Giá vàng chiều nay (28/4): Vàng miếng SJC và nhẫn đột ngột giảm sâu mất 1,3 triệu đồng/lượng

Ngày 1.6 vừa qua, sự kiện Nhà máy điện mặt trời TTC Đức Huệ 2 của Công ty CP TTC Đức Huệ - Long An (tỉnh Tây Ninh) bán điện cho Công ty TNHH Samsung Electronics Việt Nam Thái Nguyên (SEVT) qua lưới điện quốc gia gây sự chú ý đặc biệt bởi đây là lần đầu tiên tại VN có một đơn vị phát điện tham gia cơ chế mua bán điện trực tiếp (DPPA). Cụ thể, Nhà máy điện mặt trời TTC Đức Huệ 2 đã đi vào vận hành thương mại từ ngày 19.5. Nguồn điện tái tạo cung cấp cho SEVT được sản xuất từ Nhà máy điện mặt trời TTC Đức Huệ 2 có công suất thiết kế 49 MWp/41,4 MWac. Với hợp đồng DPPA này, SEVT dự kiến được bảo đảm sản lượng điện mặt trời khoảng 70 GWh/năm, tương đương sản lượng điện cấp cho khoảng 17.000 hộ gia đình; đồng thời dự án được kỳ vọng góp phần giảm phát thải khoảng 46.000 tấn CO₂/năm.

Công ty TNHH MTV vận hành hệ thống điện và thị trường điện quốc gia (NSMO) thuộc Bộ Công thương cho biết với sự kiện này, Công ty CP TTC Đức Huệ - Long An trở thành đơn vị phát điện đầu tiên chính thức tham gia cơ chế DPPA qua lưới điện quốc gia và giao dịch thông qua thị trường điện tại VN. Cùng với đó, SEVT trở thành khách hàng doanh nghiệp đầu tiên mua điện tái tạo thông qua cơ chế DPPA. Đây không chỉ là giao dịch thương mại đầu tiên mà còn là bước vận hành thực tế quan trọng của một cơ chế mới.

Thực tế, cơ chế DPPA được triển khai từ tháng 7.2024 qua Nghị định 80, được tiếp tục hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng đối tượng tham gia hơn tại Nghị định 57 (tháng 3.2025). Thế nhưng đến tận thời điểm này mới có hợp đồng đầu tiên theo cơ chế này.

TS Ngô Đức Lâm, nguyên Phó viện trưởng Viện Năng lượng (Bộ Công thương), nhận xét việc một nhà máy điện mặt trời ở Tây Ninh có thể bán điện trực tiếp cho một khách hàng ở tận Thái Nguyên là thông tin rất đáng mừng cả về kinh tế lẫn môi trường. Ở góc độ kinh tế, việc chuyển đổi sang năng lượng sạch rất cần thiết bởi đây là cơ hội lớn cho hàng hóa có xuất xứ từ VN đáp ứng tốt hơn các tiêu chuẩn của các thị trường lớn ở châu Âu, châu Mỹ và cả châu Á. Đây cũng là thông điệp tốt nhất để thu hút nhà đầu tư về khả năng cung ứng điện xanh của VN. Về môi trường, đó là bước đi mạnh mẽ trong việc thực hiện cam kết cắt giảm phát thải khí nhà kính.

Chuyên gia năng lượng Nguyễn Quốc Việt, Tổng giám đốc Công ty CP Vinasol, phân tích cơ chế DPPA lâu nay chỉ dành cho xây dựng các dự án điện tái tạo lớn (farm) chứ không phải cho điện mặt trời dân dụng, điện mái nhà trên các nhà máy, xí nghiệp. Vì thế, dù nhu cầu điện xanh của doanh nghiệp trong các khu công nghiệp rất lớn, nhưng không thể tiếp cận. Khảo sát nhiều doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Phú Mỹ, Amata, Long Đức, DEEP C cho thấy họ đều có nhu cầu sử dụng điện xanh qua hợp đồng mua bán trực tiếp. "Các doanh nghiệp nhỏ và vừa trong các khu công nghiệp có nhu cầu dùng điện tái tạo, lại không đáp ứng mức tiêu thụ điện bình quân từ 200.000 kWh/tháng trở lên. Trong khi đó, số này rất nhiều, toàn làm hàng xuất khẩu, cần tín chỉ xanh với hàng hóa sản xuất xuất khẩu… Điện tái tạo nếu có được chính sách cởi mở, quyết liệt và đồng bộ như cách triển khai xăng E10, tôi tin dòng điện xanh sẽ "chảy" vào nền kinh tế nhiều hơn", ông Nguyễn Quốc Việt nhấn mạnh.

Ông Phan Công Tiến, Giám đốc Viện Nghiên cứu ứng dụng năng lượng thông minh, nói hạn chế lớn nhất của cơ chế DPPA qua lưới điện quốc gia hiện nay là chưa hình thành được quyền lựa chọn thực chất của khách hàng. Bên bán và bên mua vẫn chưa được tự do thỏa thuận các điều khoản thương mại, đặc biệt là giá điện hợp đồng dài hạn, nhằm phòng ngừa rủi ro biến động giá trên thị trường giao ngay. Bên cạnh đó, chi phí dịch vụ lưới điện (truyền tải và phân phối) vẫn chưa được quy định rõ ràng khiến doanh nghiệp tham gia khó xác định chi phí khi đàm phán giá...

TS Ngô Đức Lâm khuyến nghị cần tiếp tục tháo gỡ các rào cản để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và người dân cùng tham gia cơ chế điện xanh. Bởi với xu hướng nắng nóng ngày càng gia tăng, nhu cầu sử dụng điện cho sinh hoạt và phát triển kinh tế ngày càng nhiều. VN đã đặt mục tiêu biến hàng triệu mái nhà thành các "trạm phát điện" thì cần có chính sách thông thoáng hơn trong việc mua bán lên lưới, mua bán giữa các hộ lân cận với nhau. "Chính sách càng phổ biến sâu rộng trong xã hội càng mang lại nhiều lợi ích về kinh tế và môi trường. Trong giai đoạn chuyển đổi này, để khuyến khích phát triển, nhà nước cần có những ưu đãi về thuế đối với các thiết bị nhằm giảm giá thành đầu tư", ông Lâm khuyến nghị.

TS Nguyễn Duy Khiêm, giảng viên Trường ĐH Quy Nhơn (tỉnh Gia Lai), dẫn chứng việc thay đổi giờ cao điểm trong cách tính giá điện áp dụng với đối tượng sản xuất, kinh doanh khiến nhu cầu lắp điện mặt trời trên mái nhà ở địa phương tiếp tục tăng. Nhiều đơn vị kinh doanh dịch vụ đang "chạy đua" lắp đặt để có điện sử dụng vào giờ cao điểm, đặc biệt là vào ban đêm. Ngoài nhu cầu tự sản tự tiêu thì cũng có không ít người muốn tham gia phát triển điện mái nhà theo hình thức đầu tư để bán điện trực tiếp. Tuy nhiên, chính sách hiện nay rất khó khăn với loại hình này. Thủ tục yêu cầu nhà đầu tư phải có chức năng sản xuất, truyền tải, phân phối điện, xuất hóa đơn, bán điện lên lưới cũng vướng giữa chủ đầu tư và người cho thuê. "Có nhiều thủ tục phức tạp và chính sách cho loại hình này còn chưa rõ ràng. Chính vì vậy, điều mà người dân và doanh nghiệp cần là hành lang pháp lý cởi mở để thúc đẩy loại hình này phát triển", TS Khiêm nhấn mạnh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Như Thanh Niên đã đặt vấn đề trong bài viết "Việt Nam thừa hay thiếu sân bay?", theo Quyết định điều chỉnh quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không toàn quốc vừa cập nhật, danh mục sân bay từ nay đến năm 2030 đã được nâng từ 30 lên 32 cảng, bao gồm 15 sân bay quốc tế và 17 sân bay nội địa. Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới này sẽ tiếp tục nới rộng lên thành 34 sân bay.

Cuộc góp mặt của nhiều "tân binh" lại làm dấy lên nghi ngại về hiệu quả khai thác khi mà hàng loạt các cảng hàng không hiện hữu vẫn đang chật vật gồng lỗ. Nỗi lo sân bay ế càng trở nên hiện hữu khi hệ thống hạ tầng giao thông mặt đất đang ghi nhận những bước nhảy vọt lịch sử.

Đến nay, tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đã cơ bản thông toàn tuyến, rút ngắn thời gian di chuyển bằng đường bộ từ Hà Nội vào miền Trung hay từ TP.HCM đi các tỉnh ĐBSCL, Tây nguyên xuống chỉ còn một nửa. Xu hướng tự lái xe du lịch xuyên Việt cũng đang ngày càng lên ngôi, nhất là vào những dịp cao điểm lễ tết khi giá vé máy bay tăng vọt "chóng mặt".

Từ nay đến 2030, Bộ Xây dựng đã lên kế hoạch xây dựng khoảng 2.000 km đường bộ cao tốc, hoàn thành mục tiêu đến năm 2030 cả nước có 5.000 km đường bộ cao tốc. Đến lúc đó, tỷ lệ người dân lựa chọn xe khách, xe cá nhân di chuyển trong phạm vi 200 km - 500 km sẽ rất phổ biến.

Trong khi đó, siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cũng đã chính thức khởi động, đang trong giai đoạn dồn lực hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, chuẩn bị khởi công các đoạn tuyến ưu tiên như Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang. Nhiều địa phương cũng đã hối hả thu hồi đất, giải phóng mặt bằng, chuẩn bị khởi công từng đoạn vào tháng 12 năm nay.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM nhìn nhận hàng không chặng ngắn sẽ bị đe dọa nghiêm trọng khi đường sắt vận tốc 350km/giờ xuất hiện.

Ông dẫn chứng câu chuyện từ nước Pháp: Đây là quốc gia đầu tiên trên thế giới chính thức ban hành luật cấm các chuyến bay nội địa chặng ngắn nếu lộ trình đó có thể thay thế bằng tàu hỏa cao tốc với thời gian di chuyển dưới 2,5 tiếng (áp dụng cho các chặng kết nối Paris Orly đến Bordeaux, Nantes, hay Lyon).

"2,5 tiếng di chuyển, tàu chạy với vận tốc 350 km/giờ thì tương đương quãng đường từ 1.000 km trở xuống. Nghĩa là, tàu cao tốc chỉ mất khoảng 1,5 - 3 tiếng để có thể kết nối từ thành phố này tới thành phố khác. Nếu đi máy bay, dù thời gian bay chỉ 1 tiếng, nhưng hành khách phải cộng thêm ít nhất 2 - 3 tiếng cho việc di chuyển ra sân bay ngoại thành, xếp hàng check-in, soi chiếu an ninh và chờ lấy hành lý... Như vậy, khoảng cách dưới 1.000 km thì đường bộ và đường sắt sẽ chiếm ưu thế" - ông Lê Hoàng Châu phân tích.

Cũng theo ông Lê Hoàng Châu, mạng lưới đường sắt cao tốc Bắc - Nam theo quy hoạch không dừng lại ở TP.HCM tầm nhìn 20 - 30 năm tới sẽ tiếp tục kéo dài xuống tận mũi Cà Mau. Lúc này, toàn bộ hành lang kinh tế dọc chiều dài đất nước sẽ được kết nối bằng một mạch máu cơ khí tốc độ cao.

Do đó, xây dựng sân bay phải tính toán quy mô dựa trên hiệu quả thực tế và đặt hiệu quả lên hàng đầu, chứ không thể chạy đua theo phong trào, tỉnh nào cũng phải cố xây một sân bay quốc tế thật to. Nếu khoảng cách quá gần, giao thông kết nối mặt đất quá thuận tiện mà địa phương nào cũng đòi xây sân bay quy mô lớn, lưỡng dụng hoặc quốc tế, thì dù nguồn vốn nào cũng là một sự lãng phí tài lực quốc gia.

Việc quy hoạch sân bay cần phải phân loại rất rõ ràng theo đặc thù địa lý và nhiệm vụ chiến lược: Ở những vùng núi cao, hiểm trở, địa hình chia cắt mạnh như Điện Biên, Lai Châu, Hà Giang... thì sân bay quy mô vừa phải sẽ phá vỡ thế cô lập, phục vụ dân sinh, cứu hộ cứu nạn và thúc đẩy kinh tế địa phương.

"Ngoài ra cần lưu ý các điểm mang tính an ninh quốc phòng như vùng biển đảo Trường Sa, Hoàng Sa, hoặc một số vị trí dọc dải miền Trung. Đây là những hạ tầng không tính toán hiệu quả chỉ bằng lỗ/lãi thương mại, mà phải tính toán tầm bay thế nào để sẵn sàng cho các nhiệm vụ quân sự, quốc phòng" - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM lưu ý.

TS Huỳnh Thế Du (Trường Chính sách công và quản lý Fulbright VN) thừa nhận đúng là trong tương lai, hiệu quả của một số sân bay sẽ chịu áp lực lớn khi mạng lưới cao tốc Bắc - Nam ngày càng hoàn thiện, xa hơn là đường sắt cao tốc.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy khi hạ tầng đường bộ và đường sắt đủ tốt, các chặng bay ngắn dưới 300 - 500 km thường giảm mạnh vì người dân ưu tiên chi phí thấp hơn và thuận tiện hơn. Điều này có nghĩa hàng không nội địa sẽ không còn “một mình một sân khấu” như giai đoạn trước.

Bên cạnh đó, xu hướng xanh hóa cũng là áp lực thật sự. Châu Âu, đặc biệt là Pháp, đã bắt đầu hạn chế các chuyến bay ngắn có thể thay thế bằng đường sắt nhằm giảm phát thải carbon. Việt Nam trước mắt có thể chưa đi nhanh đến mức đó, nhưng về dài hạn chắc chắn sẽ chịu tác động từ xu hướng phát triển xanh toàn cầu.

Tuy vậy, ông Huỳnh Thế Du khẳng định điều này không đồng nghĩa mạng lưới sân bay trở nên dư thừa. Vai trò của sân bay sẽ chuyển dịch: Giảm phụ thuộc vào các chặng bay ngắn đại trà, tăng vai trò trung chuyển quốc tế, du lịch chất lượng cao, logistics hàng không và kết nối vùng sâu vùng xa mà đường sắt hay cao tốc khó thay thế hoàn toàn.

"Vì vậy, vấn đề là phải phân tầng và định vị đúng chức năng từng sân bay. Không thể tỉnh nào cũng kỳ vọng thành trung tâm trung chuyển lớn. Một số sân bay sẽ hoạt động như cửa ngõ du lịch; một số phục vụ logistics, cứu hộ, quốc phòng; một số chỉ cần quy mô nhỏ để đón đầu công nghệ máy bay điện, taxi bay trong tương lai. Nếu quy hoạch linh hoạt và gắn với chiến lược phát triển vùng, sân bay nhỏ vẫn có ý nghĩa" - TS Huỳnh Thế Du nêu quan điểm.

Trước lo ngại tàu cao tốc sẽ "vét sạch" khách của máy bay, chuyên gia hàng không - du lịch Lương Hoài Nam cho rằng: Đường sắt tốc độ cao trước hết là một sự bổ sung, và ở một góc độ nào đó, nó cũng là một phương tiện cạnh tranh với hàng không, đặc biệt là ở các khoảng cách từ 500 km trở lên. Tuy nhiên, nếu nhìn rộng ra thế giới, từ Nhật Bản, châu Âu cho đến Mỹ, chưa từng có nơi nào mà giá vé đường sắt tốc độ cao lại rẻ hơn vé của các hãng hàng không giá rẻ.

Vì vậy, dù đường sắt tốc độ cao mang lại cho người tiêu dùng thêm một sự lựa chọn chất lượng, nhưng nếu coi đó là một "mối nguy cơ" có thể thay thế hoàn toàn cho hàng không, đặc biệt là hàng không giá rẻ, thì hoàn toàn không phải. Đường sắt cao tốc không rẻ đến mức có thể triệt tiêu máy bay.

Cũng theo TS Lương Hoài Nam, hiện nay, đường bay nội địa kết nối Hà Nội và TP.HCM đang xếp thứ 4 trên thế giới về số lượng chuyến bay và ghế cung ứng. Quy mô mạng bay này lớn một cách "khủng khiếp".

"Hãy thử hình dung, ngay cả khi trục đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi vào vận hành và có những đoàn tàu chạy suốt (non-stop) giữa Hà Nội và TP.HCM, thì một ngày đường sắt cũng chỉ có thể cung ứng thêm một số lượng chuyến tàu nhất định. Nếu đặt số ghế của vài chuyến tàu đó vào tổng thể dung lượng thị trường khổng lồ của cả hai phương tiện, chúng ta sẽ thấy sự gia tăng về tổng cung này thực chất là không đáng kể, không thấm tháp vào đâu so với năng lực vận chuyển hiện tại của ngành hàng không. Do đó, tiếp tục phát triển hạ tầng hàng không đủ sức cạnh tranh vẫn là định hướng đúng đắn" - ông Nam nhấn mạnh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Mối quan hệ Việt Nam - Hàn Quốc đã trải qua hơn ba thập kỷ với những bước tiến thần tốc. Từ cột mốc thiết lập quan hệ ngoại giao năm 1992 với kim ngạch chỉ vài trăm triệu USD, đến năm 2025, con số này đã đạt 89,5 tỉ USD. Đặc biệt, chỉ tính riêng quý 1/2026, kim ngạch song phương đã cán mốc 26,9 tỉ USD.

Tại tọa đàm bàn tròn về hợp tác kinh tế ngày 23.4, Thủ tướng Lê Minh Hưng đã nhấn mạnh một tư duy hoàn toàn mới: Đây là thời điểm để nâng tầm hợp tác từ “đối tác đầu tư” sang “đối tác cùng kiến tạo tương lai”.

Còn Tổng thống Lee Jae Myung nhận định Việt Nam là trung tâm sản xuất toàn cầu với nguồn tài nguyên phong phú. Khi sức mạnh nội sinh này kết hợp với kỹ thuật công nghiệp tiên tiến của Hàn Quốc, hai nước sẽ vượt qua được bất kỳ cuộc khủng hoảng nào và cùng nhau hoàn thiện hệ sinh thái công nghiệp tương lai, tạo ra sự cộng hưởng cho động lực tăng trưởng.

Mục tiêu kim ngạch thương mại song phương đạt 150 tỉ USD vào năm 2030 - gấp rưỡi con số đặt ra cho năm 2025 - không chỉ là một chỉ tiêu về doanh số, mà là một quyết tâm chiến lược nhằm hoàn thiện hệ sinh thái công nghiệp tương lai giữa hai quốc gia.

Toạ đàm bàn tròn về hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư Việt Nam - Hàn Quốc với sự hiện diện của những “đầu tàu” kinh tế hai quốc gia là tiền đề hiện thực hóa mục tiêu đầy tham vọng đó. Nếu phía Hàn Quốc có “bộ tứ” Chaebol huyền thoại gồm: Samsung - SK - Hyundai - LG đại diện cho “xương sống kinh tế” của xứ sở Kim chi, thì Việt Nam góp mặt những “sếu đầu đàn” đủ tầm làm “đối trọng” như: Tập đoàn Sun Group, Tập đoàn FPT và các tập đoàn kinh tế nhà nước chủ lực…

Là một trong gương mặt đại diện cho doanh nghiệp Việt Nam phát biểu tại tọa đàm, ông Đặng Minh Trường - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Sun Group nhận định, đây là thời điểm chín muồi để nâng tầm hợp tác Việt Nam - Hàn Quốc từ quan hệ thị trường sang quan hệ đồng hành chiến lược dài hạn. Lãnh đạo Tập đoàn Sun Group đề xuất 5 trụ cột hợp tác mở rất cụ thể và rõ ràng với cộng đồng doanh nghiệp Hàn Quốc.

Thứ nhất là bán lẻ và bán lẻ du lịch. Theo đó, Sun Group đang định hướng phát triển hệ sinh thái bán lẻ tích hợp tại các điểm đến, gồm trung tâm thương mại, outlet và các mô hình cửa hàng miễn thuế tại sân bay và trong nội thành. Phú Quốc, với định hướng trở thành trung tâm du lịch và dịch vụ quốc tế, sẽ là trọng điểm để triển khai các mô hình tiên phong này, mở ra cơ hội lớn cho các thương hiệu và nhà vận hành bán lẻ Hàn Quốc.

Thứ hai là khách sạn và căn hộ dịch vụ, Sun Group đang phát triển hệ thống lưu trú đa phân khúc trên toàn quốc, đặc biệt tại Phú Quốc - nơi sẽ đăng cai Hội nghị Thượng đỉnh APEC 2027.

Thứ ba, về giải trí, trải nghiệm và công nghiệp văn hóa Việt - Hàn, lãnh đạo Sun Group bày tỏ mong muốn cùng các đối tác Hàn Quốc đồng sản xuất nội dung, phát triển các sản phẩm giải trí, công viên chủ đề, và hệ sinh thái văn hóa sáng tạo.

Ngoài ra, lãnh đạo Sun Group cũng mong muốn hợp tác với các đối tác Hàn Quốc về đầu tư chiến lược và kết nối dòng vốn dài hạn, kinh doanh số thế hệ mới.

Trước đó, khi nói về công nghiệp văn hóa, Tổng thống Hàn Quốc có đề cập tới việc khán giả Việt chào đón nhóm nhạc nữ Blackpink biểu diễn tại Hà Nội, phở của Việt Nam đã trở thành món ăn quốc dân của cả hai nước. Trong năm 2025 đã có khoảng 5 triệu người dân hai nước đi du lịch, thăm viếng lẫn nhau, đặc biệt người Hàn Quốc rất yêu thích thành phố Đà Nẵng của Việt Nam.

Có thể thấy, sự góp mặt của những doanh nghiệp tư nhân hàng đầu tại các diễn đàn quốc tế đã củng cố thông điệp nêu trong Nghị quyết số 68-NQ/TW, xem kinh tế tư nhân là “động lực quan trọng nhất của nền kinh tế quốc gia” và là “lực lượng tiên phong trong đổi mới sáng tạo”.

Trong bối cảnh Việt Nam vẫn đang đối mặt với thách thức nhập siêu lớn từ Hàn Quốc (đạt 31,6 tỉ USD năm 2025 và 10,6 tỉ USD chỉ riêng quý 1 năm nay), việc nâng cao năng lực nội sinh là yêu cầu cấp thiết. Đây chính là lúc Chính phủ đặt kỳ vọng lớn vào những doanh nghiệp có tâm, có tầm để chuyển dịch mô hình hợp tác từ gia công sang sáng tạo và làm chủ công nghệ.

Gần hai thập kỷ qua, Sun Group đã chứng minh vai trò đóng góp vào công cuộc kiến tạo công nghiệp văn hóa, sự chuyển mình cho các vùng đất. Với hệ sinh thái: du lịch nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí, bất động sản cao cấp, hạ tầng, hàng không, tài chính ngân hàng, y tế, Sun Group đã củng cố vị thế “Tập đoàn du lịch hàng đầu châu Á” theo bình chọn của World Travel Awards.

Nhìn lại hơn 2 thập kỉ trước, du lịch Việt Nam chủ yếu dựa vào lợi thế tự nhiên sẵn có. Nhưng 20 năm qua, những doanh nghiệp tư nhân như Sun Group đã mang đến những đổi thay mang tính cách mạng: tạo nên các hệ sinh thái du lịch, phát triển công nghiệp văn hóa, xây các công trình biểu tượng. Đó là những gì Nghị quyết 68 gọi là “tiên phong trong đổi mới sáng tạo”.

Từ Đà Nẵng nơi doanh thu du lịch năm 2025 tăng gấp 100 lần kể từ khi Sun Group đặt chân đến vào năm 2007; đến Sa Pa nơi lượng khách tăng gấp nhiều lần kể từ khi cáp treo Fansipan mở năm 2016; hay Phú Quốc được Travel+Leisure (Mỹ) xếp hạng hòn đảo hấp dẫn thứ hai thế giới chỉ sau Maldives - tất cả đều mang đậm dấu ấn của Sun Group.

Đặc biệt, sức hút của hệ sinh thái Sun Group đối với thị trường Hàn Quốc đã được minh chứng bằng những con số vô cùng ấn tượng. Năm 2025, các điểm đến của Sun Group đã đón khoảng 1,9 triệu lượt khách Hàn Quốc - chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng lượng khách quốc tế. Chỉ riêng ba tháng đầu năm 2026, con số này đã đạt gần 600.000 lượt, tăng trưởng ổn định so với cùng kỳ.

Trong bối cảnh APEC 2027 sắp diễn ra tại Phú Quốc - khi cả thế giới sẽ nhìn vào Việt Nam - một tập đoàn tư nhân đang xây dựng Trung tâm Hội nghị và triển lãm APEC tiệm cận chuẩn mực quốc tế và nâng cấp Cảng hàng không quốc tế với số vốn 22.000 tỉ đồng, nhằm đạt chuẩn 4E ICAO, đón 20 triệu khách/năm từ năm 2027 phục vụ APEC… đã và đang thể hiện sinh động nhất về sức cạnh tranh của kinh tế tư nhân Việt Nam trong kỷ nguyên mới.

“Cú bắt tay” lịch sử giữa lãnh đạo hai nước sẽ chỉ "cất cánh" khi có sự đồng hành của những doanh nghiệp tư nhân đủ tiềm lực, có tâm, đủ tầm. Với vị thế của một “sếu đầu đàn”, Sun Group không chỉ đại diện cho sức mạnh của kinh tế tư nhân Việt Nam mà còn là cầu nối quan trọng, đưa quan hệ Việt Nam - Hàn Quốc tiến tới mục tiêu 150 tỉ USD .

Tin Gốc: Thanh Niên