Tông trúng xe đang quay đầu, xe nào sai và phải bồi thường?

Trong số 4 dòng xe Lotus mở bán tại Việt Nam từ 8/5, chỉ Emira dùng động cơ đốt trong, còn lại đều thuần điện. Cùng siêu xe điện Evija, dòng Emira nhập khẩu từ nhà máy của Lotus ở Hethel, Norfolk, Anh và phân phối tại Việt Nam thông qua Tasco Auto.

Trong số 4 dòng xe Lotus mở bán tại Việt Nam từ 8/5, chỉ Emira dùng động cơ đốt trong, còn lại đều thuần điện. Cùng siêu xe điện Evija, dòng Emira nhập khẩu từ nhà máy của Lotus ở Hethel, Norfolk, Anh và phân phối tại Việt Nam thông qua Tasco Auto.

Emira là hậu duệ của những mẫu xe thể thao nổi danh trước đây thuộc Lotus như Elise, Exige và Evora. Xe có 5 phiên bản tại Việt Nam, theo mức giá tăng dần, gồm Turbo, Turbo SE, Turbo SE Racing Line, V6 SE, V6 SE Racing Line, giá trải dài từ 7,888 tỷ đồng đến 12,888 tỷ đồng.

Emira là hậu duệ của những mẫu xe thể thao nổi danh trước đây thuộc Lotus như Elise, Exige và Evora. Xe có 5 phiên bản tại Việt Nam, theo mức giá tăng dần, gồm Turbo, Turbo SE, Turbo SE Racing Line, V6 SE, V6 SE Racing Line, giá trải dài từ 7,888 tỷ đồng đến 12,888 tỷ đồng.

Lotus Emira có chiều dài cơ sở 2.575 mm, lớn hơn Porsche 718 (2.475 mm) lẫn 911 (2.450 mm). Còn xét về chiều dài x rộng x cao, Emira (4.412 x 1.895 x 1.225 mm) lớn hơn đôi chút 718 (4.379 x 1.801 x 1.295 mm) và nhỏ hơn 911 (4.542 x 2.033 x 1.302 mm).

Về trọng lượng, Emira nặng khoảng 1,4 tấn, tương đương Porsche 718 Cayman. Trong quá khứ, Lotus là hãng theo đuổi triệt để triết lý cắt giảm trọng lượng, giúp xe nhẹ, lanh và nhanh hơn trên đường thẳng lẫn khúc cua. Đây từng là điểm khác biệt nổi trội của những Elise, Exige với các đối thủ, nhưng giờ đây không còn rõ nét với Emira.

Lotus Emira có chiều dài cơ sở 2.575 mm, lớn hơn Porsche 718 (2.475 mm) lẫn 911 (2.450 mm). Còn xét về chiều dài x rộng x cao, Emira (4.412 x 1.895 x 1.225 mm) lớn hơn đôi chút 718 (4.379 x 1.801 x 1.295 mm) và nhỏ hơn 911 (4.542 x 2.033 x 1.302 mm).

Về trọng lượng, Emira nặng khoảng 1,4 tấn, tương đương Porsche 718 Cayman. Trong quá khứ, Lotus là hãng theo đuổi triệt để triết lý cắt giảm trọng lượng, giúp xe nhẹ, lanh và nhanh hơn trên đường thẳng lẫn khúc cua. Đây từng là điểm khác biệt nổi trội của những Elise, Exige với các đối thủ, nhưng giờ đây không còn rõ nét với Emira.

Lotus Emira mang thiết kế góc cạnh ở phần đầu và cơ bắp ở phía sau. Mẫu xe thể thao hai cửa có động cơ đặt giữa. Thân xe Emira có nhiều thiết kế thông khí từ trước ra sau, giúp định hướng luồng gió và tăng hiệu quả khí động học khi chạy tốc độ cao.

Lotus Emira mang thiết kế góc cạnh ở phần đầu và cơ bắp ở phía sau. Mẫu xe thể thao hai cửa có động cơ đặt giữa. Thân xe Emira có nhiều thiết kế thông khí từ trước ra sau, giúp định hướng luồng gió và tăng hiệu quả khí động học khi chạy tốc độ cao.

Phong cách thiết kế đèn pha bầu bĩnh, nhô cao của Emira kế thừa các mẫu xe đàn anh. Đèn hậu LED với kiểu tạo hình nổi khối khá ấn tượng.

Phong cách thiết kế đèn pha bầu bĩnh, nhô cao của Emira kế thừa các mẫu xe đàn anh. Đèn hậu LED với kiểu tạo hình nổi khối khá ấn tượng.

Mẫu Emira trong bài viết là bản Turbo SE với mâm 20 inch 5 chấu kép và thêm tùy chọn cùm phanh vàng. Hệ thống treo trước/sau đều là dạng tay đòn kép. Cấu trúc khung gầm dạng liên kết bằng nhôm đùn nhẹ.

Mẫu Emira trong bài viết là bản Turbo SE với mâm 20 inch 5 chấu kép và thêm tùy chọn cùm phanh vàng. Hệ thống treo trước/sau đều là dạng tay đòn kép. Cấu trúc khung gầm dạng liên kết bằng nhôm đùn nhẹ.

Mẫu xe thể thao hai chỗ của Lotus có khoang lái hiện đại và nhiều dấu ấn công nghệ. Phiên bản trong bài có nội thất màu cam, ghế bọc da Nappa.

Mẫu xe thể thao hai chỗ của Lotus có khoang lái hiện đại và nhiều dấu ấn công nghệ. Phiên bản trong bài có nội thất màu cam, ghế bọc da Nappa.

Vô-lăng bọc da ba chấu với chỉ khâu màu vàng tương phản. Lotus Emira có trợ lực lái dạng kết hợp thủy lực và điện (EHPS).

Kết cấu EHPS nhằm mục đích tạo cảm giác lái chân thật, dễ điều khiển, nhưng không làm hao phí công suất động cơ do bơm dầu trợ lực lái vận hành nhờ động cơ điện riêng, không liên kết trực tiếp với động cơ như kiểu thuần thủy lực truyền thống.

Vô-lăng bọc da ba chấu với chỉ khâu màu vàng tương phản. Lotus Emira có trợ lực lái dạng kết hợp thủy lực và điện (EHPS).

Kết cấu EHPS nhằm mục đích tạo cảm giác lái chân thật, dễ điều khiển, nhưng không làm hao phí công suất động cơ do bơm dầu trợ lực lái vận hành nhờ động cơ điện riêng, không liên kết trực tiếp với động cơ như kiểu thuần thủy lực truyền thống.

Emira tại Việt Nam cung cấp hai tùy chọn động cơ. Trong đó, loại 2 lít 4 xi-lanh với một bộ tăng áp cuộn kép trên các bản Turbo do Mercedes-AMG cung cấp (mã M139) với công suất 360 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm. Kết hợp hộp số ly hợp kép 8 cấp, xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,4 giây.

Riêng bản Turbo SE, công suất nhỉnh hơn khi đạt 400 mã lực, mô-men xoắn 480 Nm. Đi kèm là khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4 giây.

Trên các bản V6 của Emira, động cơ do Toyota cung cấp, loại 3.5 V6 và được hãng tinh chỉnh với công nghệ siêu nạp, công suất 400 mã lực, lực kéo 420 Nm. Hộp số đi kèm loại tự động hoặc số sàn 6 cấp. Khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,3 giây.

Emira tại Việt Nam cung cấp hai tùy chọn động cơ. Trong đó, loại 2 lít 4 xi-lanh với một bộ tăng áp cuộn kép trên các bản Turbo do Mercedes-AMG cung cấp (mã M139) với công suất 360 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm. Kết hợp hộp số ly hợp kép 8 cấp, xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,4 giây.

Riêng bản Turbo SE, công suất nhỉnh hơn khi đạt 400 mã lực, mô-men xoắn 480 Nm. Đi kèm là khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4 giây.

Trên các bản V6 của Emira, động cơ do Toyota cung cấp, loại 3.5 V6 và được hãng tinh chỉnh với công nghệ siêu nạp, công suất 400 mã lực, lực kéo 420 Nm. Hộp số đi kèm loại tự động hoặc số sàn 6 cấp. Khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,3 giây.

Hệ thống giải trí của Emira có màn hình trung tâm 10,25 inch, đèn viền nội thất. Đi cùng là hệ thống 7 loa tiêu chuẩn, công suất 190 W.

Hệ thống giải trí của Emira có màn hình trung tâm 10,25 inch, đèn viền nội thất. Đi cùng là hệ thống 7 loa tiêu chuẩn, công suất 190 W.

Ghế phong cách thể thao. Hai ghế trước chỉnh điện 12 hướng kèm chức năng nhớ ghế.

Ghế phong cách thể thao. Hai ghế trước chỉnh điện 12 hướng kèm chức năng nhớ ghế.

Sau động cơ là khoang hành lý nhỏ dung tích 151 lít.

Xét về kích thước và hiệu suất động cơ, Emira cạnh tranh Porsche 718 bản S. Trong khi giá bán 7,88-12,88 tỷ đồng của xe tiệm cận Porsche 911(8,87-13,59 tỷ đồng).

Sau động cơ là khoang hành lý nhỏ dung tích 151 lít.

Xét về kích thước và hiệu suất động cơ, Emira cạnh tranh Porsche 718 bản S. Trong khi giá bán 7,88-12,88 tỷ đồng của xe tiệm cận Porsche 911(8,87-13,59 tỷ đồng).

Tin Gốc: Vnexpress

Bài viết "Sốc văn hóa giao thông khi tới Đà Nẵng: dừng đèn đỏ ngay ngắn, ô tô lùi 5m nhường đường xe máy" trên Tuổi Trẻ Online nhận được nhiều phản hồi khen ngợi của bạn đọc. Phần lớn ý kiến đều gặp nhau ở điểm chung: giao thông văn minh không chỉ đến từ đường sá hay luật lệ, mà bắt đầu từ ý thức của mỗi người.

Bạn đọc Đại Di chia sẻ trải nghiệm về cách ứng xử của lực lượng chức năng và người dân Đà Nẵng: "Chủ quán ăn, khách sạn ở Đà Nẵng lịch sự, chẳng chặt chém ai".

Nhiều bình luận cho rằng điều khiến người ta bất ngờ không phải là hạ tầng hay những tuyến đường rộng, mà là cách người tham gia giao thông cư xử với nhau.

"Điều đáng quý là tài xế không coi việc nhường đường là thiệt thòi. Văn minh bắt đầu từ suy nghĩ đó. Nếu ai cũng bớt hơn thua vài mét ngoài đường thì chắc tiếng còi xe cũng giảm đi kha khá", bạn đọc tên Nghiêm nhấn mạnh.

Trong khi đó, bạn đọc Duyên Hải cho rằng sự nóng vội mới là nguyên nhân khiến đường phố trở nên căng thẳng: "99 giây đèn đỏ mà ai cũng nóng vội thì đường phố mãi căng thẳng. Có người chịu nhường chút thôi là mọi thứ nhẹ hẳn".

Từ câu chuyện giao thông ở Đà Nẵng, nhiều bạn đọc cũng nhìn rộng hơn về cách xây dựng nếp sống đô thị.

Bạn đọc Uyên Lê viết: "Đà Nẵng nhiều năm nay vẫn cho thấy giao thông không chỉ cần hạ tầng tốt mà còn cần ý thức đẹp từ mỗi người tham gia".

Còn với bạn đọc tên Giang, điều cốt lõi nằm ở cách con người nghĩ cho nhau: "Đọc bài mới thấy giao thông văn minh không nằm ở xe xịn hay đường rộng, mà nằm ở cách người ta nghĩ cho nhau".

Không ít ý kiến nhìn nhận hành động ô tô lùi vài mét nhường chỗ cho xe máy không phải chuyện lớn lao, nhưng phản ánh một thái độ ứng xử đáng quý. "Một chiếc ô tô lùi 5m nhưng kéo chuẩn văn hóa giao thông tiến thêm cả đoạn dài", bạn đọc tên Lý bình luận.

Còn theo bạn đọc Kim Tặng, cái "sốc" không nằm ở hành động nhường đường: "Cái 'sốc' ở đây không phải hành động của tài xế, mà là vì lâu nay mình quá ít gặp những hành động đẹp như vậy".

Một số bạn đọc cho rằng để có được một nếp giao thông trật tự như vậy, Đà Nẵng đã kiên trì xây dựng từ rất lâu chứ không phải ngày một ngày hai mà có.

"Văn hóa giao thông không tự nhiên mà có, đó là cả quá trình xây dựng lâu dài", bạn đọc có nickname thinhvu419 chia sẻ.

Còn bạn đọc Châu Anh viết: "Ý thức người lái xe là một chuyện, nhưng phải công nhận hạ tầng Đà Nẵng làm quá tốt. Các biển báo, vạch phân làn cực kỳ to và rõ ràng, người từ nơi khác đến nhìn cái là biết đi làn nào ngay, không bị lúng túng".

Bạn đọc Halizo chia sẻ câu chuyện khi học lái xe cần dạy văn hóa giao thông. Theo bạn đọc này, khi dạy bằng lái xe, cái đầu tiên là dạy ý thức, đạo đức, nên bổ sung hẳn vào giáo trình dạy. "Lúc tui học bằng lái xe, gặp ông thầy có tâm, câu đầu tiên ông dạy là anh đang ngồi trong máy lạnh thì nên nhường đường cho người đi xe máy" - bạn đọc này viết.

Ý kiến này nhận được sự đồng tình của nhiều bạn đọc khi cho rằng văn hóa giao thông không thể hình thành chỉ bằng xử phạt, mà cần được nuôi dưỡng từ nhận thức và thói quen ứng xử hằng ngày.

"Ở nhiều nơi người ta xem việc nhường đường là phản xạ văn minh", bạn đọc Minh Tâm nhấn mạnh.

Trong khi đó, bạn đọc Thống cho rằng sự hơn thua vài mét trên đường không giúp ai đi nhanh hơn: "Nhiều người cứ nghĩ chen lên trước sẽ nhanh hơn. Thật ra nhường nhau đúng lúc mới giúp giao thông bớt hỗn loạn".

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Loạt video từ những người có mặt cho thấy chiếc ôtô phát nổ thành quả cầu lửa khổng lồ chỉ cách tượng Charging Bull nổi tiếng ở phố Wall vài bước chân, chiều 19/5. Khói đen từ chiếc xe cháy sau đó nhanh chóng bao phủ một đoạn phố. Người đi bộ hoảng loạn tháo chạy, còn các tài xế ôtô vội vã lùi xe tránh xa.

Đám cháy bắt đầu vào giờ cao điểm buổi chiều, ngay bên ngoài trụ sở MTA tại số 2 Broadway. Sau đó, chiếc xe nhanh chóng biến thành một quả cầu lửa, với một số tiếng nổ và khói đen bốc cao. MTA xác nhận chiếc xe cháy thuộc đội xe của cơ quan này.

Cảnh sát và lính cứu hỏa được gọi đến hiện trường và mất gần 90 phút để khống chế hoàn toàn đám cháy. May mắn không có ai bị thương, theo thông báo của Sở Cứu hỏa New York (FDNY).

Hiện chưa có báo cáo nào cho thấy vụ cháy có dấu hiệu khả nghi, nhưng quá trình điều tra vẫn tiếp diễn nhằm tìm ra nguyên nhân dẫn đến hỏa hoạn.

Tin Gốc: Vnexpress