Chấp hành mệnh lệnh của Bộ Quốc phòng, lúc 18 giờ 58 phút ngày 2.5, trực thăng EC225 số hiệu VN8620 cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất, mang theo Tổ cấp cứu đường không của Bệnh viện Quân y 175 (TP.HCM) ra đảo thực hiện nhiệm vụ.
Nhiệm vụ được triển khai trong điều kiện thời tiết trên biển diễn biến phức tạp, mưa to, gió mạnh, tầm nhìn hạn chế, ảnh hưởng trực tiếp đến công tác tiếp cận, cất – hạ cánh và vận chuyển bệnh nhân bằng đường không xuyên đêm.
Đến 2 giờ 45 phút ngày 3.5, trực thăng hạ cánh an toàn tại Bệnh viện Quân y 175, đưa 2 bệnh nhân từ đảo Trường Sa Lớn về đất liền để tiếp tục điều trị chuyên sâu.
Bệnh nhân thứ nhất là ông Trần Đình H. (49 tuổi, công nhân Công ty xây dựng Thành An 96) bị tai nạn lao động do ngã cao trong quá trình thi công tại đảo Trường Sa Lớn.
Ngay sau khi tiếp nhận thông tin, Bệnh viện Quân y 175 kích hoạt hệ thống hội chẩn từ xa, tổ chức nhiều phiên hội chẩn để đảm bảo quá trình điều trị tốt nhất.
Tại đảo, bệnh nhân đã được cấp cứu, xử trí ban đầu, đồng thời theo dõi sát tình trạng hô hấp và tổn thương trong ổ bụng. Do tình trạng diễn tiến nặng, bệnh viện hội chẩn và quyết định đưa bệnh nhân về đất liền để điều trị chuyên sâu.
Tiếp cận bệnh nhân tại đảo Trường Sa Lớn, Tổ cấp cứu đường không, Bệnh viện Quân y 175 nhận định, tình trạng suy hô hấp của bệnh nhân vẫn tiến triển nặng, bụng trướng, có dấu hiệu tổn thương trong ổ bụng. Ê kíp đã hồi sức tích cực, hỗ trợ hô hấp, tuần hoàn, giảm đau và ổn định bệnh nhân trước khi vận chuyển về đất liền.
Khi về đến Bệnh viện Quân y 175, bệnh nhân còn tỉnh nhưng phải thở oxy liều cao. Kết quả kiểm tra cho thấy bệnh nhân có nhiều tổn thương phức tạp ở vùng ngực và bụng, cần được theo dõi sát và xử trí cấp cứu.
Lúc 4 giờ 30 cùng ngày, bệnh viện hội chẩn cấp cứu và xác định bệnh nhân bị đa chấn thương nặng, tổn thương phức tạp vùng ngực, bụng, kèm dấu hiệu nhiễm trùng nặng. Bệnh nhân được chỉ định mổ cấp cứu để xử trí tổn thương trong ổ bụng, đồng thời hồi sức tích cực và dùng kháng sinh liều cao.
Bệnh nhân thứ hai là ông Võ Văn Th. (55 tuổi, công nhân Công ty Dacinco) được vận chuyển trên cùng chuyến bay cấp cứu.
Khi nhập viện, bệnh nhân Th. tỉnh táo, đau vùng bụng bên trái và sốt 38 độ C. Kết quả kiểm tra cho thấy, bệnh nhân có ổ nhiễm trùng ở vùng bụng bên trái, kèm dấu hiệu viêm lan sang khu vực lân cận. Hiện bệnh nhân được điều trị bằng kháng sinh, giảm đau, hạ sốt, bù nước điện giải và theo dõi sát để can thiệp ngoại khoa khi cần.
Đại úy, bác sĩ Nguyễn Thế Nhã, Kíp trưởng Kíp cấp cứu đường không, Bệnh viện Quân y 175 cho biết: ê kíp đã nhanh chóng thăm khám, đánh giá toàn trạng, kiểm soát hô hấp – tuần hoàn và ổn định bệnh nhân trước khi vận chuyển. Trong quá trình bay, người bệnh được theo dõi liên tục, sẵn sàng can thiệp ngay khi cần thiết.
Nhiệm vụ cấp cứu thành công tiếp tục khẳng định năng lực cấp cứu đường không, hồi sức – ngoại khoa chuyên sâu và hệ thống hội chẩn từ xa của Bệnh viện Quân y 175; đồng thời cho thấy sự cơ động, xử trí kịp thời của đội ngũ thầy thuốc quân y nơi tuyến đầu biển đảo của Tổ quốc.
Sở Xây dựng vừa báo cáo UBND TP.HCM về việc quản lý các công trình quảng cáo, biển thông tin cổ động, tuyên truyền chính trị trong phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ trên địa bàn.
Theo thống kê, toàn TP.HCM hiện có gần 1.000 công trình quảng cáo được lắp đặt trên vỉa hè, hành lang đường bộ và các vị trí liên quan đến hạ tầng giao thông.
Riêng khu vực TP.HCM trước đây có khoảng 732 công trình quảng cáo, thông tin cổ động, tuyên truyền chính trị và các trụ biển kết hợp quảng cáo. Ngoài ra, còn có 189 công trình tại địa bàn Bình Dương cũ và 52 công trình tại địa bàn Bà Rịa - Vũng Tàu cũ.
Bên cạnh đó, trong giai đoạn 2024 - 2025, Viễn thông TP.HCM đã triển khai lắp đặt 85 trạm thông tin đa năng kết hợp trạm BTS trên vỉa hè tại nhiều giao lộ ở khu vực trung tâm thành phố.
Sở Xây dựng cho biết từ năm 2015 đến nay, các đơn vị quản lý đường bộ thuộc sở đã ký hợp đồng tạm thời cho thuê vị trí đặt hộp đèn, bảng quảng cáo trong phạm vi hành lang an toàn giao thông đường bộ và đất giao thông.
Theo mức giá đang áp dụng, các trụ quảng cáo có diện tích bảng từ 10 m² trở xuống được cho thuê với giá 10 triệu đồng/trụ/năm; trụ có diện tích lớn hơn 10 m² có giá thuê 15 triệu đồng/trụ/năm.
Từ năm 2015 đến 2021, nguồn thu từ hoạt động này đạt hơn 30 tỉ đồng và được nộp vào Quỹ bảo trì đường bộ. Từ năm 2021 đến nay, toàn bộ nguồn thu được nộp vào ngân sách thành phố với tổng số tiền gần 24,6 tỉ đồng.
Tuy nhiên, theo đánh giá của Sở Xây dựng, hiệu quả kinh tế từ hoạt động quảng cáo không tương xứng với những bất cập phát sinh đối với hạ tầng giao thông và không gian công cộng.
Cụ thể, nhiều công trình có vị trí trụ và móng không bảo đảm phần vỉa hè còn lại tối thiểu 1,5 m dành cho người đi bộ. Nhiều biển quảng cáo có mép ngoài cùng cách mép mặt đường dưới 0,5 m hoặc có chiều cao từ mặt vỉa hè đến điểm thấp nhất của biển dưới 2 m, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người đi bộ.
Một số biển quảng cáo còn che khuất hệ thống báo hiệu giao thông, được đặt tại khu vực giao lộ đông phương tiện với màn hình có độ sáng lớn, hình ảnh chuyển động liên tục, làm giảm khả năng quan sát và tập trung của người điều khiển phương tiện.
Ngoài ra, tình trạng biển quảng cáo xuất hiện dày đặc tại một số khu vực gây ảnh hưởng mỹ quan đô thị, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trong mùa mưa bão và có thể dẫn đến ô nhiễm ánh sáng. Một số công trình còn ảnh hưởng đến cảnh quan các công trình văn hóa, di tích lịch sử.
Sở Xây dựng cũng ghi nhận nhiều trường hợp móng trụ quảng cáo chồng lấn với vị trí các công trình hạ tầng kỹ thuật như cấp nước, điện lực, viễn thông, thoát nước, chiếu sáng công cộng và cây xanh, gây khó khăn cho công tác đầu tư, vận hành và bảo trì hạ tầng đô thị.
Từ thực trạng trên, Sở Xây dựng kiến nghị UBND TP.HCM không xem xét chấp thuận xây dựng mới đối với công trình biển quảng cáo và công trình kết hợp quảng cáo trên phần đất bảo vệ, bảo trì đường bộ trên toàn địa bàn thành phố.
Đối với biển quảng cáo hiện hữu trên vỉa hè và dải phân cách được chấp thuận trước ngày 1.1.2025, sở đề xuất rà soát, đánh giá mức độ ảnh hưởng đến an toàn giao thông và kết cấu công trình để quyết định cho tồn tại tối đa 24 tháng hoặc buộc tháo dỡ trong thời hạn 1 tháng.
Với các công trình được lắp đặt sau ngày 1.1.2025 hoặc các công trình không phép, hết thời hạn cho phép, Sở Xây dựng kiến nghị yêu cầu chủ đầu tư tháo dỡ trong vòng 1 tháng. Trường hợp không chấp hành, cơ quan quản lý sẽ tổ chức tháo dỡ, hoàn thành trong quý 3/2026.
Ngày 16/6, Công an tỉnh Lào Cai cho biết đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can, bắt tạm giam với Phạm Anh Tuấn (SN 1997, ở xã Yên Bình) và Ngô Hữu Thắng (SN 1997, ở xã Yên Bình) về tội Tổ chức sử dụng trái phép chất ma túy.
Trước đó, khoảng 18h ngày 5/6, Công an xã Yên Bình phối hợp với 2 Tổ công tác của Công an tỉnh Lào Cai mời đối tượng Ngô Hữu Thắng đến trụ sở công an xã làm việc, do Thắng thuộc diện nghi vấn sử dụng trái phép chất ma túy.
Tại cơ quan công an, Thắng khai nhận đã mua ma túy loại Ketamine từ một đối tượng tại phường Âu Lâu, tỉnh Lào Cai và cùng sử dụng với Phạm Anh Tuấn.
Tiếp tục đấu tranh, ngày 6/6, Công an xã Yên Bình triệu tập Phạm Anh Tuấn đến làm việc. Tại cơ quan công an, Tuấn thừa nhận đã cùng Thắng tổ chức sử dụng trái phép chất ma túy trên ô tô taxi do Tuấn điều khiển tại địa bàn xã Yên Bình.
Theo cảnh sát, đây là thủ đoạn tinh vi của các đối tượng nhằm che giấu hành vi vi phạm, lợi dụng phương tiện di chuyển để tránh sự phát hiện của lực lượng chức năng và người dân.
Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết đang phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam nghiên cứu phương án xén dải phân cách giữa để tổ chức phân làn đường linh hoạt theo giờ cao điểm tại hai tuyến đường trọng điểm của Hà Nội là Nguyễn Chí Thanh và Lê Văn Lương.
Giải pháp này nhằm tối ưu hóa hạ tầng và chuyển đổi dòng xe phụ thuộc vào lưu lượng phương tiện theo thời gian thực. Cụ thể, vào giờ cao điểm sáng, cơ quan chức năng sẽ mở nhiều làn đường hơn cho chiều xe từ ngoại ô vào trung tâm. Ngược lại, vào giờ tan tầm chiều, số lượng làn đường sẽ được ưu tiên tăng thêm cho chiều từ trung tâm đi ra ngoại ô.
Mô hình phân làn chuyển đổi linh hoạt này tương tự phương án tổ chức giao thông được áp dụng tại đường Cộng Hòa ở TP HCM từ ngày 15/5.
Việc sử dụng các biện pháp kỹ thuật để điều tiết làn đường theo lưu lượng thực tế được kỳ vọng sẽ khắc phục tình trạng ùn tắc nghiêm trọng tại các trục đường dẫn ra ngoại ô, thay thế biện pháp hành chính như cấm hay hạn chế phương tiện.
Ngoài phương án trên, Cục CSGT cũng đang xem xét lại việc trồng cây xanh tại dải phân cách giữa đường và ven đường để đảm bảo an toàn giao thông, tránh tình trạng cây trồng tại dải phân cách giữa che khuất tầm nhìn, gây nguy hiểm cho người lái xe, hoặc cây trồng ven đường gãy, đổ gây cản trở giao thông.
Đồng thời, Cục CSGT sẽ chuẩn hóa tổ chức giao thông tại các nút giao gồm: điều khiển chu kỳ đèn tín hiệu đáp ứng lưu lượng phương tiện lưu thông theo thời gian thực; bố trí khu vực làn chờ đèn tín hiệu cho môtô, xe gắn máy; biển báo hiệu, vạch kẻ đường...
Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, được quy hoạch 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ. Năm 2018, tuyến đường được xén dải phân cách để mở rộng. Hiện dải phân cách giữa còn khoảng một mét, được trồng cây xanh tạo cảnh quan.
Tuyến đường Lê Văn Lương dài khoảng 2 km, rộng 40 m, mỗi chiều có 3 làn gồm 2 làn hỗn hợp và một làn dành riêng cho xe buýt nhanh BRT.
Do là hai tuyến giao thông huyết mạch của Hà Nội nên lưu lượng phương tiện di chuyển luôn ở mức cao, thường xuyên quá tải, đặc biệt là giờ cao điểm.
