốn dừng ở mức 95 triệu đồng. Jimny hiện có giá niêm yết 789 triệu đồng. Đáng chú ý, ở thời điểm mới ra mắt, mẫu xe này từng rơi vào tình trạng bán chênh giá do nguồn cung hạn chế.
Tuy nhiên do là dòng xe hướng tới nhóm khách hàng tương đối đặc thù, Jimny liên tục được điều chỉnh giá nhằm duy trì sức mua và khả năng thanh khoản trên thị trường.
Về khả năng vận hành, Suzuki Jimny nổi bật với kết cấu khung gầm rời (body-on-frame), hệ dẫn động hai cầu 4WD AllGrip Pro cùng cần số phụ hỗ trợ các chế độ 2H, 4H và 4L. Xe sở hữu khoảng sáng gầm 210mm, góc tới 37 độ, góc vượt đỉnh dốc 28 độ và góc thoát 49 độ - những thông số đặc trưng của một mẫu SUV chuyên địa hình.
Một số xe Jimny được độ sẵn tại đại lý nhằm hút khách hơn - Ảnh: Đại lý
Mẫu xe sử dụng động cơ 1.5L cho công suất 102 mã lực và mô men xoắn 130 Nm, kết hợp hộp số tự động 4 cấp.
Tại Việt Nam, Jimny được phân phối dưới dạng biến thể 3 cửa với cấu hình 4 chỗ ngồi. Khoang nội thất tập trung vào tính thực dụng với ghế nỉ, các nút điều khiển cơ học, màn hình cảm ứng 9 inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto cùng hệ thống điều hòa tự động.
Danh sách trang bị an toàn của xe ở mức cơ bản, bao gồm 6 túi khí, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ đổ đèo.
Trong phân khúc SUV địa hình cỡ nhỏ tại Việt Nam, Suzuki Jimny hiện chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp về cấu hình vận hành.
