5 mẫu SUV, crossover động cơ xăng, dầu đang hút khách nhất Việt Nam

Cùng với mẫu Kyo hướng đến nhu cầu di chuyển nhẹ nhàng trong đô thị, VinFast Kinet được phát triển theo một hướng hoàn toàn khác. Mẫu xe máy điện mới của VinFast mang kiểu dáng góc cạnh, động cơ mạnh và tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm vận hành. Qua đó nhắm đến nhóm khách hàng trẻ vốn thường lựa chọn các dòng xe tay ga thể thao.

Theo bảng giá công bố, VinFast Kinet có niêm yết từ 40 triệu đồng với phương án thuê pin. Khách hàng muốn mua xe kèm hai pin cần chi 49,9 triệu đồng. Đây cũng là khoảng giá đang có sự hiện diện của nhiều mẫu xe máy xăng phổ biến, trong đó đáng chú ý nhất là Honda Air Blade.

Về kiểu dáng, VinFast Kinet được tạo hình theo phong cách góc cạnh, với nhiều mảng thân xe cắt xẻ và phần đầu khá lớn. Cụm đèn LED Projector có thiết kế sắc sảo, kết hợp thân xe vạm vỡ, tạo cảm giác khác biệt so với hình dung quen thuộc về những mẫu xe máy điện nhỏ gọn, chủ yếu phục vụ các hành trình ngắn.

Phong cách thể thao còn được thể hiện qua bộ mâm 14 inch, lốp trước kích thước 90/90-14 và lốp sau bản rộng 120/70-14. Việc sử dụng lốp sau rộng không chỉ góp phần tạo dáng xe chắc chắn hơn mà còn phù hợp với định hướng vận hành mạnh của Kinet.

Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 2.021 x 713 x 1.135 (mm), chiều dài cơ sở 1.360 mm. Khoảng sáng gầm đạt 160 mm, chiều cao yên ở mức 785 mm. Các thông số này giúp Kinet có vóc dáng tương đối đầy đặn nhưng vẫn phù hợp với thể trạng của phần lớn người dùng Việt Nam. Cốp chứa đồ dưới yên dung tích 22 lít, đủ đáp ứng nhu cầu để mũ bảo hiểm cùng một số vật dụng cá nhân.

Điểm đáng chú ý nhất trên mẫu xe mới của VinFast nằm ở hệ thống truyền động. Xe sử dụng động cơ điện In-hub đặt tại bánh sau, có công suất tối đa 5.200W và công suất danh định 3.000W. Theo công bố của nhà sản xuất, Kinet có thể tăng tốc từ 0 - 50 km/giờ trong chưa đầy 6 giây và đạt tốc độ tối đa 90 km/giờ. Với thông số này, mẫu xe mới không còn bị giới hạn ở vai trò phương tiện đi lại chậm trong đô thị mà có thể đáp ứng nhu cầu vận hành đa dạng hơn, kể cả trên những tuyến đường cho phép tốc độ cao.

Kinet được trang bị hệ thống hai pin LFP 1,5 kWh. Khi sạc đầy, xe có thể di chuyển quãng đường tối đa 145 km trong điều kiện tiêu chuẩn. Ngoài việc tự sạc tại nhà hoặc tại trạm bằng bộ sạc đi kèm, người dùng có thể thuê pin để đổi tại hệ thống tủ đổi pin công cộng.

Bên cạnh hiệu năng, Kinet còn được trang bị màn hình TFT, chìa khóa thông minh (Smartkey) và khả năng kết nối với điện thoại thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter. Người dùng có thể định vị GPS, tìm xe từ xa hoặc thiết lập vùng an toàn ngay trên ứng dụng.

Xe sử dụng phanh đĩa phía trước, phanh tang trống phía sau và có tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Kinet cũng đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, được VinFast công bố có thể chịu mực nước sâu 50 cm trong thời gian tối đa 30 phút.

Với giá thuê pin 40 triệu đồng, Kinet thấp hơn mức đề xuất 42,4 triệu đồng của Honda Air Blade 125 bản tiêu chuẩn. Trong khi đó, mức 49,9 triệu đồng kèm hai pin cao hơn các bản Air Blade 125 thông thường nhưng vẫn thấp hơn đáng kể Air Blade 160, hiện có giá đề xuất từ 57,09 - 58,79 triệu đồng.

Sự xuất hiện của VinFast Kinet khiến cuộc cạnh tranh ở nhóm xe tay ga thể thao tầm giá 40 - 50 triệu đồng thêm nóng

ẢNH: NGUYỄN DUY

Xét về hiệu năng công bố, tốc độ tối đa 90 km/giờ và khả năng tăng tốc dưới 6 giây giúp Kinet tạo được điểm nhấn riêng. Xe cũng có lợi thế về khả năng kết nối ứng dụng, tiết kiệm và các phương án sử dụng pin linh hoạt. Trong khi đó, Air Blade vẫn sở hữu những giá trị quen thuộc của xe máy xăng như yếu tố thương hiệu, khả năng tiếp nhiên liệu nhanh, không phụ thuộc hạ tầng sạc hoặc tủ đổi pin.

Nhìn chung, sự xuất hiện của Kinet cho thấy nhóm xe máy điện tại Việt Nam đang dần mở rộng sang phân khúc chú trọng thiết kế và hiệu năng, thay vì chỉ tập trung vào chi phí sử dụng. Mẫu xe này có thể tạo thêm lựa chọn cho khách hàng trong tầm giá 40 - 50 triệu đồng, đồng thời khiến cuộc cạnh tranh với các dòng xe tay ga thể thao chạy xăng trở nên đa dạng hơn.

Tin Gốc: Thanh Niên

Những năm 2010-2016, Hyundai bán được hơn một triệu xe mỗi năm tại Trung Quốc, đạt đỉnh điểm 1,1 triệu chiếc vào năm 2016, đưa Trung Quốc trở thành thị trường lớn nhất của hãng, vượt qua cả Hàn Quốc. Nhưng vận may đã thay đổi đột ngột sau căng thẳng do tổ hợp THAAD của Mỹ.

Doanh số hàng năm giảm mạnh 30% xuống còn 785.000 chiếc vào năm 2017, và tiếp tục giảm, xuống còn khoảng 440.000 chiếc vào năm 2020. Đà giảm vẫn chưa chạm đáy và đến năm 2025, doanh số hàng năm xuống còn khoảng 130.000 chiếc, khiến Hyundai chỉ còn nắm giữ chưa đến 1% thị phần.

Sự suy giảm này càng nhanh bởi chiến lược đẩy mạnh xe điện của Trung Quốc, thúc đẩy sự bùng nổ của các thương hiệu nội địa và dần giành lấy thị phần từ các nhà sản xuất ôtô nước ngoài lâu đời. Các thương hiệu Trung Quốc, dẫn đầu là BYD và Geely, hiện chiếm gần 70% thị trường ôtô Trung Quốc, với doanh số hơn 34 triệu chiếc mỗi năm.

Do phải vật lộn để cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện nội địa - được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng của nhà nước, ưu đãi thuế và chuỗi cung ứng pin địa phương giúp giảm giá thành - một số nhà sản xuất ôtô toàn cầu đã chọn cách thu hẹp quy mô đầu tư hoặc rút khỏi thị trường Trung Quốc hoàn toàn. Tuy nhiên, Hyundai lại đi theo hướng ngược lại và tập trung mạnh vào thị trường này theo chiến lược "Tại Trung Quốc, cho Trung Quốc, hướng ra toàn cầu".

"Hyundai không thể từ bỏ Trung Quốc, ngay cả khi thị trường này trở nên khó khăn hơn nhiều", ông Kim Pil-su, giáo sư kỹ thuật ôtô tại Đại học Daelim, cho biết.

Ông Kim nói rằng ngay cả khi tăng 0,5 điểm phần trăm thị phần tại Trung Quốc cũng sẽ đồng nghĩa với việc bán thêm hơn 1 triệu xe, và đó là lý do đây vẫn là một thị trường quan trọng, và tại sao Hyundai tin rằng, tùy thuộc vào việc thực hiện tốt đến mức nào, họ vẫn còn cơ hội.

Giám đốc điều hành của Hyundai, Jose Munoz, cho biết trong một bức thư gửi cổ đông vào tháng 3 rằng nhà sản xuất ôtô này có kế hoạch ra mắt 20 mẫu xe mới trong 5 năm tới, với mục tiêu đạt doanh số 500.000 xe mỗi năm.

Để đạt được mục tiêu đó, Hyundai đang xây dựng lại chiến lược tại Trung Quốc bằng cách điều chỉnh thiết kế, công nghệ và dịch vụ cho phù hợp với sở thích địa phương, thay vì dựa vào các mẫu xe nhập khẩu hoặc các sản phẩm được phát triển trên toàn cầu rồi chỉnh sửa đôi chút cho người mua Trung Quốc.

Tuần trước, Hyundai giới thiệu thương hiệu xe điện hàng đầu Ioniq ra thị trường Trung Quốc, với hai mẫu concept tại sự kiện ra mắt: sedan Ioniq Venus và thể thao đa dụng Earth. Hãng đang chuẩn bị triển khai chiến lược điện hóa rộng hơn và ra mắt mẫu xe Ioniq sản xuất hàng loạt vào cuối tháng này tại Triển lãm Ôtô Trung Quốc 2026, diễn ra ngày 24/4-3/5.

Đối với các mẫu xe Ioniq dành riêng cho thị trường Trung Quốc, Hyundai dự định áp dụng hệ thống đặt tên mới dựa trên tên các hành tinh thay vì các ký hiệu số được sử dụng trên toàn cầu, như Ioniq 5 và Ioniq 6.

Hyundai cũng đang nội địa hóa công nghệ nền tảng. Hãng cho biết đang hợp tác với công ty khởi nghiệp xe tự lái Momenta của Trung Quốc để phát triển các tính năng hỗ trợ người lái phù hợp với điều kiện đường xá địa phương, điều rất quan trọng trong việc cạnh tranh với các thương hiệu xe điện nội địa.

Bên cạnh các mẫu xe điện chạy pin, Hyundai cũng có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe điện tầm xa lần đầu tiên tại Trung Quốc - một hệ thống truyền động kết hợp môtơ điện với động cơ xăng có khả năng sạc pin khi đang di chuyển. Động thái này được xem là một nỗ lực nhằm đáp ứng một trong những phân khúc hệ thống truyền động phổ biến nhất tại thị trường Trung Quốc.

Việc bổ nhiệm ông Li Fenggang làm người đứng đầu hoạt động của Hyundai tại Trung Quốc vào tháng 11 được xem là dấu hiệu cho thấy sự tập trung đó. Bằng việc bổ nhiệm một người Trung Quốc lãnh đạo liên doanh lần đầu tiên trong lịch sử 23 năm, Hyundai đã thể hiện quyết tâm đẩy mạnh nội địa hóa và trao quyền chiến lược lớn hơn cho lãnh đạo địa phương tại một trong những thị trường ôtô cạnh tranh nhất thế giới.

Hyundai đang đặt cược rằng với nỗ lực thúc đẩy xe điện mới, họ có thể lấy lại vinh quang trước đây tại Trung Quốc, thị trường từng được coi là một trong những thị trường sinh lợi nhất của hãng.

Tin Gốc: Vnexpress

Khi giá xăng dầu nhiều biến động, đặc biệt là dầu diesel duy trì ở mức cao kỷ lục, chi phí vận hành trở thành gánh nặng đáng kể với nhiều người dùng ô tô. Trước bối cảnh này, Mitsubishi Motors Việt Nam điều chỉnh chính sách ưu đãi trong tháng 4-2026, chuyển hướng sang hỗ trợ trực tiếp bằng phiếu nhiên liệu cho các dòng xe đang phân phối trên thị trường.

Tâm điểm chương trình ưu đãi tập trung vào hai mẫu xe Triton và Xpander, với giá trị phiếu nhiên liệu tặng kèm lên tới 75 - 76 triệu đồng.

Phiên bản bán tải Triton 4WD AT Athlete sản xuất năm 2025 được hỗ trợ 76 triệu đồng tiền nhiên liệu. Với giá dầu diesel dao động quanh mức 45.000 đồng/lít, chi phí đổ đầy bình 75 lít của Triton vào khoảng 3,4 triệu đồng. Như vậy, mức hỗ trợ 76 triệu đồng tương đương hơn 22 lần đổ đầy bình nhiên liệu.

Đối với các xe Triton sản xuất năm 2026, phiên bản 4WD AT Athlete được hỗ trợ 56 triệu đồng tiền nhiên liệu, trong khi hai bản 2WD AT GLX và 2WD AT Premium lần lượt nhận 49 triệu và 46 triệu đồng.

Tương tự, Xpander - mẫu MPV máy xăng bán chạy hàng đầu thị trường - cũng được áp dụng mức hỗ trợ nhiên liệu đáng kể. Trong đó, phiên bản Xpander AT sản xuất năm 2026 nhận ưu đãi lên tới 75 triệu đồng. Với giá xăng khoảng 27.000 đồng/lít, chi phí đổ đầy bình 45 lít của Xpander rơi vào khoảng hơn 1,2 triệu đồng, đồng nghĩa khoản hỗ trợ này tương đương gần 62 lần đổ đầy bình.

Các phiên bản còn lại của Xpander có mức hỗ trợ thấp hơn nhưng vẫn ở mức cao so với mặt bằng chung. Cụ thể, Xpander MT được hỗ trợ 57 triệu đồng, Xpander Premium nhận 53 triệu đồng, trong khi Xpander Cross được ưu đãi 55 triệu đồng tiền nhiên liệu.

Dòng xe Xforce cũng được áp dụng chính sách tặng phiếu nhiên liệu cho toàn bộ phiên bản. Hai biến thể Ultimate sản xuất năm 2026 nhận mức hỗ trợ 35 triệu đồng, bản Premium sản xuất năm 2025 nhận 34 triệu đồng, còn bản tiêu chuẩn GLX sản xuất năm 2026 được hỗ trợ 30 triệu đồng chi phí nhiên liệu.

Khác với Xforce, mẫu xe ở phân khúc cao hơn là Destinator tiếp tục duy trì ưu đãi trị giá 35 triệu đồng cho cả hai phiên bản Premium và Ultimate. Khoản hỗ trợ này được trừ trực tiếp vào giá bán khi mua xe, với giá niêm yết tương ứng 780 triệu và 855 triệu đồng.

Với dòng xe có giá dễ tiếp cận nhất là Attrage, hãng không chỉ tặng phiếu nhiên liệu mà còn bổ sung ưu đãi phụ kiện. Cụ thể, phiên bản Attrage MT sản xuất năm 2026 nhận phiếu nhiên liệu 46 triệu đồng kèm camera lùi trị giá 2,5 triệu đồng. Trong khi đó, bản CVT Premium được hỗ trợ 43,5 triệu đồng tiền nhiên liệu cùng ăng ten vây cá trị giá 1,5 triệu đồng.

Nguồn: https://tuoitre.vn/tin-tuc-gia-xe-mitsubishi-tang-toi-hon-75-trieu-do-xang-dau-20260406071714313.htm