Cùng với mẫu Kyo hướng đến nhu cầu di chuyển nhẹ nhàng trong đô thị, VinFast Kinet được phát triển theo một hướng hoàn toàn khác. Mẫu xe máy điện mới của VinFast mang kiểu dáng góc cạnh, động cơ mạnh và tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm vận hành. Qua đó nhắm đến nhóm khách hàng trẻ vốn thường lựa chọn các dòng xe tay ga thể thao.
Theo bảng giá công bố, VinFast Kinet có niêm yết từ 40 triệu đồng với phương án thuê pin. Khách hàng muốn mua xe kèm hai pin cần chi 49,9 triệu đồng. Đây cũng là khoảng giá đang có sự hiện diện của nhiều mẫu xe máy xăng phổ biến, trong đó đáng chú ý nhất là Honda Air Blade.
Về kiểu dáng, VinFast Kinet được tạo hình theo phong cách góc cạnh, với nhiều mảng thân xe cắt xẻ và phần đầu khá lớn. Cụm đèn LED Projector có thiết kế sắc sảo, kết hợp thân xe vạm vỡ, tạo cảm giác khác biệt so với hình dung quen thuộc về những mẫu xe máy điện nhỏ gọn, chủ yếu phục vụ các hành trình ngắn.
Phong cách thể thao còn được thể hiện qua bộ mâm 14 inch, lốp trước kích thước 90/90-14 và lốp sau bản rộng 120/70-14. Việc sử dụng lốp sau rộng không chỉ góp phần tạo dáng xe chắc chắn hơn mà còn phù hợp với định hướng vận hành mạnh của Kinet.
Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 2.021 x 713 x 1.135 (mm), chiều dài cơ sở 1.360 mm. Khoảng sáng gầm đạt 160 mm, chiều cao yên ở mức 785 mm. Các thông số này giúp Kinet có vóc dáng tương đối đầy đặn nhưng vẫn phù hợp với thể trạng của phần lớn người dùng Việt Nam. Cốp chứa đồ dưới yên dung tích 22 lít, đủ đáp ứng nhu cầu để mũ bảo hiểm cùng một số vật dụng cá nhân.
Điểm đáng chú ý nhất trên mẫu xe mới của VinFast nằm ở hệ thống truyền động. Xe sử dụng động cơ điện In-hub đặt tại bánh sau, có công suất tối đa 5.200W và công suất danh định 3.000W. Theo công bố của nhà sản xuất, Kinet có thể tăng tốc từ 0 – 50 km/giờ trong chưa đầy 6 giây và đạt tốc độ tối đa 90 km/giờ. Với thông số này, mẫu xe mới không còn bị giới hạn ở vai trò phương tiện đi lại chậm trong đô thị mà có thể đáp ứng nhu cầu vận hành đa dạng hơn, kể cả trên những tuyến đường cho phép tốc độ cao.
Kinet được trang bị hệ thống hai pin LFP 1,5 kWh. Khi sạc đầy, xe có thể di chuyển quãng đường tối đa 145 km trong điều kiện tiêu chuẩn. Ngoài việc tự sạc tại nhà hoặc tại trạm bằng bộ sạc đi kèm, người dùng có thể thuê pin để đổi tại hệ thống tủ đổi pin công cộng.
Bên cạnh hiệu năng, Kinet còn được trang bị màn hình TFT, chìa khóa thông minh (Smartkey) và khả năng kết nối với điện thoại thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter. Người dùng có thể định vị GPS, tìm xe từ xa hoặc thiết lập vùng an toàn ngay trên ứng dụng.
Xe sử dụng phanh đĩa phía trước, phanh tang trống phía sau và có tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Kinet cũng đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, được VinFast công bố có thể chịu mực nước sâu 50 cm trong thời gian tối đa 30 phút.
Với giá thuê pin 40 triệu đồng, Kinet thấp hơn mức đề xuất 42,4 triệu đồng của Honda Air Blade 125 bản tiêu chuẩn. Trong khi đó, mức 49,9 triệu đồng kèm hai pin cao hơn các bản Air Blade 125 thông thường nhưng vẫn thấp hơn đáng kể Air Blade 160, hiện có giá đề xuất từ 57,09 – 58,79 triệu đồng.
Sự xuất hiện của VinFast Kinet khiến cuộc cạnh tranh ở nhóm xe tay ga thể thao tầm giá 40 – 50 triệu đồng thêm nóng
ẢNH: NGUYỄN DUY
Xét về hiệu năng công bố, tốc độ tối đa 90 km/giờ và khả năng tăng tốc dưới 6 giây giúp Kinet tạo được điểm nhấn riêng. Xe cũng có lợi thế về khả năng kết nối ứng dụng, tiết kiệm và các phương án sử dụng pin linh hoạt. Trong khi đó, Air Blade vẫn sở hữu những giá trị quen thuộc của xe máy xăng như yếu tố thương hiệu, khả năng tiếp nhiên liệu nhanh, không phụ thuộc hạ tầng sạc hoặc tủ đổi pin.
Nhìn chung, sự xuất hiện của Kinet cho thấy nhóm xe máy điện tại Việt Nam đang dần mở rộng sang phân khúc chú trọng thiết kế và hiệu năng, thay vì chỉ tập trung vào chi phí sử dụng. Mẫu xe này có thể tạo thêm lựa chọn cho khách hàng trong tầm giá 40 – 50 triệu đồng, đồng thời khiến cuộc cạnh tranh với các dòng xe tay ga thể thao chạy xăng trở nên đa dạng hơn.
Các tay săn ảnh đã nhiều lần bắt gặp Santa Fe phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) chạy thử nghiệm, trong khi lớp ngụy trang đang dần được gỡ bỏ.
Ở nguyên mẫu mới nhất, phần đầu xe không còn được che bằng tấm vải đen như trước, nên có thể quan sát rõ hơn diện mạo mới của mẫu SUV ba hàng ghế này.
Theo đó, cụm đèn pha được đặt ở vị trí trung tâm, trong khi dải đèn định vị ban ngày (DRL) hình chữ "H" trên bản hiện hành đã được thiết kế lại. Trong khi đó, dải đèn DRL giờ đây được thiết kế lại dưới dạng các dải đèn thẳng đứng nằm ở hai mép ngoài của đầu xe.
Lớp ngụy trang chưa để lộ những thay đổi khác ở phần đầu xe, nhưng có vẻ Santa Fe 2027 sẽ được trang bị lưới tản nhiệt cao hơn. Các hốc gió quen thuộc vẫn được giữ lại, trong khi cản trước có thiết kế mềm mại hơn.
Phần hông Santa Fe vẫn giữ phong cách vuông vức đặc trưng, kết hợp với bộ mâm có thiết kế hình học mới. Phần đuôi xe cũng có chút thay đổi, với cản sau mới, cụm đèn hậu đặt dọc và cửa hậu được thiết kế lại.
Khoang nội thất hiện vẫn là một ẩn số, nhưng nhiều khả năng Santa Fe sẽ được làm mới bảng táp-lô và trang bị hệ thống thông tin giải trí Pleos Connect mới. Hệ thống này đã ra mắt trên Hyundai Grandeur facelift với màn hình 17 inch, trong khi Elantra thế hệ mới sử dụng các tùy chọn màn hình 12,9 inch và 14,6 inch.
Nhiều khả năng Santa Fe phiên bản nâng cấp tiếp tục sử dụng các tùy chọn động cơ như hiện tại, gồm máy xăng tăng áp 2.5L 4 xi-lanh, cho công suất 277 mã lực và mô-men xoắn cực đại 421Nm. Bên cạnh đó là phiên bản hybrid sử dụng động cơ tăng áp 1.6L, sản sinh tổng công suất 231 mã lực và mô-men xoắn 367Nm.
Ngoài ra, đã xuất hiện một số tin đồn về việc Hyundai sẽ bổ sung phiên bản sử dụng hệ truyền động mở rộng phạm vi hoạt động (EREV), nhưng hiện vẫn chưa có nhiều thông tin chi tiết về biến thể này.
Ngày 11/7, Yamaha Việt Nam giới thiệu mẫu Exciter 155 2026, phiên bản nâng cấp của dòng xe côn tay underbone sau gần ba năm kể từ khi thế hệ trước được ra mắt. Mẫu xe mới thay đổi thiết kế, nâng cấp động cơ và lần đầu trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) trên dòng underbone của hãng.
Ở ngoại hình, Exciter 155 2026 lấy cảm hứng từ các mẫu sportbike của Yamaha với ngôn ngữ thiết kế mới mang tên "Downforce Movement", phần đầu xe được làm gọn hơn, cụm đèn định vị LED tạo hình mới, kính chắn gió nâng cao hơn, trong khi đuôi xe, ốp hông và ốp ống xả đều được tinh chỉnh nhằm tăng tính thể thao. Xe có chiều cao yên 795 mm, bình xăng 5,4 lít, trọng lượng 120-124 kg tùy phiên bản. Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố là 2,07 lít/100 km.
Xe sử dụng màn hình LCD mới hiển thị thêm nhiệt độ nước làm mát, trạng thái hệ thống kiểm soát lực kéo và các thông tin từ máy tính hành trình. Nếu kết nối với smartphone, người dùng có thể theo dõi hành trình, vị trí đỗ xe cuối cùng, nhận thông báo bảo dưỡng và cảnh báo lỗi. Hệ thống khóa thông minh smartkey là trang bị dành riêng cho các bản cao.
Về vận hành, Exciter mới tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn, dung tích 155,1 phân khối, làm mát bằng chất lỏng, tích hợp van biến thiên VVA và hộp số 6 cấp. Động cơ được nâng tỷ số nén lên 11,6:1, cho công suất tối đa 18,25 mã lực tại 9.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 8.500 vòng/phút. So với thế hệ trước, mức công suất, tỷ số nén tăng nhẹ, trong khi lực kéo giữ nguyên. Hãng cũng thay đổi bánh răng dẫn động từ 46T lên 48T, giúp cải thiện khả năng tăng tốc, đặc biệt ở cấp số cao.
Một thay đổi đáng chú ý là hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, lần đầu xuất hiện trên một mẫu underbone của Yamaha. Hệ thống giúp hạn chế hiện tượng trượt bánh sau khi tăng tốc trên mặt đường có độ bám thấp. Bên cạnh đó, xe tiếp tục sử dụng ly hợp chống trượt, bổ sung thêm bộ khuếch đại âm thanh từ hộp gió, tạo âm hút gió rõ hơn ở vòng tua cao.
Exciter 155 2026 được Yamaha phân phối với bốn phiên bản, gồm Tiêu chuẩn giá 49,9 triệu đồng, Cao cấp 54,9 triệu đồng, SP 59,9 triệu đồng và Giới hạn 60,9 triệu đồng. Bản Cao cấp bổ sung smartkey và cổng sạc 12V. Hai phiên bản SP và Giới hạn được trang bị đầy đủ nhất với phanh ABS, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, cùm phanh trước hai piston và kết nối ứng dụng smartphone. Bản Giới hạn có trang bị tương tự SP nhưng sử dụng màu sơn GP độc quyền.
So với thế hệ trước có giá từ 46,9-50,5 triệu đồng, Exciter mới tăng giá khoảng 3-10,4 triệu đồng tùy phiên bản. Đổi lại, Yamaha bổ sung thêm nhiều trang bị, đặc biệt là tùy chọn kiểm soát lực kéo TCS. Trong phân khúc xe côn tay underbone 150-160 phân khối, Exciter 155 VVA-TCS tiếp tục cạnh tranh với Honda Winner X và Suzuki Satria.
Autoliv - nhà sản xuất cung cấp khoảng 40% lượng túi khí và dây đai an toàn cho ô tô trên toàn cầu - vừa công bố một công nghệ mới dành cho xe hai bánh: túi khí tách rời có khả năng bám theo người lái sau tai nạn.
Đây được xem là bước tiến mới trong nỗ lực đưa công nghệ túi khí xe máy trở nên phổ biến hơn. Trước đó, Yamaha đã trang bị túi khí do Autoliv phát triển cho mẫu xe tay ga ba bánh Tricity 300 tại nhiều thị trường ngoài Mỹ.
Khác với các hệ thống túi khí truyền thống được cố định trên phương tiện, giải pháp mới của Autoliv được thiết kế để tách khỏi xe khi xảy ra va chạm.
Theo mô tả, toàn bộ cụm túi khí, bộ tạo khí và bộ bơm khí được đặt trong một mô đun hình ống nhỏ gắn trên tay lái. Khi cảm biến phát hiện tai nạn, hệ thống sẽ kích hoạt bộ tạo khí để bơm phồng túi khí, tạo lớp đệm giữa người lái và khu vực va chạm.
Điểm đặc biệt nằm ở cơ chế giải phóng. Sau khi được kích hoạt, bộ phận cố định mô đun trên tay lái sẽ tự phá hủy, cho phép túi khí tách khỏi xe và bám theo người điều khiển.
Các hình ảnh minh họa cho thấy túi khí được thiết kế bao quanh đầu và phần thân trên, ôm dưới cánh tay và vòng qua vai nhằm giữ cố định trên cơ thể người lái. Nhờ đó ngay cả khi bị hất văng khỏi xe sau va chạm, người điều khiển vẫn có thêm một lớp bảo vệ trước các cú va đập tiếp theo.
Thực tế ý tưởng túi khí tách rời không hoàn toàn mới. Năm 2023, Honda đã đăng ký bằng sáng chế cho một hệ thống có nguyên lý tương tự. Hãng xe Nhật Bản cũng là một trong những đơn vị tiên phong ứng dụng túi khí trên xe máy, khi trang bị công nghệ này cho dòng Gold Wing từ khoảng 20 năm trước.
Tuy nhiên giới quan sát đánh giá việc một nhà cung cấp độc lập như Autoliv tham gia phát triển có thể giúp công nghệ này được phổ biến rộng rãi hơn, bởi hãng có khả năng cung ứng cho nhiều nhà sản xuất khác nhau.
Việc thử nghiệm trên xe tay ga cũng được xem là lựa chọn hợp lý. Đây là dòng xe chiếm tỉ trọng lớn trong đội xe máy toàn cầu và thường hoạt động trong môi trường đô thị đông đúc, nơi nguy cơ va chạm với ô tô cao hơn.
Dù không được gắn trực tiếp lên cơ thể người lái như loại túi khí dạng áo, giải pháp của Autoliv có phạm vi bảo vệ rộng hơn và thể tích túi khí dường như lớn hơn đáng kể - Ảnh: Autoliv
Một lợi thế khác là chi phí sản xuất của hệ thống túi khí được cho là không quá cao, nhờ đó có thể hạn chế tác động đến giá bán xe.
So với các loại áo hoặc giáp túi khí đang được nhiều người đi mô tô sử dụng, giải pháp của Autoliv có ưu điểm là không yêu cầu người lái phải mặc thêm thiết bị bảo hộ chuyên dụng.
Theo hãng, hệ thống này có diện tích che phủ lớn và thể tích túi khí đáng kể, dù khả năng hấp thụ lực va đập thực tế vẫn cần thêm thời gian kiểm chứng.
Trong bối cảnh phần lớn người sử dụng xe tay ga hằng ngày chưa có thói quen mặc đồ bảo hộ chuyên dụng, công nghệ mới của Autoliv được kỳ vọng có thể mang lại thêm một lớp an toàn mà không làm thay đổi đáng kể trải nghiệm sử dụng xe.
