Chiều 22.4, Văn phòng UBND thành phố Đà Nẵng cho biết Phó chủ tịch UBND thành phố, ông Lê Quang Nam đã ký văn bản chấp thuận chủ trương cho Công ty CP Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc hệ sinh thái Công ty CP Tập đoàn Trường Hải – THACO) lập hồ sơ đề xuất dự án tuyến đường sắt đô thị theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Theo đó, UBND thành phố cho phép doanh nghiệp tiến hành khảo sát, nghiên cứu và lập các báo cáo gồm báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đề xuất chủ trương đầu tư hoặc báo cáo nghiên cứu khả thi theo đúng quy định. Doanh nghiệp sẽ tự chịu toàn bộ chi phí và rủi ro nếu hồ sơ không được phê duyệt; thời hạn nộp hồ sơ trước tháng 10.2026.
Sở Xây dựng Đà Nẵng được giao làm đầu mối tiếp nhận hồ sơ dự án. Thành phố cũng yêu cầu doanh nghiệp phối hợp chặt chẽ với các sở, ngành để xây dựng phương án đầu tư đảm bảo tính khả thi, hiệu quả, đặc biệt là phương án vận hành, khai thác và bảo trì sau khi đưa vào sử dụng.
Đồng thời, các sở, ban ngành và địa phương có tuyến đường sắt đi qua có trách nhiệm cung cấp thông tin, số liệu, hỗ trợ nhà đầu tư hoàn thiện hồ sơ đề xuất.
Theo định hướng, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng có chiều dài hơn 103 km, hướng tuyến điểm đầu tại Nhà ga T1 (sân bay Đà Nẵng) và điểm cuối tại sân bay Chu Lai. Tuyến đường sắt đô thị kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng – Hội An – Tam Kỳ – Chu Lai.
Giai đoạn 1 dự án dự kiến triển khai dài 30,2 km gồm 14 nhà ga nối sân bay Đà Nẵng với Hội An; giai đoạn 2 dự án dài 73,6 km gồm 10 nhà ga nối Hội An tới sân bay Chu Lai.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 265.972 tỉ đồng.
Tại buổi làm việc giữa lãnh đạo thành phố Đà Nẵng và THACO do Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Mạnh Hùng chủ trì, nhiều thông tin quan trọng liên quan đến dự án đã được công bố.
Tỉ phú Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT THACO, cho biết sau khi dự án được phê duyệt và hoàn tất lựa chọn nhà đầu tư, nếu tiến độ thuận lợi, doanh nghiệp dự kiến khởi công vào tháng 2.2027 và đưa vào vận hành tuyến metro đầu tiên của Đà Nẵng vào năm 2032.
Ông Trần Bá Dương khẳng định, THACO đã có kinh nghiệm triển khai dự án đường sắt đô thị tại TP.HCM nên có thể nhanh chóng bắt tay thực hiện ngay khi được lựa chọn chính thức.
Về phía chính quyền, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng đề nghị THACO chủ động chuẩn bị đầy đủ điều kiện triển khai, đồng thời xây dựng định hướng phát triển và thương hiệu cho dự án. Trong quá trình thực hiện, nếu phát sinh vướng mắc vượt thẩm quyền, doanh nghiệp cần kịp thời báo cáo để thành phố xem xét, tháo gỡ.
Lãnh đạo thành phố cũng nhấn mạnh yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thiện các thủ tục cần thiết nhằm hiện thực hóa dự án hạ tầng chiến lược này trong thời gian sớm nhất.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, thời gian qua, mặc dù Bộ Xây dựng đã chỉ đạo đưa một số đoạn tuyến vào khai thác như Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh, song tiến độ triển khai các trạm dừng nghỉ trên toàn tuyến vẫn còn chậm.
Thực tế cho thấy, nhiều trạm chưa hoàn thiện đầy đủ các hạng mục dịch vụ công thiết yếu; một số trạm mới chỉ khai thác tạm, trong khi phần lớn chưa hoàn thành các hạng mục quan trọng như trạm cấp nhiên liệu, trạm sạc điện.
Nguyên nhân chủ yếu được xác định là do sự thiếu quyết liệt từ phía nhà đầu tư, việc hoàn thiện thủ tục còn chậm, tổ chức thi công chưa đồng bộ, thậm chí có thời điểm triển khai cầm chừng. Bên cạnh đó, các vướng mắc giữa nhà đầu tư và nhà thầu chưa được xử lý kịp thời cũng ảnh hưởng đáng kể đến tiến độ chung.
Cục Đường bộ Việt Nam nhấn mạnh, việc hoàn thành các trạm dừng nghỉ không chỉ phục vụ nhu cầu thiết yếu của người dân khi lưu thông trên cao tốc, mà còn là một trong những điều kiện quan trọng để triển khai thu phí đối với các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư theo quy định của pháp luật.
Trước thực trạng này, Cục yêu cầu các nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án nghiêm túc rút kinh nghiệm, khẩn trương rà soát toàn bộ tiến độ, nghĩa vụ hợp đồng và triển khai đồng bộ các giải pháp để đẩy nhanh thi công. Trong đó, cần tăng cường nhân lực, vật tư, thiết bị; tổ chức thi công tăng ca, tăng kíp, tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi để bù tiến độ đã chậm.
Đáng chú ý, mục tiêu đặt ra là trong tháng 5 phải cơ bản hoàn thành các hạng mục thiết yếu như đường ra vào, hệ thống biển báo, sơn kẻ, hộ lan, chiếu sáng… để đưa các trạm vào khai thác tạm, bảo đảm an toàn giao thông trước khi vận hành chính thức. "Các nhà đầu tư cũng phải chịu hoàn toàn trách nhiệm nếu để xảy ra mất an toàn giao thông do chưa hoàn thiện phương án tổ chức giao thông tại các điểm đấu nối" - văn bản của Cục nêu rõ.
Liên quan đến khó khăn khách quan, lãnh đạo Cục Đường bộ cho biết: Từ đầu tháng 3, biến động giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng do ảnh hưởng từ tình hình quốc tế đã tác động đến tiến độ thi công. Tuy nhiên, cơ quan quản lý yêu cầu các nhà đầu tư phải chủ động có giải pháp tháo gỡ, hỗ trợ nhà thầu, không để tình trạng thi công cầm chừng kéo dài.
Một nội dung quan trọng khác được nhấn mạnh là yêu cầu các trạm dừng nghỉ phải được đầu tư đồng bộ hạ tầng năng lượng xanh, đặc biệt là hệ thống trạm sạc xe điện. Việc này nhằm thực hiện định hướng chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải theo chương trình của Chính phủ, đồng thời đón đầu xu hướng phát triển phương tiện giao thông điện trong thời gian tới.
Đối với các Ban Quản lý dự án, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu tăng cường bám sát hiện trường, chủ động phối hợp với nhà đầu tư để xử lý kịp thời các vướng mắc phát sinh; đồng thời kiểm tra, giám sát chặt chẽ tiến độ, chất lượng thi công và việc thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng. Trường hợp nhà đầu tư vi phạm tiến độ, cần kịp thời đề xuất biện pháp xử lý theo quy định.
Khu Quản lý đường bộ III được giao nhiệm vụ tăng cường kiểm tra, hướng dẫn và đôn đốc các đơn vị hoàn thiện hạ tầng theo đúng phương án tổ chức giao thông đã được phê duyệt, bảo đảm an toàn trước khi đưa vào khai thác.
Trong công văn gửi các thương nhân thuộc hệ thống phân phối Saigon Petro, doanh nghiệp này cho biết, theo Thông tư 50 của Bộ Công thương về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, kể từ ngày 1.6 tới, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật hiện hành phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Đồng thời, việc sản xuất và sử dụng xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết ngày 31.12.2026.
Bằng văn bản này, Saigon Petro thông báo đến các thương nhân phân phối trong hệ thống của Công ty cụ thể:
Xăng không chỉ RON 95 mức 3 (RON 95-III) sẽ kinh doanh đến hết ngày 31.5.2026.
Xăng E10 RON 95-III được cung cấp bắt đầu từ ngày 15.5.2026.
Thông báo cũng đính kèm cách hướng dẫn quản lý, sử dụng xăng sinh học đến thương nhân phân phối.
Ngoài ra, về thủ tục để phân phối loại xăng mới, Saigon Petro cho biết, do hợp đồng thương nhân mới được ký kết vào đầu tháng 4 vừa qua, nên Saigon Petro sẽ tiến hành ký kết phụ lục hợp đồng bổ sung chủng loại và sản lượng xăng E10. Đồng thời yêu cầu thương nhân phân phối cung cấp sản lượng tiêu thụ dự kiến xăng E10 về doanh nghiệp để có kế hoạch chuẩn bị nguồn chu đáo.
Trước đó, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil), Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng cho biết bán xăng E10 RON 95-III trong hệ thống từ ngày 15.5. Đặc biệt, PVOil Saigon cho biết ngưng bán xăng không chỉ RON 95-III từ ngày 15.5 luôn.
Theo Thông tư 50 của Bộ Công thương, từ ngày 1.6 tới, xăng không chì bắt buộc phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Đồng thời, tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5 RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31.12.2030.
Sau khi lắng nghe các ý kiến từ doanh nghiệp, chuyên gia kinh tế tại Hội thảo "Tín dụng bất động sản, kiểm soát thế nào để phát triển" do Báo Thanh Niên tổ chức sáng 17.4, ông Đỗ Xuân Trung, Phó giám đốc Ngân hàng Nhà nước chi nhánh khu vực 2, khẳng định cho đến nay Ngân hàng Nhà nước (NHNN) không có chính sách hạn chế tín dụng cho bất động sản. Vấn đề cần đặt ra là kiểm soát thế nào để không tạo ra điểm nghẽn hay không lỏng quá để tạo ra rủi ro. Đối với những dự án bất động sản có hiệu quả, đáp ứng yêu cầu vẫn được tạo điều kiện để thực hiện.
Theo ông Trung, NHNN đã có những quy định cụ thể về kiểm soát tỷ lệ rủi ro cho vay đối với bất động sản và luôn lắng nghe thông tin từ thị trường để điều chỉnh chính sách cho hợp lý. Chẳng hạn, năm 2025, NHNN giao chỉ tiêu tăng trưởng tín dụng cho các ngân hàng và đã đáp ứng được nhu cầu thị trường. Về lãi suất, từ quý 4/2025 lãi suất bắt đầu điều chỉnh theo xu hướng tăng. Mới đây, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước đã trao đổi với các ngân hàng và các đơn vị cũng đồng thuận giảm lãi suất. Trên cơ sở đó và NHNN cũng có các công cụ kiểm soát khác nhằm đảm bảo lãi suất phù hợp với thị trường.
Ông Đỗ Xuân Trung chia sẻ thêm: NHNN cũng xác định bất động sản là ngành có nhiều đóng góp trong GDP. Cơ quan quản lý sẽ tiếp tục có cơ chế kiểm soát đối với thị trường bất động sản cũng như có các giải pháp tạo điều kiện cho người dân, doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn. Chính sách tiền tệ vẫn được thực hiện chủ động, linh hoạt, phối hợp đồng bộ các chính sách tài khóa và các chính sách khác nhằm đảm bảo kiểm soát lạm phát, hỗ trợ tăng trưởng kinh tế. Đối với bất động sản, đã có các quy định tỷ lệ an toàn vốn, hệ số rủi ro như áp dụng các khoản cho vay trong lĩnh vực bất động sản với hệ số rủi ro cao nhất 200%. Nhưng đơn vị này đang nghiên cứu để áp dụng hệ số rủi ro cho vay nhà ở xã hội từ 20 - 50%... Đồng thời, định hướng chung của Chính phủ là phải xây dựng thị trường vốn như trái phiếu để đáp ứng nhu cầu vốn trung dài hạn cho nền kinh tế nói chung và thị trường bất động sản nói riêng. Ngoài ra, ngân hàng cũng đang thực hiện đẩy mạnh chương trình cho vay đối với dự án nhà ở xã hội, người có thu nhập thấp... để đảm bảo hỗ trợ người dân, doanh nghiệp.
