Đây là sự kiện có ý nghĩa quan trọng, thể hiện quyết tâm của TP trong việc triển khai các công trình hạ tầng chiến lược, không gian đô thị, văn hóa, giáo dục, logistics và giao thông hiện đại, tạo động lực bước vào thời kỳ phát triển mới.
Đầu tiên phải kể đến dự án metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thêm. Đây là đoạn tuyến quan trọng để cùng với metro số 2 đoạn Bến Thành – Tham Lương, đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối liên thông giữa hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Khi kết nối liền mạch, tuyến metro xuyên tâm này sẽ đi từ trung tâm hiện hữu qua Thủ Thiêm (nơi có trung tâm hành chính, tài chính quốc tế) và chạy về sân bay Long Thành – một cửa ngõ quốc gia, biểu tượng phát triển của đất nước.
Nếu metro là trục động lực trên đất liền thì cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ mở ra không gian phát triển hướng biển.
Sau 6 năm kể từ khi khởi sự ý tưởng, TP.HCM đã chính thức trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL).
Đặc biệt, công trình hạ tầng cảng biển chiến lược gần 5 tỉ USD này có sự bắt tay đồng hành của doanh nghiệp Việt cùng hãng tàu lớn nhất thế giới MSC thông qua TIL.
Sự có mặt của MSC tại dự án đã thể hiện TP.HCM là mảnh đất giàu tiềm năng, điểm đến chiến lược trong chuỗi logistics toàn cầu, nơi các hãng tàu và các nhà đầu tư quốc tế “chọn mặt gửi vàng”.
Ba dự án còn lại cũng có ba điểm nhấn, góp phần kiến tạo bộ mặt đô thị, xây dựng không gian phục vụ người dân và nâng tầm hình ảnh chính quyền đô thị TP.HCM.
Trong đó, dự án quảng trường trung tâm TP và trung tâm hành chính mới hướng đến hình thành tổ hợp trung tâm hành chính – chính trị mới hiện đại, tập trung, nâng cao chất lượng phục vụ người dân và doanh nghiệp.
Dự án còn kiến tạo không gian công cộng quy mô lớn – gồm quảng trường trung tâm, công viên cảnh quan, hồ trung tâm và trung tâm biểu diễn nghệ thuật.
Đây sẽ là không gian sinh hoạt chính trị, văn hóa, cộng đồng có tầm vóc lớn của TP, góp phần hình thành biểu tượng đô thị mới bên bờ sông Sài Gòn, kết nối với định hướng phát triển Thủ Thiêm trở thành trung tâm hiện đại, sáng tạo và hội nhập quốc tế.
Còn dự án cải tạo, chỉnh trang Bảo tàng Hồ Chí Minh – chi nhánh TP.HCM tại Bến Nhà Rồng không chỉ bảo tồn giá trị lịch sử – văn hóa, mà còn góp phần tái thiết không gian ven sông theo hướng mở.
Ở phía tây bắc, dự án khu đô thị đại học quốc tế tại xã Xuân Thới Sơn là bước đi cụ thể trong phát triển đô thị tri thức, giáo dục chất lượng cao, thu hút đầu tư, nguồn nhân lực và không gian đổi mới sáng tạo cho TP.
Nhìn tổng thể, loạt dự án được khởi công và trao quyết định đầu tư trong đợt này cho thấy một thực tế khu vực tư nhân đang giữ vai trò chủ lực trong phát triển hạ tầng TP.HCM.
Đặc biệt, cả bốn dự án khởi công đều gắn với những tập đoàn trong nước có tiềm lực lớn như Vingroup, Sun Group, THACO…
Với các tuyến đường sắt đô thị then chốt như metro số 2 hay đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, THACO thông qua Công ty cổ phần Đại Quang Minh đã chủ động đề xuất nghiên cứu và được TP.HCM giao nhiệm vụ.
Đến nay, doanh nghiệp đã đề xuất khởi công metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm vào ngày 29-4, và đoạn Thủ Thiêm – Long Thành từ tháng 6-2026.
Việc THACO tham gia các dự án với vai trò tổng thầu EPC đến vai trò nhà đầu tư trong các dự án metro cho thấy các doanh nghiệp Việt đang từng bước vươn lên làm chủ các lĩnh vực phức tạp.
THACO cũng đã có những tính toán dài hạn, hướng tới làm chủ công nghệ, nâng cao tỉ lệ nội địa hóa trong lĩnh vực này. Trong đó, tập đoàn đã đầu tư tổ hợp công nghiệp đường sắt tại phường Bình Cơ (TP.HCM) và hợp tác Công ty Hyundai Rotem (thuộc Tập đoàn Hyundai của Hàn Quốc).
Tập đoàn Vingroup cũng đang gánh vác những dự án có quy mô lớn và đòi hỏi trình độ cao tại TP.HCM.
Ngoài Vinhomes triển khai khu đô thị đại học quốc tế khởi công trong đợt này, Vingroup đang triển khai hàng loạt dự án định hình không gian phát triển mới như tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ, khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise…
Và đặc biệt là dự án đường vượt biển Cần Giờ kết nối Bà Rịa – Vũng Tàu cũ dự kiến khởi công vào tháng 6-2026.
Trong khi đó, hệ sinh thái Sun Group ngoài triển khai các dự án hạ tầng giao thông cũng đảm nhận các dự án tái thiết không gian đô thị, kiến tạo các công trình biểu tượng. Chỉ trong một thời gian ngắn, doanh nghiệp đã hoàn thành công viên số 1 Lý Thái Tổ thu hút người dân đến thăm.
Hiện doanh nghiệp tiếp tục đồng hành cùng TP.HCM trong vai trò nhà đầu tư kiến tạo biểu tượng mới tại dự án quảng trường trung tâm thành phố và trung tâm hành chính TP.HCM cùng dự án cải tạo chỉnh trang Bảo tàng Hồ Chí Minh – chi nhánh TP.HCM.
Có thể thấy, một chuyển biến quan trọng của TP.HCM thời gian qua là đổi mới tư duy lãnh đạo và điều hành.
TP không chỉ tập trung giải quyết vấn đề trước mắt, mà từng bước chuyển sang tư duy kiến tạo phát triển, chủ động hơn trong thiết kế không gian phát triển, tái cấu trúc nền kinh tế, đổi mới mô hình tăng trưởng và nâng cao hiệu lực hiệu quả quản trị.
TP xác định rõ cơ chế chỉ là điều kiện cần, điều kiện đủ là năng lực tổ chức thực hiện. Theo đó, dám nghĩ, dám làm phải đi liền với biết làm, làm đến nơi đến chốn và chịu trách nhiệm đến cùng. Mọi quyết sách phải được kiểm nghiệm bằng hiệu quả thực tế, bằng sự chuyển biến trong đời sống người dân và năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.
Từ việc triển khai hiệu quả năng lực thực thi, hàng loạt dự án cấp bách thời gian qua đã được chuyển hóa nhanh chóng từ quyết sách thành kết quả cụ thể.
Minh chứng rõ nhất là việc thực hiện yêu cầu của lãnh đạo Đảng, Nhà nước sớm triển khai các dự án để kết nối hiệu quả giữa hai đầu mối hàng không chiến lược: sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.
Từ yêu cầu cấp bách này, TP.HCM đã giao cho THACO nghiên cứu dự án. Đến tháng 3-2026, TP.HCM đã xây dựng kế hoạch với “30 ngày đêm” tập trung hoàn tất các thủ tục chuẩn bị đầu tư đoạn tuyến Bến Thành – Thủ Thiêm.
Với tinh thần “rõ người, rõ việc, rõ sản phẩm”, các sở ngành của TP, đặc biệt là Sở Xây dựng và Sở Tài chính, đã huy động cán bộ chuyên môn phối hợp chặt chẽ với nhà đầu tư cùng các đơn vị tư vấn “chong đèn” đẩy nhanh tiến độ thẩm tra hoàn thiện hồ sơ.
30 ngày hoàn thiện thủ tục metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm chỉ là một ví dụ cụ thể trong hàng loạt dự án đang được rộn ràng thi công tại TP.HCM.
Từ những bước chuyển động này, TS Phạm Viết Thuận – Viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và Môi trường – nhận định với khung pháp lý thông thoáng cùng với tinh thần phục vụ doanh nghiệp của TP.HCM đã tạo nền tảng để khu vực tư nhân tham gia sâu hơn vào các lĩnh vực hạ tầng chiến lược vốn trước đây chủ yếu do khu vực công đảm nhận.
Thực tế khi “doanh nghiệp dám làm, TP dám giao”, rất nhiều dự án lớn, có tầm vóc đã chuyển động với thủ tục triển khai nhanh và hiệu quả.
Còn theo kỹ sư Vũ Đức Thắng – chuyên gia giao thông, sự vào cuộc quyết liệt của chính quyền TP.HCM đã tạo dựng niềm tin để các nhà đầu tư chiến lược sẵn sàng đồng hành trong những dự án quy mô lớn, mang tính dẫn dắt.
Đây là cơ hội để hình thành những đầu tàu kinh tế mới – những tập đoàn có khả năng cạnh tranh trong khu vực, tương tự mô hình các tập đoàn lớn tại Hàn Quốc trong giai đoạn công nghiệp hóa.
“Khi được đặt trong môi trường phát triển năng động và được giao những việc lớn, doanh nghiệp Việt đang vươn lên mạnh mẽ, không chỉ phát triển cho riêng mình mà còn góp phần nâng cao năng lực quốc gia”, ông Thắng nói.
Ông Phan Thành Lập là người trực tiếp tham gia, chỉ huy các chiến sĩ thực hiện 18 chuyến xâm nhập tàu của các toán biệt kích, tổ chức phản động lưu vong nước ngoài để tiếp nhận vũ khí vận chuyển vào đất liền; tiêu diệt, bắt sống nhiều tên biệt kích, phản động. Những ký ức của ông về Kế hoạch phản gián CM12 góp phần tái hiện trang sử oai hùng của lực lượng Công an nhân dân Việt Nam sau ngày đất nước thống nhất.
Ông Lập kể, tháng 9.1982, Công an tỉnh Cà Mau (cũ) thành lập đơn vị đặc biệt cho Kế hoạch phản gián CM12. Khi đó, ông Lập 27 tuổi, được giao làm đội trưởng của đơn vị đặc biệt, trực tiếp quản lý, chỉ đạo hơn 100 chiến sĩ.
Suốt nhiều tháng, ông Lập cùng các chiến sĩ tập luyện vô cùng khó khăn, vất vả, thường xuyên tá túc tại Trại giam Cây Gừa và Phân trại cải tạo Sông Đốc, huyện Trần Văn Thời, Cà Mau (cũ). Để hóa trang thành biệt kích, ông cùng các chiến sĩ phải để râu ria xồm xoàm, tóc dài như thiếu nữ; đồng thời ngày đêm khổ luyện dưới mương nước, bãi bồi để có sức dẻo dai, thích nghi với thời tiết mưa bão, sóng gió trên biển...
Các toán biệt kích, tổ chức phản động lưu vong nước ngoài thường sử dụng tàu để vận chuyển vũ khí, tiền giả. Mỗi tàu tải trọng hơn 10 tấn, máy có công suất 60 mã lực. Mỗi chuyến vận chuyển vũ khí thường đi cùng lúc 2 chiếc, chạy tốc độ cao.
Khi nhận tín hiệu tàu gần tới bờ biển Sông Đốc, Mỹ Bình, Bãi Ghe..,. ông Lập cùng các chiến sĩ dùng ghe gỗ tiếp cận, nhận vũ khí. Sau đó, vận chuyển vào bờ, tiếp tục bốc lên bãi tập kết, đưa lên xe chuyển lên TP.HCM.
Những chuyến tiếp cận như vậy không chỉ vất vả mà rất nguy hiểm. Bởi các toán biệt kích, tổ chức phản động luôn kè kè súng trên tay. Khi các toán biệt kích thả những thùng vũ khí xuống biển, ông Lập cùng các chiến sĩ vớt lên tàu gỗ. Thùng nào bị bung, vỡ, rớt xuống biển thì các chiến sĩ phải lặn mò, bất chấp đêm tối, bão biển.
"Có những thùng vũ khí trôi dạt vào bãi bồi Sông Đốc, Mỹ Bình, người dân nhặt được giao cho công an địa phương và chúng tôi giải thích cho bà con đó là vũ khí do Liên Xô viện trợ, tàu bị chìm, trôi dạt vào bờ để tránh bị lộ", ông Lập chia sẻ.
Theo ông Lập, trong 3 năm (1981 - 1984), thế lực phản động thực hiện 18 chuyến xâm nhập bằng tàu biển vào huyện Trần Văn Thời (cũ), mỗi chuyến đều mang theo hàng chục tấn vũ khí, thuốc nổ cực mạnh, cùng hàng trăm tên biệt kích.
Đêm 9.9.1984 là chuyến xâm nhập cuối cùng, cũng là chuyến nguy hiểm nhất, do Mai Văn Hạnh và Trần Văn Bá cầm đầu. Chúng đi trên 2 chiếc tàu chở 10 tấn vũ khí từ nước ngoài về điểm tập kết tại Hòn Đá Bạc.
Xét thấy thời cơ đã chín muồi, lực lượng An ninh Việt Nam quyết định kết thúc Kế hoạch phản gián CM12 bằng trận đánh cuối cùng một cách trọn vẹn, đập tan mưu đồ phá hoại của bọn phản động. Chính ông Lập đã chỉ đạo trực tiếp tiêu diệt và bắt sống nhiều tên biệt kích, phản động.
Kế hoạch phản gián CM12 thành công rực rỡ. Lực lượng công an bắt được 189 tên phản động lưu vong, thu giữ 143 tấn vũ khí, 90 tấn đạn dược, 1,2 tấn chất nổ, 14 tấn tiền giả; bắt và tiêu diệt hàng trăm tên gián điệp, biệt kích, thu hàng trăm tấn vũ khí, nhiều phương tiện chiến tranh. Phá tan hàng chục tổ chức phản động trong nước, làm phá sản toàn bộ hoạt động vũ trang và xâm nhập từ bên ngoài vào Việt Nam hòng gây bạo loạn, lật đổ...
Chuyên án kết thúc, cuối năm 1984, có 3 cá nhân và 2 tập thể được Chủ tịch nước phong tặng danh hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân, trong đó có ông Phan Thành Lập, khi đó mới 29 tuổi.
Sau đó, ông Lập được Bộ Nội vụ rút về Trại Suối Máu, Biên Hòa (Đồng Nai) tiếp tục cải tạo cho hơn 100 tên phản động lưu vong bị bắt giữ. Năm 1991, ông Lập học văn hóa ở tỉnh Tiền Giang (cũ), rồi làm Phó giám thị Trại giam Cây Gừa; Giám thị Trại giam Bạc Liêu. Năm 2000, ông giữ chức Trưởng phòng CSGT Công an Bạc Liêu (cũ), được phong hàm đại tá. Hiện đại tá Lập sống cùng gia đình tại khóm Kim Cấu, phường Vĩnh Trạch, Cà Mau.
Chiến công của đại tá, Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân Phan Thành Lập trong Kế hoạch phản gián CM12 không chỉ góp phần giữ vững an ninh Tổ quốc, mà còn là bài học về lòng dũng cảm, sự thông minh và ý chí kiên định cho thế hệ trẻ hôm nay.
Chiều 16.5, thông tin từ Văn phòng Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau cho biết lực lượng chức năng đã tìm thấy thi thể bé gái 6 tuổi trong vụ chìm ghe chở vật liệu xây dựng xảy ra trên tuyến kênh xáng Lương Thế Trân (xã Lương Thế Trân).
Vị trí phát hiện thi thể bé gái cách hiện trường khoảng 3 km về hướng xã Sông Đốc, thuộc địa bàn xã Lương Thế Trân, tỉnh Cà Mau.
Sau khi đưa thi thể lên bờ, cơ quan chức năng đã hoàn tất các thủ tục bàn giao cho gia đình đưa cháu về lo hậu sự theo phong tục địa phương.
Cùng ngày, Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau thành lập đoàn công tác đến Bệnh viện đa khoa Cà Mau thăm hỏi nạn nhân bị thương trong vụ tai nạn là mẹ cháu bé nói trên.
Tại đây, ông Nguyễn Thanh Bằng, Chánh văn phòng Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau thay mặt đoàn công tác đã động viên, gửi lời chia buồn đến gia đình các nạn nhân, mong gia đình sớm vượt qua mất mát, ổn định tinh thần.
Trước mắt, Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau hỗ trợ gia đình 4 triệu đồng; Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Cà Mau hỗ trợ 5 triệu đồng; UBND xã Lương Thế Trân hỗ trợ thêm 5 triệu đồng.
Như Thanh Niên thông tin, khoảng 23 giờ ngày 15.5, ghe chở vật liệu xây dựng mang số hiệu CM-10666 neo đậu tại khu vực kênh xáng Lương Thế Trân, thuộc ấp Năm Đảm, xã Lương Thế Trân để chờ nước lớn, trên ghe có 3 người. Đến khoảng 2 giờ 30 phút sáng 16.5, người dân gần hiện trường nghe tiếng kêu cứu trên kênh, nên tổ chức tìm kiếm.
Khi tiếp cận hiện trường, người dân phát hiện ghe đang chìm và nhanh chóng ứng cứu, đưa người gặp nạn lên bờ.
Ba người gặp nạn gồm anh N.H.K (40 tuổi), chị D.B.T (34 tuổi) và con gái N.T.H.Đ (6 tuổi, cùng ở xã An Phú, tỉnh An Giang). Chị T. được đưa đi cấp cứu, anh K. tử vong và con gái 6 tuổi mất tích. Qua xác minh ban đầu, cơ quan chức năng nhận định chiếc ghe có thể bị phá nước dẫn đến chìm ghe.
Ngày 23.5, tin từ Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Tháp cho biết, đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với chủ tài khoản mạng xã hội đăng tải video bé trai lái ca nô trên sông.
Theo đó, tài khoản Facebook "Thắng Otô Cũ" đăng tải đoạn clip trong Hội nhóm "Đam mê Jetski Cano Việt Nam", ghi lại hình ảnh một bé trai lái ca nô trên sông. Sau khi xuất hiện trên mạng xã hội, đoạn clip khiến nhiều người lo ngại bởi hành vi tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn nghiêm trọng.
Tiếp nhận phản ánh từ cộng đồng mạng, Cục Cảnh sát giao thông đã chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Tháp tiến hành xác minh, làm rõ vụ việc.
Qua làm việc, cơ quan chức năng xác định người đăng tải clip là anh T.H.T (38 tuổi, ở phường Trung An, tỉnh Đồng Tháp). Anh T. thừa nhận chiếc ca nô mang số đăng ký BV-1038 trong clip là phương tiện do mình mua lại với giá khoảng 150 triệu đồng.
Người này cũng thừa nhận đã để con trai (3 tuổi) cầm lái ca nô trong khoảng 3 phút, sau đó quay clip và đăng tải lên mạng xã hội.
Qua kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện chiếc ca nô này đã hết hạn giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường từ ngày 3.4.2017. Ngoài ra, giấy đăng ký ca nô vẫn đứng tên chủ cũ, trong khi anh T. cũng chưa có chứng chỉ chuyên môn điều khiển phương tiện thủy theo quy định.
Từ các vi phạm trên, Đội Cảnh sát đường thủy số 2 đã lập biên bản xử phạt hành chính đối với anh T. về các hành vi: sử dụng phương tiện có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật hết hiệu lực, không có chứng chỉ chuyên môn điều khiển phương tiện thủy và giao phương tiện cho người chưa đủ điều kiện điều khiển.
Cơ quan chức năng đã yêu cầu anh T. gỡ bỏ đoạn clip khỏi mạng xã hội.
Qua vụ việc, lực lượng chức năng khuyến cáo người dân tuyệt đối không giao phương tiện cho trẻ em hoặc người không đủ điều kiện điều khiển; đồng thời cần đảm bảo đầy đủ giấy tờ, điều kiện an toàn trước khi đưa phương tiện vào hoạt động.
