Ngày 4-5, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) có thông tin về phân định lỗi sai của các xe trong vụ tai nạn giữa đi thẳng và xe con rẽ trái tại lối mở qua đường.
Vụ việc được xác định xảy ra vào hôm 19-4 trên quốc lộ 1, đoạn qua xã Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị.
Thời điểm này, ô tô gắn camera hành trình đi trên quốc lộ 1. Tài xế sau đó phát hiện một ô tô màu trắng hiệu Mitsubishi Xforce di chuyển hướng ngược lại bất ngờ băng qua lối mở để sang đường.
Cục Cảnh sát giao thông cho hay trong trường hợp này, tài xế xe màu trắng đã quay đầu mà không quan sát, không bảo đảm an toàn đối với xe đang chạy trên làn đường ngược lại (vì đang có xe tải phía trước quay đầu gây khuất tầm nhìn).
Hậu quả để xảy ra va chạm với xe có camera hành trình đang di chuyển tới.
Trong khi đó, lái xe có camera hành trình di chuyển ở làn đường ngược lại không có lỗi, việc va chạm với ô tô con được xem là trường hợp bất khả kháng (với việc lái xe không vi phạm tốc độ).
Căn cứ quy định của pháp luật dân sự về bồi thường thiệt hại do nguồn nguy hiểm cao độ gây ra (trong đó có phương tiện cơ giới đường bộ), tài xế ô tô con phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại về tài sản do hành vi vi phạm pháp của mình gây ra. Người lái xe có camera hành trình không phải bồi thường thiệt hại.
“Đã đến lúc cần phải thay đổi việc tham gia giao thông theo thói quen, sẵn sàng vi phạm các quy tắc giao thông, bất chấp sự nguy hiểm đến tính mạng của mình và người tham gia giao thông khác”, Cục Cảnh sát giao thông cho biết.
Cơ quan này cũng đánh giá đây là tình huống điển hình cho hành vi quay đầu xe không chú ý quan sát khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông. “Thêm nữa là cách đi khôn lỏi, chỉ thích nhoi lên trước của người lái xe”.
Mới đây, một tài xế tại Pennsylvania gặp sự cố mất phanh khi đang rời cao tốc, sau đó chia sẻ kinh nghiệm xử lý tình huống thu hút hàng triệu lượt xem trên nền tảng mạng xã hội TikTok.
Michael, người đăng video, cho biết chiếc xe của anh bất ngờ mất hoàn toàn lực phanh khi đang xuống dốc. Theo anh, sự cố xảy ra đột ngột, gần như không có dấu hiệu cảnh báo rõ ràng trước đó. Từ trải nghiệm cá nhân, tài xế này cho rằng nhiều người chưa nắm được cách xử lý khi xe mất phanh.
Về cách xử lý, Michael cho rằng ưu tiên sử dụng phanh khẩn cấp (phanh đỗ) nhưng phải thao tác một cách từ từ. Tùy từng dòng xe, phanh này có thể là cần kéo tay, bàn đạp gần sàn hoặc nút bấm điện tử, song nguyên tắc chung là không được kéo đột ngột.
Theo anh, nếu tác động quá nhanh, bánh sau có thể bị khóa cứng, khiến xe mất ổn định và dễ trượt. Phanh khẩn cấp thực chất hoạt động bằng cơ cấu dây cáp, chỉ tác động lên cụm phanh bánh sau nên lực hãm yếu hơn hệ thống phanh thủy lực chính. Tuy không thể dừng xe nhanh, hệ thống này vẫn có tác dụng giảm tốc nếu sử dụng đúng cách.
Cách phù hợp là kéo phanh dần từng nhịp, có thể nhả nhẹ rồi tiếp tục siết lại để tránh làm quá nhiệt má phanh. Bên cạnh đó, tài xế cũng nên giảm số để tận dụng lực hãm của động cơ. Dù là xe số sàn hay xe số tự động có chế độ chỉnh tay, việc đưa về số thấp sẽ tạo lực cản giữa động cơ và hộp số, giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Anh cũng khuyến nghị nên tập luyện trước các tình huống khẩn cấp trong điều kiện an toàn, chẳng hạn tại bãi đỗ xe trống với tốc độ thấp.
Theo khuyến cáo từ Allstate, khi gặp sự cố mất phanh, tài xế nên đạp phanh lại với lực đều vì xe hiện đại có hệ thống phanh kép, sử dụng phanh khẩn cấp, giảm số để hãm bằng động cơ, bật đèn cảnh báo và đưa xe ra khỏi làn giao thông. Các chuyên gia cũng lưu ý không nên tắt máy khi xe chưa dừng hẳn, do có thể làm mất trợ lực lái hoặc gây khóa vô-lăng.
Dữ liệu từ LookupAPlate cho thấy sự cố mất phanh chiếm khoảng 0,44% số vụ tai nạn ôtô tại Mỹ, tương đương khoảng 264.000 vụ mỗi năm. Nguy cơ cao hơn ở xe cũ và trong điều kiện thời tiết nóng.
Ngoài ra, phanh khẩn cấp hoạt động độc lập với hệ thống phanh chính, thường chỉ tác động lên bánh sau, nên cần sử dụng hợp lý để tránh quá nhiệt hoặc mất ổn định xe. Việc giảm về số thấp cũng giúp tạo lực cản tự nhiên, hỗ trợ giảm tốc trong tình huống khẩn cấp.
Tại các tuyến đường huyết mạch ở Hà Nội và TP.HCM, tình trạng phương tiện quay đầu đè lên vạch kẻ đường dành cho người đi bộ khá phổ biến. Trước đây, các trường hợp này đa phần chỉ bị xử lý khi lực lượng CSGT bắt gặp trực tiếp. Giờ đây, khi camera AI ghi hình 24/7 được bố trí dày đặc hơn, người vi phạm sẽ bị lập biên bản phạt nguội với hành vi này dù không bị lực lượng chức năng "bắt quả tang" trực tiếp.
Điều này khiến nhiều tài xế e ngại rằng tất cả mọi tình huống quay đầu xe đè vạch kẻ dành cho người đi bộ đều bị xử phạt. Tuy nhiên, thực tế quy định hiện hành vẫn có một số trường hợp ngoại lệ.
Trước tiên, cần hiểu rõ vạch kẻ đường dành cho người đi bộ (Vạch 7.3 theo QCVN 41:2024/BGTVT) dùng để xác định phạm vi phần đường dành cho người đi bộ cắt ngang qua đường.
Theo khoản 4, điều 15, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (luật TTATGTĐB 2024) người điều khiển phương tiện không được quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, nơi giao nhau với đường sắt, đường hẹp, đường cong tầm nhìn bị che khuất, đường cao tốc, hầm đường bộ và đường một chiều.
Như vậy, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ bị nghiêm cấm trong quy định hiện hành.
Tuy nhiên, tài xế vẫn được phép quay đầu xe đè vạch dành cho người đi bộ mà không bị phạt nếu rơi vào 3 trường hợp ngoại lệ, gồm: khi có hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, khi có chỉ dẫn của biển báo hiệu tạm thời (căn cứ khoản 4, điều 15, luật TTATGTĐB 2024) hoặc khi tổ chức giao thông tại khu vực đó có bố trí nơi quay đầu xe, căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Ngoại trừ 3 trường hợp trên, mọi hành vi quay đầu xe tại phần đường dành cho người đi bộ đều vi phạm luật giao thông. Căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường sẽ bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng đối với người điều khiển ô tô. Với người điều khiển xe máy, mức phạt cho hành vi này từ 400.000 - 600.000 đồng, căn cứ theo điểm k, khoản 2, điều 7 cùng Nghị định.
Nhìn chung, để tránh bị phạt nguội và đảm bảo an toàn chung, tài xế cần chú ý quan sát kỹ hệ thống biển báo, vạch kẻ đường và hiệu lệnh của lực lượng chức năng trước khi thực hiện thao tác quay đầu xe tại các giao lộ.
Tại thị trường Nhật Bản, chiếc xe Toyota Century SUV được xem là mẫu SUV sang trọng bậc nhất của Toyota (4,47 tỉ đồng). Tuy nhiên tại Nga, một chiếc Century SUV đã qua sử dụng đang được chào bán với giá lên tới 52,9 triệu ruble (tương đương 19,4 tỉ đồng).
Mức giá này khiến mẫu SUV hạng sang của Toyota thậm chí còn đắt hơn cả Rolls-Royce Cullinan Series II trên thị trường xe cũ tại Nga.
Chiếc xe được rao bán là Toyota Century SUV đời 2024, sử dụng vô lăng bên trái, mới lăn bánh khoảng 2.100km và chỉ qua một đời chủ. Xe sở hữu ngoại thất sơn đen toàn bộ, đi kèm bộ mâm hợp kim 22inch và cùm phanh màu đỏ.
Khoang nội thất của mẫu SUV này được hoàn thiện theo phong cách xe siêu sang với ghế bọc da màu nâu, trần Alcantara cùng cấu hình 4 chỗ ngồi độc lập. Hàng ghế sau có đầy đủ tiện nghi như massage, sưởi, làm mát, gác chân chỉnh điện và màn hình giải trí riêng.
Ngoài ra xe còn được trang bị hệ thống âm thanh cao cấp, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động 4 vùng và vách kính ngăn giữa khoang hành khách với khoang hành lý. Tuy nhiên chiếc xe này chưa có tính năng kính sau đổi màu điện tử xuất hiện trên phiên bản nâng cấp 2025.
Toyota Century SUV được phát triển trên nền tảng TNGA-K, sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid gồm động cơ V6 3.5L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 406 mã lực. Xe sử dụng hộp số e-CVT cùng hệ dẫn động 4 bánh E-Four Advanced. Bộ pin 21,3kWh cho phép xe chạy thuần điện khoảng 69km.
Theo thông tin đăng tải trên Auto.ru, chiếc Century SUV nói trên đang được đại lý Royal Motors tại Moscow rao bán. Trong bối cảnh xe nhập khẩu tư nhân ngày càng hiếm tại Nga, mức giá bị đẩy lên cao là điều không quá bất ngờ.
Đáng chú ý, thị trường Nga hiện còn có một chiếc Toyota Century SUV đời 2025 khác được đại lý AutoKing chào bán với giá thấp hơn, khoảng 38,5 triệu ruble (tương đương 14,1 tỉ đồng). Xe sở hữu ngoại thất hai tông màu và cũng sử dụng vô lăng bên trái.
Trong khi đó, mẫu xe mang tên Century có giá thấp nhất tại Nga hiện nay là Toyota Century Sedan đời 1982 với giá khoảng 6,5 triệu ruble (tương đương 2,4 tỉ đồng).
