Làm rõ vụ hóa đơn 7 kg ghẹ đỏ giá hơn 12 triệu đồng ở Sầm Sơn

Trong văn bản trả lời kiến nghị của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải, Bộ Xây dựng không đồng tình với nhiều đề xuất liên quan kéo dài thời gian bảo hành công trình, cắm biển công khai tên nhà thầu trên tuyến và cơ chế không giữ tiền hoặc bảo lãnh bảo hành.

Trước đó tháng 4, Tập đoàn Sơn Hải kiến nghị nâng thời gian bảo hành công trình giao thông tối thiểu từ 2 năm lên 10 năm. Doanh nghiệp cho rằng mức bảo hành hiện nay quá ngắn so với tuổi thọ công trình và nếu kéo dài thêm một năm, riêng Cục Đường bộ Việt Nam có thể tiết kiệm hơn 12.500 tỷ đồng chi phí bảo trì mỗi năm. Nếu tăng thêm 8 năm, số tiền tiết kiệm có thể vượt 100.000 tỷ đồng.

Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cho rằng cách tính này chưa phản ánh đúng bản chất giữa bảo hành và bảo trì công trình. Khoản kinh phí hơn 12.500 tỷ đồng mà Cục Đường bộ Việt Nam dự kiến sử dụng năm 2025 chủ yếu dành cho quản lý, bảo trì định kỳ, sửa chữa hư hỏng trong quá trình khai thác, khắc phục thiên tai và duy tu hệ thống quốc lộ, không phải toàn bộ là chi phí xử lý lỗi của nhà thầu sau bảo hành.

Cơ quan này nhấn mạnh bảo hành chỉ áp dụng với các khiếm khuyết phát sinh do lỗi thi công của nhà thầu trong một khoảng thời gian nhất định, còn bảo trì là hoạt động diễn ra thường xuyên trong suốt vòng đời công trình. Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam cũng cho rằng nếu áp dụng cứng thời gian bảo hành 10 năm với mọi dự án giao thông, chi phí bảo lãnh, bảo hiểm, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng đáng kể.

Trong bối cảnh doanh nghiệp xây dựng đang chịu áp lực lớn từ giá vật liệu, nhiên liệu, lãi vay và chi phí vận tải, quy định này có thể khiến tổng mức đầu tư dự án tăng cao.

Ngoài ra, Bộ cho rằng thời gian bảo hành 10 năm cũng không phù hợp với chu kỳ sửa chữa công trình giao thông hiện nay. Theo quy trình bảo trì, mặt đường bêtông nhựa thường sửa chữa sau khoảng 5 năm khai thác và sau 2 lần trung tu sẽ thực hiện đại tu. "Việc kéo dài thời gian bảo hành lên 10 năm sẽ không đúng với bản chất của công tác bảo hành công trình", Bộ Xây dựng nêu.

Cơ quan này cũng cho biết mỗi loại công trình có quy mô, tính chất và đặc điểm kỹ thuật khác nhau nên không thể áp dụng một mức bảo hành cứng cho tất cả dự án. Tại Nhật Bản, thời hạn trách nhiệm hợp đồng với công trình xây dựng thông thường là 2 năm kể từ ngày bàn giao, còn thiết bị, máy móc thường là một năm. Mốc 10 năm chỉ áp dụng đặc thù với nhà ở mới, chủ yếu cho kết cấu chính và chống thấm, không phải chuẩn chung với công trình giao thông.

Không đồng tình cắm biển tên nhà thầu

Ngoài đề xuất kéo dài bảo hành, Tập đoàn Sơn Hải cũng kiến nghị bắt buộc cắm biển công khai tên nhà thầu trên tuyến để người dân giám sát chất lượng công trình. Bộ Xây dựng cho biết pháp luật hiện hành đã yêu cầu chủ đầu tư lắp biển thông tin công trình trong quá trình thi công, trong đó có tên chủ đầu tư, nhà thầu, đơn vị thiết kế và giám sát. Bộ không đồng tình với việc duy trì biển tên nhà thầu sau khi công trình hoàn thành.

Nguyên nhân là việc nâng cao chất lượng công trình cần giải pháp đồng bộ từ hoàn thiện tiêu chuẩn kỹ thuật, siết quản lý thiết kế - thi công, tăng giám sát thực tế đến nâng năng lực nhà thầu, thay vì chỉ nhằm "nâng cao ý thức" qua biển công khai.

Bộ Xây dựng cũng cho rằng việc bổ sung các biển thông tin bảo hành trên tuyến có thể gây nhiễu với người tham gia giao thông vì đây không phải biển phục vụ an toàn đường bộ. Hiện Bộ chưa ghi nhận quốc gia nào bắt buộc nhà thầu phải cắm biển công khai tên sau khi hoàn thành công trình.

Với các dự án có nhiều nhà thầu tham gia, Bộ cho rằng trách nhiệm chất lượng cần được cơ quan chuyên môn đánh giá thay vì để người dân tự xác định. Thay vì cắm biển trên đường, Bộ sẽ nghiên cứu công khai thông tin nhà thầu, chất lượng và thời gian bảo hành công trình trên cơ sở dữ liệu quốc gia về hoạt động xây dựng và các cổng thông tin điện tử.

Tiếp tục giữ tiền hoặc bảo lãnh bảo hành

Một đề xuất khác của Sơn Hải là không giữ lại tiền hoặc bảo lãnh bảo hành tự nguyện của nhà thầu sau thời gian bảo hành theo quy định. Bộ Xây dựng cho biết pháp luật hiện hành quy định mức bảo hành tối thiểu từ 3-5% giá trị hợp đồng tùy cấp công trình. Khoản bảo đảm này có thể bằng tiền hoặc bảo lãnh ngân hàng và chỉ được hoàn trả sau khi hết thời hạn bảo hành.

Theo Bộ, đa số cơ quan quản lý, chủ đầu tư và doanh nghiệp xây dựng lớn đều cho rằng việc giữ tiền hoặc bảo lãnh bảo hành là cần thiết để ràng buộc trách nhiệm nhà thầu và bảo đảm có nguồn kinh phí xử lý khiếm khuyết nếu phát sinh. "Việc không khắc phục kịp thời hư hỏng do lỗi của nhà thầu sẽ gây rủi ro cho chủ đầu tư và người sử dụng công trình, đặc biệt với đường cao tốc", Bộ Xây dựng nêu.

Tuy nhiên, cơ quan này cho biết nếu nhà thầu tự nguyện cam kết bảo hành dài hơn quy định, chủ đầu tư và nhà thầu có thể thương thảo trong hợp đồng về phạm vi trách nhiệm, cơ chế xử lý và xem xét không tiếp tục giữ tiền hoặc bảo lãnh trong phần thời gian kéo dài thêm.

Tin Gốc: Vnexpress

Đây là quan điểm chỉ đạo của ông Lê Ngọc Quang, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, tại buổi làm việc với Đảng ủy Sở Tài chính chiều 15-7.

Tại buổi làm việc, Sở Tài chính Đà Nẵng cho biết tính đến ngày 30-6, giá trị giải ngân kế hoạch vốn đầu tư công năm 2026 của thành phố đạt hơn 6.987 tỉ đồng/16.835 tỉ đồng, bằng 41,5% kế hoạch vốn được Thủ tướng Chính phủ giao, xếp thứ 9/34 địa phương trên cả nước.

Theo sở này, còn một số khó khăn liên quan đến việc giải ngân. Trong đó tình trạng biến động nhân sự, sắp xếp bộ máy, công tác tổ chức cũng đã ảnh hưởng nhất định đến tiến độ hoàn thiện thủ tục đầu tư, nghiệm thu, thanh toán. Qua đó tác động đến tiến độ giải ngân vốn đầu tư công của thành phố.

Một trong những khó khăn được nêu ra là do nguồn cung vật liệu xây dựng vẫn ở mức giá cao và chưa ổn định ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện dự án.

"Những yếu tố này tác động đến công tác nghiệm thu, thanh toán khối lượng hoàn thành, qua đó ảnh hưởng đến tiến độ giải ngân vốn đầu tư công.

Trong quá trình tiếp tục triển khai các dự án chuyển tiếp, một số dự án còn gặp khó khăn, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. Đây được coi là nút thắt lớn nhất và phổ biến nhất ở hầu hết các dự án hạ tầng" - đại diện sở cho biết.

Phát biểu tại hội nghị, ông Lê Ngọc Quang, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, nhấn mạnh mục tiêu tăng trưởng GRDP 11% không chỉ là chỉ tiêu phát triển kinh tế mà còn là yêu cầu chính trị đặt ra đối với toàn hệ thống chính trị.

Bí thư Thành ủy yêu cầu Sở Tài chính nghiên cứu các cơ chế, chính sách mới của Trung ương để đề xuất những giải pháp huy động nguồn lực xã hội, khai thác hiệu quả tài sản công, thúc đẩy kinh tế tư nhân, các động lực tăng trưởng mới như Trung tâm tài chính quốc tế, khu thương mại tự do, công nghệ cao, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo và kinh tế số…

Ông cũng lưu ý việc mạnh dạn đề xuất cắt giảm các thủ tục không cần thiết, tránh tình trạng hồ sơ chạy lòng vòng để tạo môi trường đầu tư thông thoáng hơn cho doanh nghiệp.

Lưu ý rà soát xử lý các dự án chậm tiến độ, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng yêu cầu thẩm định kỹ năng lực của các nhà đầu tư. Trong đó đảm bảo sau khi được chấp thuận thì nhà đầu tư đủ năng lực triển khai thực hiện dự án.

Đối với các dự án đầu tư công, ông Quang khẳng định sẽ kiên quyết điều chuyển vốn với các công trình, dự án chậm tiến độ và điều chuyển dự án của các xã, phường, các ban quản lý dự án không có khả năng triển khai theo kế hoạch.

"Với tinh thần hành động quyết liệt nhất, hiệu quả cao nhất, lấy kết quả hoàn thành nhiệm vụ, mức độ hài lòng của người dân, doanh nghiệp và hiệu quả phát triển của thành phố làm thước đo đánh giá cán bộ thì không chấp nhận tư tưởng trông chờ, né tránh, sợ trách nhiệm.

Những vấn đề thuộc thẩm quyền phải giải quyết ngay, chủ động đề xuất, không để tồn đọng, kéo dài" - ông Quang nói.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chiều 20.7, thông tin từ Đội 584 và Đội 589 thuộc Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Trị cho biết đơn vị vừa tìm kiếm, quy tập được thêm 3 hài cốt liệt sĩ tại khu vực Câu Nhi.

Theo đó, vào chiều cùng ngày, lực lượng chức năng tìm thấy 3 hài cốt liệt sĩ cách mặt đất từ 20 - 50 cm, mỗi hài cốt cách nhau khoảng 4 m. Hài cốt liệt sĩ gồm các mảnh xương vụn, xương ống chân và răng kèm cùng di vật như tăng, đế giày, thắt lưng, cúc áo, lựu đạn chày, hộp tiếp đạn AK, túi đựng bình tông, nắp bút mực.

Hiện tại, 3 hài cốt liệt sĩ đã được đưa về bảo quản, hương khói tại trụ sở của Đội 584 chờ lấy mẫu sinh phẩm (nếu đủ điều kiện) để phục vụ giám định ADN.

Cũng trong chiều nay, đại tá Phan Thắng, Chỉ huy trưởng Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh và đại tá Trương Viết Hải, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Trị đã đến hiện trường kiểm tra, thăm, động viên và tặng quà cho các cán bộ, nhân viên Đội 584, Đội 589 đang làm nhiệm vụ tại Câu Nhi.

Như Thanh Niên đã thông tin, ngày 10.7, Ban Chỉ đạo về tìm kiếm quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ tỉnh Quảng Trị tổ chức hội thảo xác minh kết luận thông tin liệt sĩ, mộ liệt sĩ tại khu vực Câu Nhi (thôn Nam Chánh, xã Nam Hải Lăng).

Hội thảo đã kết luận tại khu vực Câu Nhi, số lượng hài cốt liệt sĩ được xác định là hơn 80; đã tìm kiếm, quy tập 29 hài cốt (trong đó có 1 hài cốt liệt sĩ có thông tin); còn khoảng 26 - 54 hài cốt liệt sĩ chưa được tìm kiếm, quy tập.

Trước đó, vào ngày 27.6, Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Trị cũng đã phối hợp với Viện Thiết kế, Tổng cục Hậu cần – kỹ thuật (Bộ Quốc phòng) dùng radar xuyên đất để kiểm tra thực địa. Bước đầu, nhận thấy có tín hiệu một số khu vực có địa chất không đồng nhất với các khu vực xung quanh.

Tin Gốc: Thanh Niên