Theo Hãng tin Reuters, ngày 1-5, Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto tuyên bố nước này sẽ hạ mức trần phí hoa hồng mà các công ty gọi xe công nghệ được phép thu từ tài xế trên mỗi chuyến đi, từ 20% xuống còn 8%.
Ông Prabowo xác nhận đã ký một sắc lệnh làm căn cứ pháp lý cho việc áp dụng mức trần chiết khấu mới này.
“Tỉ lệ phân chia doanh thu cho tài xế đã được nâng từ mức 80% lên tối thiểu là 92%”, ông phát biểu. Tuy nhiên, Tổng thống chưa cho biết thời điểm chính xác sắc lệnh chính thức có hiệu lực.
Ngoài việc hạ trần chiết khấu, quy định mới còn yêu cầu các hãng xe công nghệ phải cung cấp bảo hiểm tai nạn và bảo hiểm y tế cho tài xế.
“Thật không công bằng khi các bạn (tài xế) là người đổ mồ hôi, trong khi họ (nền tảng) lại là bên thu lợi nhuận”, Tổng thống Prabowo nói.
Tuy nhiên, vấn đề này đã bị các doanh nghiệp trong ngành đã phản đối nhiều năm nay, với lý do tài xế là lao động tự do nên không đủ điều kiện hưởng các chế độ tương tự nhân viên toàn thời gian.
Indonesia hiện là quốc gia duy nhất trong khu vực áp dụng mức trần hoa hồng đối với dịch vụ gọi xe hai bánh.
Chính sách mới được cho là sẽ ảnh hưởng đến khả năng sinh lời của các nền tảng gọi xe tại thị trường lớn nhất Đông Nam Á, buộc công ty phải hạn chế số lượng tài xế.
Những tác động này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến các ông lớn trong ngành như Tập đoàn công nghệ GoTo của Indonesia và đối thủ Grab có trụ sở tại Singapore.
Trước đó vào tháng 1, Liên đoàn Lao động vận tải Indonesia – đại diện cho khoảng 2.000 tài xế và nhân viên giao hàng công nghệ – đã hoan nghênh dự thảo quy định.
Tuy nhiên cơ quan này đề nghị chính phủ bảo đảm các chính sách, bao gồm quyền lợi bảo hiểm, được triển khai mà không kèm theo điều kiện hay ràng buộc bổ sung.
“Cần bảo đảm rằng tỉ lệ thu nhập của người lao động được tính dựa trên tổng số tiền mà khách hàng trả cho nền tảng”, lãnh đạo công đoàn Lily Pujiati nhấn mạnh.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Kinh Doanh
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Tháo gỡ ngay điểm nghẽn để tăng trưởng ít nhất 10%

Ngày 4/7, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm phát biểu chỉ đạo phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 6 và Hội nghị trực tuyến Chính phủ với các địa phương.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu Chính phủ sớm xử lý các dự án chậm triển khai, công trình ách tắc, đất đai bỏ hoang và nguồn lực bị đình trệ do vướng thủ tục, quy hoạch, giải phóng mặt bằng, vật liệu hoặc tâm lý né tránh trách nhiệm.
Ông cũng yêu cầu tiếp tục hoàn thiện thể chế, xử lý các quy định chồng chéo, đẩy mạnh phân cấp, phân quyền, cắt giảm thủ tục hành chính và chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp. Người đứng đầu các bộ, ngành và địa phương phải trực tiếp chỉ đạo xử lý những việc lớn, việc khó và các điểm nghẽn kéo dài, chấm dứt tình trạng chỉ nêu khó khăn mà không có phương án giải quyết.
"Tăng trưởng là trách nhiệm chung nhưng phải gắn với trách nhiệm cá nhân của từng bộ trưởng, trưởng ngành, bí thư, chủ tịch địa phương", Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nêu. Ông cũng yêu cầu khuyến khích cán bộ dám làm vì lợi ích chung đi đôi với siết chặt kỷ luật, phòng chống tham nhũng, lãng phí và lợi ích nhóm.
Ngoài ra, ông yêu cầu điều hành đồng bộ chính sách tài khóa, tiền tệ và giá cả, hướng dòng tín dụng vào sản xuất, xuất khẩu, công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ, đổi mới sáng tạo, nhà ở và hạ tầng thiết yếu. Cùng với đó, nhà điều hành cần quản lý chặt ngân sách, chống thất thu, chuyển giá, lãng phí, đồng thời ưu tiên nguồn lực cho đầu tư phát triển, khoa học - công nghệ, giáo dục, y tế và hạ tầng chiến lược.
Theo Tổng Bí thư, Chủ tịch nước, các công cụ thuế và phí cần được sử dụng có chọn lọc để khuyến khích sản xuất xanh, đổi mới công nghệ, hạn chế đầu cơ nhưng không làm tăng gánh nặng cho doanh nghiệp, người dân. Việc điều hành giá các mặt hàng thiết yếu phải có lộ trình, đồng thời xử lý nghiêm tình trạng đầu cơ, găm hàng và thao túng giá.
Bên cạnh các động lực tăng trưởng truyền thống, ông đề nghị mở ra không gian phát triển mới, như không gian đô thị, không gian ngầm, không gian số và không gian biển. Trong đó, kinh tế biển cần được phát triển theo chiều sâu với các lĩnh vực như điện gió ngoài khơi, nuôi biển công nghệ cao, công nghệ sinh học biển, khử mặn và tín chỉ carbon xanh.
Nửa đầu năm, kinh tế vĩ mô cơ bản ổn định, lạm phát được kiểm soát trong bối cảnh nhiều sức ép từ bên ngoài. GDP nửa đầu năm tăng 8,18%, trong đó quý II tăng 8,39%. Công nghiệp chế biến, chế tạo, xây dựng, dịch vụ, du lịch và xuất khẩu đều duy trì đà tăng trưởng tích cực. Thu ngân sách đạt khoảng 62% dự toán, kim ngạch xuất nhập khẩu vượt 550 tỷ USD và đầu tư nước ngoài tiếp tục là điểm sáng.
Tuy nhiên, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cho rằng nền kinh tế vẫn còn một số hạn chế, khó khăn. Mức tăng trưởng 8,18% chưa đạt kế hoạch 6 tháng, trong khi để hoàn thành mục tiêu tăng trưởng hai chữ số cả năm, 6 tháng cuối năm phải đạt khoảng 11,9%. Tiến độ giải ngân đầu tư công vẫn chậm, còn 7 bộ, cơ quan trung ương giải ngân dưới 5%. Trong khi đó, vốn dành cho khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số mới đạt khoảng 10% kế hoạch.
Ông đánh giá tăng trưởng cũng chưa lan tỏa đồng đều khi một số ngành sử dụng nhiều lao động như dệt may, da giày, chế biến gỗ còn khó khăn. Sức cầu trong nước phục hồi chậm, đầu tư xã hội mới đáp ứng khoảng 35% nhu cầu vốn cho mục tiêu tăng trưởng cao.
Trong khi đó, môi trường đầu tư kinh doanh vẫn còn nhiều điểm nghẽn, nhiều dự án tiếp tục vướng quy hoạch, đất đai, giải phóng mặt bằng và thủ tục hành chính. Dư địa điều hành vĩ mô đang thu hẹp, nếu điều hành không chặt chẽ, áp lực lạm phát, tỷ giá, lãi suất và thanh khoản có thể xuất hiện đồng thời.
Ông lưu ý xuất khẩu tăng cao nhưng nhập khẩu lại tăng nhanh hơn. Khu vực trong nước chỉ tăng xuất khẩu khoảng 2,5%, trong khi FDI tăng gần 25%. Nhập siêu 7 tháng liên tục khoảng 17 tỷ USD cũng là hiện tượng cần lưu ý.
"Khu vực FDI xuất siêu nhưng khu vực trong nước vẫn nhập siêu", ông nói, cho rằng nền kinh tế vì thế vừa lệ thuộc vào chuỗi cung ứng bên ngoài, vừa dễ chịu rủi ro xuất xứ, gian lận thương mại và phòng vệ thương mại tại các thị trường xuất khẩu chủ lực.
Từ những tồn tại trên, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu Chính phủ xây dựng chương trình hành động đặc biệt cho 6 tháng cuối năm với tinh thần "rõ việc, thời hạn, kết quả và cơ chế kiểm tra".
Ngoài tháo gỡ các điểm nghẽn, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cho rằng đầu tư công cần có vai trò dẫn dắt, coi đây là "vốn mồi" mở ra không gian phát triển mới, tập trung cho hạ tầng chiến lược như giao thông, đường sắt tốc độ cao, hạ tầng số và cơ sở dữ liệu. Cùng với đó, dòng vốn cho khu vực tư nhân cần được khơi thông, đặc biệt doanh nghiệp nhỏ và vừa, hỗ trợ tiếp cận vốn, chuyển đổi số và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp lớn cần gắn trách nhiệm phát triển nhà cung ứng trong nước.
Một nội dung khác được Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đề cập là bảo đảm an ninh kinh tế. Ông yêu cầu không để thiếu điện, xăng dầu, nguyên liệu thiết yếu và nước cho sản xuất, đời sống trong bất kỳ tình huống nào. Đồng thời, cơ quan quản lý cần đẩy nhanh các dự án nguồn và lưới điện, kho dự trữ năng lượng, điện khí và năng lượng tái tạo phù hợp, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả.
Tin Gốc: Vnexpress

Báo cáo mới nhất của Viện Tài chính Quốc tế (IIF) tại Washington (Mỹ) cho biết tổng nợ toàn cầu hiện tương đương 305% GDP thế giới, gần như ổn định kể từ năm 2023. IIF tính toán nợ toàn cầu gồm nợ chính phủ, doanh nghiệp, hộ gia đình và khu vực tài chính, dưới nhiều hình thức như trái phiếu, các khoản vay.
Từ 2023 đến nay, các nước tăng nợ mạnh nhất gồm Na Uy, Kuwait, Trung Quốc, Bahrain và Arab Saudi, đều tăng hơn 30 điểm phần trăm GDP. Về xu hướng, quy mô nợ giảm ở các nền kinh tế phát triển nhưng tăng đều tại các thị trường mới nổi.
Quý I/2026 là quý thứ năm liên tiếp nợ toàn cầu tăng, với mức 4.400 tỷ USD là nhanh nhất kể từ giữa năm 2025, chủ yếu do hoạt động vay mượn của chính phủ Mỹ. Cùng giai đoạn, doanh nghiệp nhà nước của Trung Quốc tăng vay vượt xa tốc độ của chính phủ nước này.
Ngoài hai nền kinh tế lớn nhất, nợ tại các thị trường phát triển giảm nhẹ, trong khi các thị trường mới nổi (không gồm Trung Quốc) tăng khiêm tốn, lên kỷ lục 36.800 tỷ USD, chủ yếu do vay nợ chính phủ.
Quý đầu năm, nhu cầu trái phiếu kho bạc Mỹ ổn định, trong khi trái phiếu chính phủ Nhật Bản và châu Âu tăng. "Điều này cho thấy các nhà đầu tư quốc tế đang có những động thái đa dạng hóa khỏi trái phiếu kho bạc Mỹ", ông Emre Tiftik, Giám đốc thị trường và chính sách toàn cầu tại IIF, nhận định.
Theo ông, hiện "không có rủi ro tức thời" đối với thị trường trái phiếu kho bạc Mỹ trị giá 30.000 tỷ USD. Song, các dự báo dài hạn cho thấy nợ công nước này ngày càng đi theo "quỹ đạo không bền vững", trong khi tỷ lệ nợ của eurozone và Nhật Bản dần giảm xuống.
Dưới các chính sách hiện tại, IIF cho rằng tỷ lệ nợ trên GDP của Mỹ sẽ tiếp tục tăng. Thị trường trái phiếu doanh nghiệp nước này cũng bùng nổ nhờ các đợt phát hành liên quan đến trí tuệ nhân tạo (AI) và dòng vốn ngoại mạnh.
Nhận định chung toàn cầu, tổ chức này cho rằng các áp lực mang tính cơ cấu như dân số già hóa, chi tiêu quốc phòng tăng, nhu cầu đảm bảo và đa dạng hóa an ninh năng lượng, an ninh mạng và đầu tư vốn liên quan đến AI, sẽ đẩy nợ chính phủ và doanh nghiệp các nước tăng trong trung và dài hạn. "Xung đột gần đây tại Trung Đông dự báo tiếp tục làm gia tăng một số áp lực này", ông Tiftik, nói.
Tin Gốc: Vnexpress
Kinh Doanh
Doanh nghiệp Hà Lan xây nhà máy sản xuất du thuyền nhôm tại Bắc Ninh

Trưa 1/7, tại nhà máy vừa khánh thành của Alumax Boats đặt trong khu công nghiệp Thuận Thành, Bắc Ninh, công nhân đang hàn vỏ tàu canô dài 6 mét dưới sự giám sát của kỹ sư từ Hà Lan. Nhà máy này vừa được liên doanh gồm Alumax Boats, Tập đoàn Sơn Hà và doanh nghiệp đóng tàu James Boat (Việt Nam) công bố khánh thành sáng nay.
Đại diện liên doanh ví công đoạn hiện tại giống "chơi lego", ghép các mảnh nhôm đã cắt theo bản vẽ thiết kế. Sản xuất một con tàu thường gồm bốn công đoạn, với các phần vỏ, máy, nội thất và sơn. Trong đó, sơn là công đoạn khó nhất. Du thuyền là hàng xa xỉ, đòi hỏi lớp sơn bóng như xe sang, thay vì chỉ mang tính chống ăn mòn như nhiều loại tàu Việt Nam hiện tại.
Alumax Boats là doanh nghiệp công nghệ chuyên đóng tàu nhôm, cung ứng taxi đường thủy cho Thế vận hội London năm 2012. Họ lần đầu cung ứng tàu sang Việt Nam năm 2021, trong giai đoạn Covid-19, hợp tác với James Boat.
Trong liên doanh, Alumax Boats giữ công nghệ lõi về sản xuất tàu nhôm hiệu suất cao. Sơn Hà là cổ đông chiến lược, đóng góp năng lực sản xuất công nghiệp, kinh nghiệm quản trị, tiềm lực tài chính. Còn James Boat, trụ sở tại Hà Nội, làm cầu nối công nghệ.
Hai đơn vị đóng tàu cùng tham gia thiết kế, mẫu mã được chuyển giao để nhân lực tập đoàn Sơn Hà sản xuất tại xưởng của họ. Nhờ tận dụng công nghệ cùng nhà xưởng, nhân lực có sẵn, ông Nguyễn Kim Sơn, Chủ tịch HĐQT James Boat, cũng là Chủ tịch HĐQT Alumax Amsterdam, cho biết đầu tư ban đầu của họ chỉ khoảng 2 triệu USD, chủ yếu cho máy móc, thiết bị.
Ông Remko Hendrik, đồng sáng lập và chủ sở hữu công ty, cho biết đây là nhà máy đầu tiên của họ ngoài Hà Lan.
Canô du lịch, du thuyền là sản phẩm chủ lực của đơn vị này, bên cạnh tàu công vụ, đánh bắt hải sản. Lãnh đạo Alumax Amsterdam cho biết họ nhận thấy nhu cầu lớn từ dòng du thuyền hai thân (catamaran party), một loại du thuyền tiệc tùng không gian mở, sức chứa 30-50 người. Với đặc trưng tiệc tùng, du thuyền dạng này thường được trang bị hệ thống nhạc, khu ăn, bar, phòng ngủ, cùng không gian rộng rãi để người dự tiệc ngắm biển.
"Đây được xác định là một trong những sản phẩm chiến lược nhằm đón đầu xu hướng phát triển du lịch biển tại Việt Nam và khu vực", đại diện công ty cho biết. Năm nay, họ sẽ sản xuất ba du thuyền dài 6,5-16,5 mét. Hiện họ đã có đơn đặt hàng tàu công vụ và du thuyền, với tổng giá trị 20 triệu USD.
Xét về giá, ông Kim Sơn nhận định việc sản xuất tại Việt Nam sẽ giúp du thuyền giảm được 40% giá bán so với mua từ nước ngoài, nhờ giảm được 30% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế nhập khẩu.
Bên cạnh đó, nhôm là vật liệu nhẹ, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Khi tàu sử dụng được 40-50 năm, kết thúc vòng đời, vật liệu này có khả năng tái chế cao vượt trội so với vật liệu thép và composite đang phổ biến tại Việt Nam.
Theo Viện Nhôm Quốc tế (IAI), nhôm là một trong những vật liệu có khả năng tái chế cao nhất thế giới, với tỷ lệ tái chế gần như 100%. Quy trình này đặc biệt hiệu quả, chỉ tiêu tốn 5% năng lượng so với hoạt động sản xuất nhôm mới từ quặng bauxit. Với riêng lon nhôm, tỷ lệ tái chế thực tế toàn cầu đạt khoảng 76%.
Tuy nhiên, ông Kim Sơn cho biết ít doanh nghiệp đóng tàu tại Việt Nam ứng dụng công nghệ tàu nhôm. Bởi lẽ, công nghệ vật liệu này vốn rất khó do nhôm có tính ăn mòn điện phân, tức bị oxy hóa nhanh chóng, khi tiếp xúc với kim loại khác. Do đó, thị trường tàu nhôm tại Việt Nam hiện rất rộng cửa cho họ, trong bối cảnh ngành hàng hải chịu áp lực giảm thải, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050.
Tin Gốc: Vnexpress

