Ngày 24-4, Ngân hàng TMCP Tiên Phong – TPBank (TPB) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, thông qua nhiều kế hoạch quan trọng.
Đại hội đã bầu bà Đỗ Quỳnh Anh và bà Nguyễn Thị Hương Trang vào hội đồng quản trị nhiệm kỳ 2023-2028.
Bà Quỳnh Anh (31 tuổi) có hơn 6 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kế toán, kiểm toán; trong đó gần 4 năm làm việc tại bộ phận dịch vụ kiểm toán và tư vấn quản trị rủi ro của PwC Việt Nam.
Bà tốt nghiệp cử nhân tại Vassar College (Mỹ) và đang trong thời gian hoàn thành bằng thạc sĩ tại nước ngoài.
Trong khi đó, bà Nguyễn Thị Hương Trang (sinh năm 1978) có hơn 24 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tài chính – kế toán, từng đảm nhiệm nhiều vị trí quản lý liên quan đến kế toán và kiểm soát.
Ngoài công tác nhân sự, đại hội cũng thông qua nhiều nội dung đáng chú ý như kế hoạch thành lập công ty con trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ; mục tiêu lợi nhuận trước thuế hợp nhất năm 2026 đạt 10.300 tỉ đồng, tăng 12% so với năm trước; phương án chia cổ tức 20% (gồm 5% tiền mặt và 15% cổ phiếu).
Phần thảo luận ghi nhận sự quan tâm lớn của cổ đông đối với tác động của AI đến hoạt động ngân hàng và nhân sự.
Ông Đỗ Minh Phú, Chủ tịch TPBank, cho rằng AI không thể thay thế hoàn toàn con người. Dù công nghệ này có thể tạo ra làn sóng cắt giảm nhân sự tại một số doanh nghiệp trên thế giới, nhưng về bản chất, AI là công cụ hỗ trợ, giúp nâng cao hiệu quả công việc.
Theo ông, những lao động không thể thích ứng và ứng dụng AI vào công việc mới là nhóm đối mặt nguy cơ bị đào thải. Đồng thời, AI cũng đặt ra yêu cầu về sử dụng công nghệ một cách có trách nhiệm, tránh tạo ra thông tin sai lệch.
Tại TPBank, ngân hàng quy định rõ nhân viên không được phó mặc toàn bộ công việc cho AI. Việc sử dụng AI phải đi kèm kiểm soát, đánh giá và làm chủ chuyên môn. Nếu lạm dụng AI mà thiếu kiểm chứng, nhân sự sẽ bị đánh giá về năng lực.
Ngân hàng khuyến khích sử dụng AI như công cụ tham khảo, nhưng không thay thế hoàn toàn con người.
Theo lãnh đạo TPBank, điểm khác biệt cốt lõi giữa con người và máy móc nằm ở cảm xúc và khả năng thấu hiểu, đặc biệt trong trải nghiệm khách hàng.
Trước đó, ông Nguyễn Hưng – Tổng giám đốc TPBank, cho biết việc ứng dụng AI giúp rút ngắn đáng kể thời gian xử lý công việc. Những tác vụ từng mất hàng giờ, như phân tích báo cáo tài chính, nay chỉ mất vài giây.
Ngân hàng đã cắt giảm khoảng 500 nhân sự gián tiếp ở các vị trí công việc lặp lại, nhưng đồng thời tăng cường nhân sự kinh doanh trực tiếp. Song song đó, TPBank đẩy mạnh tuyển dụng nhân lực công nghệ, dữ liệu và AI, với gần 200 nhân sự được tuyển trong năm trước và tiếp tục mở rộng trong năm nay.
Lãnh đạo ngân hàng nhấn mạnh, những lao động làm công việc đơn giản, lặp lại sẽ dần bị thay thế, trong khi người có chuyên môn cao và khả năng thích ứng công nghệ sẽ có lợi thế.
Liên quan đến kế hoạch kinh doanh, TPBank cho biết đang triển khai thành lập công ty bảo hiểm phi nhân thọ. Ngân hàng cam kết chú trọng tuyển dụng, đào tạo nhân sự phù hợp nhằm đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả.
Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công thương) vừa thông báo về chương trình thu hồi xe ô tô Toyota Land Cruiser Prado và Lexus GX550 để cập nhật phần mềm điều khiển đồng hồ táp lô xe do Công ty ô tô Toyota Việt Nam chịu trách nhiệm thực hiện.
Theo đó, các xe con trong diện bị thu hồi gồm 103 chiếc Lexus GX550 được sản xuất trong năm 2024 và 563 chiếc Land Cruiser Prado được sản xuất trong khoảng thời gian từ tháng 7-2024 đến tháng 6-2025.
Các xe thuộc diện ảnh hưởng được trang bị đồng hồ táp lô 12.3 inch ở bảng táp lô để hiển thị nhiều thông tin của xe, bao gồm các đèn báo và thông tin cảnh báo khác nhau.
Do lỗi phần mềm điều khiển, quá trình khởi động ECU đồ họa 3D của đồng hồ táp lô có thể bị dừng và không hoàn tất. Điều này khiến ECU đồ họa 3D không hoạt động.
Trong trường hợp ECU đồ họa 3D không hoạt động, khu vực hiển thị đồ họa 3D trên đồng hồ có thể không hiển thị.
Khi đó, các đèn báo như đèn báo về áp suất dầu động cơ, nhiệt độ nước làm mát, đèn báo sạc cũng như các cảnh báo khác có thể không hiển thị trên cụm đồng hồ.
Để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách đi cùng, người tiêu dùng được khuyến nghị nên nhanh chóng mang xe đến các cơ sở bảo hành bảo dưỡng Toyota và Lexus gần nhất để được sửa chữa hoàn toàn miễn phí.
Với những xe Toyota nhập khẩu không chính hãng thuộc diện thu hồi theo công bố của Tập đoàn Toyota Nhật Bản (TMC), khi có yêu cầu từ chủ xe, Toyota Việt Nam cho biết sẽ hỗ trợ liên hệ với TMC để lấy thông tin.
Sau khi nhận được xác nhận và đồng ý từ phía TMC, các cơ sở bảo hành bảo dưỡng Toyota và Lexus sẽ tiến hành sửa chữa miễn phí cho người tiêu dùng.
Người tiêu dùng muốn kiểm tra thông tin xe đang sở hữu có nằm trong danh sách ảnh hưởng của chương trình có thể liên hệ tới Toyota Việt Nam và các các cơ sở bảo hành bảo dưỡng Toyota và Lexus trên toàn quốc để được hỗ trợ.
Không chỉ khiến chủ tàu trắng tay, những "xác tàu" bạc tỉ "neo cứng" trong vũng neo đậu tàu thuyền Lý Sơn còn gây mất mỹ quan, cản trở luồng lạch và tiềm ẩn nguy cơ ô nhiễm môi trường.
Tại vũng neo đậu tàu thuyền Lý Sơn, giữa hàng trăm tàu cá ra vào mỗi ngày, nhiều con tàu khách từng một thời nhộn nhịp chở khách trên tuyến Sa Kỳ - Lý Sơn nay nằm im lìm, phủ đầy rong rêu.
Nhìn từ xa, khó ai nghĩ những con tàu hoen gỉ ấy từng là niềm tự hào của vận tải biển đảo. Có chiếc cửa kính vỡ nát, thân tàu xuống cấp nghiêm trọng sau nhiều năm phơi mình dưới nắng gió.
Có chiếc chìm một phần dưới mặt nước, chỉ còn phần thân nổi lên như một "xác tàu" bị bỏ quên.
Nổi bật trong số đó là tàu Hoàng Sa 03. Con tàu từng trị giá khoảng 10 tỉ đồng nay nằm mắc cạn, phần thân chìm dưới nước biển. Toàn bộ tàu không còn khả năng khai thác, trở thành một khối sắt thép hoen gỉ bên góc vũng neo đậu.
Tàu khách Hoàng Sa 03 đi vào khai thác năm 2014, kỳ vọng thúc đẩy tuyến vận tải khách Sa Kỳ - Lý Sơn. Tuy nhiên tàu chỉ hoạt động được khoảng ba năm rồi phải dừng. Nhiều năm qua chủ tàu nhiều lần rao bán nhưng không ai mua. Con tàu vì thế thành gánh nặng.
Không riêng Hoàng Sa 03, tàu khách An Vĩnh 03 cũng chung số phận. Từng là tàu khách hiện đại nhất nhì tuyến Sa Kỳ - Lý Sơn, con tàu trị giá gần 20 tỉ đồng giờ neo bất động bên cạnh nhiều tàu bỏ hoang khác.
Trong khi đó tàu khách Biển Đông từng được một người dân Lý Sơn đầu tư khoảng 15 tỉ đồng vào năm 2016, với mong muốn góp phần nâng cao chất lượng vận tải hành khách ra đảo. Thế nhưng chỉ sau khoảng hai năm khai thác, con tàu phải ngừng hoạt động vì không thể cạnh tranh với các tàu siêu tốc thế hệ mới.
Sự xuất hiện của đội tàu siêu tốc có thời gian di chuyển chỉ từ 30 - 45 phút đã làm thay đổi hoàn toàn thị trường vận tải hành khách tuyến Sa Kỳ - Lý Sơn. Những tàu cao tốc đời cũ, dù từng được xem là hiện đại, dần mất lợi thế. Hành khách chuyển sang lựa chọn phương tiện nhanh hơn, tiện nghi hơn.
Từ đó hàng loạt tàu khách rơi vào cảnh ế ẩm, doanh thu sụt giảm rồi phải nằm bờ. Nhiều chủ tàu lâm cảnh nợ ngân hàng, trong khi tài sản trị giá hàng chục tỉ đồng ngày càng xuống cấp theo thời gian.
Điều đáng lo ngại là những con tàu bỏ hoang không chỉ là nỗi đau của chủ sở hữu mà còn trở thành bài toán khó đối với cơ quan quản lý.
Theo ghi nhận, nhiều tàu neo đậu lâu năm chiếm diện tích mặt nước đáng kể trong khu vực vũng neo đậu. Một số tàu xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ trôi dạt khi đứt neo trong mùa mưa bão, va đập vào tàu cá đang hoạt động hoặc các công trình hạ tầng lân cận.
Ngoài ra việc để tàu hư hỏng nằm lâu ngày dưới nước cũng làm dấy lên lo ngại về nguy cơ ô nhiễm môi trường biển do dầu mỡ, vật liệu và các chất thải tồn lưu trên tàu.
Ông Nguyễn Đình Trung - Giám đốc Ban Quản lý cảng cá tỉnh Quảng Ngãi - cho biết đơn vị đã nhiều lần phối hợp với chính quyền địa phương kiểm tra thực trạng các tàu khách neo đậu lâu năm tại vũng neo đậu tàu thuyền Lý Sơn để tìm phương án xử lý.
Tuy nhiên việc giải quyết gặp nhiều trở ngại. Một số chủ tàu không còn liên lạc được, trong khi những người còn liên hệ được cũng lúng túng vì không biết đưa tàu đi đâu hoặc xử lý thế nào đối với những phương tiện đã hết khả năng khai thác.
Theo ông Trung, thời gian tới đơn vị sẽ phối hợp với UBND đặc khu Lý Sơn rà soát, xử lý dứt điểm tình trạng này. Các tàu tiếp tục neo đậu sẽ phải thực hiện nghĩa vụ tài chính và được bố trí tập trung tại một khu vực riêng nhằm tránh ảnh hưởng đến hoạt động của tàu cá.
"Đối với những trường hợp không xác định được chủ sở hữu hoặc tàu đã hư hỏng nghiêm trọng, cơ quan chức năng sẽ tính đến phương án trục vớt, giải phóng mặt nước", ông Trung nói.
Giữa vũng neo đậu, những con tàu khách bạc tỉ nằm bất động là hình ảnh tiếc nuối. Từ biểu tượng của một giai đoạn phát triển vận tải biển đảo, chúng đang dần trở thành những "xác tàu" chờ lời giải cho một bài toán tồn đọng nhiều năm ở Lý Sơn.
9h30 ngày 15/6, Công ty Vàng bạc đá quý Sài Gòn (SJC) niêm yết giá vàng miếng tại 148 - 150,5 triệu đồng một lượng, tăng 4 triệu đồng ở chiều mua và 3,5 triệu đồng chiều bán so với cuối tuần. Chênh lệch giữa giá mua và bán được thu hẹp từ 3 triệu đồng xuống 2,5 triệu một lượng.
Nhẫn trơn sáng nay cũng được SJC nâng lên 147,9 - 150,4 triệu một lượng. Vàng nhẫn tại Tập đoàn Vàng bạc đá quý DOJI lên 147 - 149,5 triệu. Công ty Vàng bạc đá quý Phú Nhuận (PNJ) cũng nâng giá vàng nhẫn lên 146,5 - 149,5 triệu.
Trên thị trường quốc tế, giá vàng giao ngay tăng mạnh 100 USD lên vùng 4.300 USD một ounce ngay sau khi Mỹ và Iran đạt thỏa thuận hòa bình và mở cửa lại eo biển Hormuz. Chênh lệch giá vàng trong nước và thế giới hiện ở mức 12,5 triệu đồng một lượng.
try{try{for(const iframe of document.querySelectorAll("iframe[data-src]")){iframe.removeAttribute("sandbox");iframe.setAttribute("src",iframe.getAttribute("data-src"));}}catch(e){}}catch(e){console.log("error_replace_script",e);}
Giá bạc trên thị trường quốc tế cũng tăng 3,7% lên 70,4 USD một ounce. Trong nước, Phú Quý và DOJI, Sacombank - SBJ sáng nay nâng giá bạc miếng lên quanh 2,67 - 2,75 triệu đồng một lượng, tức khoảng 71 - 73 triệu một kg.
Báo cáo của J.P. Morgan vào đầu tháng 6 cho biết giữ quan điểm tăng giá dài hạn với vàng, mục tiêu khoảng 6.000 USD một ounce cuối 2026 và 6.300 USD một ounce vào cuối năm sau.
Động lực chính cho dự báo này theo J.P. Morgan không đến từ nhu cầu đầu cơ ngắn hạn mà do xu hướng phi USD hóa và đa dạng hóa dự trữ của các ngân hàng trung ương, Trung Quốc tiếp tục tích lũy vàng quy mô lớn. Đồng thời, nguồn cầu mới từ các công ty bảo hiểm Trung Quốc, lo ngại dài hạn về lạm phát, nợ công Mỹ và bất ổn địa chính trị cũng là những yếu tố ủng hộ giá kim loại quý.
Rủi ro lớn nhất với kịch bản này là Cục dự trữ liên bang Mỹ (Fed) phải quay lại tăng lãi suất do kinh tế Mỹ tăng trưởng mạnh và lạm phát tăng trở lại. Khi đó, dòng tiền có thể rời khỏi vàng để chuyển sang các tài sản sinh lợi suất cao hơn.
