Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Benchmark Mineral Intelligence, số lượng đăng ký xe điện và hybrid cắm điện mới tăng 3% so với cùng kỳ 2025, đạt khoảng 1,8 triệu chiếc trong tháng 5, đẩy tổng số lượng đăng ký trong 5 tháng đầu năm tăng 0,9% so với 2025.
"Châu Âu thực sự là động lực thúc đẩy sự tăng trưởng này", Charles Lester, quản lý dữ liệu của BMI, nói với Reuters.
Bức tranh toàn cầu vẫn không đồng đều
Tại Trung Quốc, số lượng đăng ký xe tháng 5 giảm 9% so với cùng kỳ 2025, xuống còn khoảng 987.000 xe sau khi chương trình hỗ trợ đổi xe cũ bị bãi bỏ và ưu đãi thuế đối với việc mua xe điện hết hạn vào đầu năm 2026.
Sau khi doanh số nội địa yếu hơn trong năm nay, ngày càng nhiều nhà sản xuất ôtô Trung Quốc tìm cách mở rộng hơn nữa ra thị trường toàn cầu.
"Xu hướng mà chúng tôi ghi nhận trong vài tháng qua là tiềm năng mà các liên doanh và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Trung Quốc sẽ tận dụng năng lực sản xuất chưa được khai thác hết tại châu Âu", Lester cho biết.
Doanh số tại Bắc Mỹ cũng giảm 26%, xuống còn khoảng 123.000 chiếc trong tháng 5, do tác động từ việc chấm dứt chương trình ưu đãi thuế của Mỹ và các đề xuất từ chính quyền Tổng thống Donald Trump nhằm nới lỏng hơn nữa các quy định về khí thải CO2. Tại thị trường Mỹ, trọng tâm đã chuyển dịch sang việc sản xuất xe động cơ đốt trong và xe hybrid.
Động thái mở cửa thị trường của Canada cho một số OEM Trung Quốc sẽ không đủ để làm thay đổi đáng kể quỹ đạo của thị trường xe điện tại Bắc Mỹ.
Trong khi đó, doanh số xe điện tại châu Âu tăng 23% so với cùng kỳ 2025 trong tháng 5 và tăng 2% so với tháng 4. Các khoản trợ cấp của chính phủ tiếp tục hỗ trợ nhu cầu trên khắp châu Âu, trong khi giá nhiên liệu tăng cao cũng khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua.
Đồng thời, xe điện sản xuất tại Trung Quốc đang chiếm thị phần ngày càng lớn bất chấp thuế quan của Liên minh châu Âu đối với xe điện của Trung Quốc và các chương trình trợ cấp ưu tiên các mẫu xe sản xuất trong nước.
Tại Anh, 32% số xe điện bán ra được sản xuất tại Trung Quốc. Tại Đức, con số này là 14%, trong khi ở Pháp là 10%. Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cũng ngày càng tìm cách sản xuất xe tại châu Âu thay vì xuất khẩu.
Stellantis đã xác nhận sẽ bắt đầu sản xuất mẫu xe điện nhỏ gọn B10 của Leapmotor tại nhà máy gần Zaragoza, Tây Ban Nha, vào nửa cuối năm 2026, và dự kiến sẽ tiếp tục sản xuất thêm ba mẫu xe Leapmotor khác. Stellantis cũng được cho là đang xem xét việc sản xuất xe Dongfeng tại châu Âu.
Trong khi đó, Ford đã xác nhận đang đàm phán với Geely về việc bán một phần nhà máy Valencia của mình tại Tây Ban Nha. Nissan và Chery tiếp tục liên kết với kế hoạch sản xuất xe Chery tại nhà máy Sunderland của Nissan ở Anh.
SAIC-MG mới đây công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy mới tại Tây Ban Nha, có khả năng sản xuất tới 120.000 xe mỗi năm vào năm 2028. BYD dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất tại Hungary vào cuối năm 2026, mặc dù có thông tin cho rằng hãng này đã tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đang phá kỷ lục
Thị trường xe điện nội địa của Trung Quốc vẫn yếu hơn so với cùng kỳ 2025, tuy nhiên, nhu cầu về pin duy trì tốt hơn so với doanh số xe, khi người mua ngày càng lựa chọn những chiếc xe điện lớn hơn với bộ pin dung lượng cao hơn.
Benchmark cho biết sự thay đổi này gắn liền với chương trình trợ cấp được đưa ra hồi đầu năm nay, giúp tăng kích thước pin trung bình của các xe điện bán ra tại Trung Quốc.
Trong khi nhu cầu trong nước giảm, xuất khẩu vẫn tiếp tục tăng mạnh. Xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc đã tăng lên gần 450.000 chiếc trong tháng 5, lập kỷ lục hàng tháng mới.
Cả xuất khẩu xe thuần điện và xe hybrid sạc điện đều ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, với BYD dẫn đầu, Chery và Geely theo sau, trong khi nhà máy Thượng Hải của Tesla cũng vẫn là một đóng góp lớn vào khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc.
Tin Gốc: Vnexpress
