Mitsubishi Triton thêm bản ‘nông dân đại gia’: Nội thất da, chỉ có 300 chiếc, phiên bản giá cao nhất

Video phỏng vấn một chủ sở hữu bán tải điện Cybertruck được tài khoản chính thức của Tesla Bắc Mỹ trên X chia sẻ lại vào ngày 29/3 với mục đích quảng bá tính năng tự lái (FSD) của hãng.

Trong video, người đàn ông tên Ricky giải thích rằng thị lực ngày càng suy giảm nên đã đến gặp bác sĩ nhãn khoa để thảo luận về khả năng tiếp tục lái xe. Vị bác sĩ này, người cũng sở hữu hai chiếc Tesla, nói rằng Ricky cần một chiếc xe có phần mềm FSD của Tesla. Sau đó, bác sĩ sắp xếp một buổi lái thử cho Ricky và thậm chí còn gặp ông vào một ngày cuối tuần để hướng dẫn cách sử dụng hệ thống.

Trong chuyến lái thử, Ricky cho biết chiếc xe tự lái trong 1,5 giờ trên ba tuyến đường khác nhau, và ông "không hề chạm vào vô-lăng". Trải nghiệm đó thuyết phục Ricky mua Cybertruck.

Tuy nhiên, theo Electrek, việc Tesla Bắc Mỹ khuếch đại lời chứng thực này là điều đáng lo ngại và liều lĩnh. Vấn đề là chính Tesla đã phân loại FSD là hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ 2, yêu cầu người lái phải giám sát mọi lúc và phải chịu trách nhiệm về chiếc xe mọi lúc.

Trang hỗ trợ của Tesla về chế độ FSD (có giám sát) nêu rõ rằng hệ thống này là hệ thống tự động hóa một phần cấp độ 2 theo tiêu chuẩn của Hiệp hội kỹ sư ôtô (SAE). Phân loại này có nghĩa là người lái phải luôn tập trung và tham gia vào việc lái xe. Người lái chịu trách nhiệm về chiếc xe, bất kể chế độ FSD có được bật hay không. Theo tài liệu của Tesla, hệ thống này "không làm cho chiếc xe trở nên tự lái hoàn toàn".

Thực tế đã chứng minh, chế độ lái tự động có thể tạo ra sự tự mãn nguy hiểm ngay cả ở những người lái xe chuyên nghiệp. Raffi Krikorian, giám đốc công nghệ của Mozilla và cựu giám đốc bộ phận xe tự lái của Uber, một người đã trực tiếp chế tạo ôtô tự lái và đào tạo lái xe an toàn, đã gây tai nạn với chiếc Tesla Model X của mình khi sử dụng chế độ FSD. Hiệu suất gần như hoàn hảo của hệ thống đã khiến ông chủ quan.

Nghiên cứu cho thấy người lái cần 5-8 giây để lấy lại sự tập trung sau khi hệ thống tự động trả lại quyền điều khiển, nhưng các tình huống khẩn cấp diễn ra nhanh hơn khoảng thời gian đó cho phép.

Điều này xảy ra khi NHTSA đã mở rộng điều tra về FSD đối với 3,2 triệu xe Tesla. Cơ quan này đang tiến hành một cuộc điều tra riêng biệt về hơn 80 vụ vi phạm giao thông liên quan đến FSD, và Tesla thậm chí còn gặp khó khăn trong việc cung cấp dữ liệu tai nạn được yêu cầu. Một chủ sở hữu xe Cybertruck đã đệ đơn kiện cáo buộc FSD gây ra tai nạn. Chính CEO của Tesla đã tuyên bố rằng người lái xe sử dụng FSD nên được phép nhắn tin và lái xe - trong khi vẫn giữ FSD ở cấp độ 2 để tránh trách nhiệm pháp lý.

Thực tế, không phải người dùng nào cũng nhận thức được hết nguy cơ khi họ dựa vào công nghệ, phó mặc sự an toàn của bản thân và cả những người khác trên đường. Đã có không ít những trường hợp các tài xế để chiếc xe tự lái, trong khi mình có thể ngồi ngủ, hoặc thậm chí ra hàng ghế sau để ghi hình. Trong số đó, đã có những trường hợp xảy ra tai nạn.

Mỹ Anh

Nguồn: https://vnexpress.net/tai-xe-giam-thi-luc-duoc-khuyen-mua-xe-tesla-co-the-tu-lai-5056476.html

Một startup công nghệ mang tên Donut Lab của Phần Lan đang gây chú ý trong ngành xe điện, khi công bố kết quả thử nghiệm loại pin xe điện mới có khả năng hoạt động ổn định ở mức nhiệt lên tới 100 độ C, thậm chí cho hiệu suất tốt hơn so với nhiệt độ phòng.

Đội ngũ kỹ sư của Donut Lab đã hợp tác với VTT Technical Research Centre of Finland và công bố báo cáo thử nghiệm đủ gây sốc với hầu hết mọi người.

Có thể nói, họ đã đưa mẫu pin thể rắn “Donut Solid State Battery V1” vào lò nung. Một viên pin lithium-ion thông thường ở mức nhiệt này có lẽ đã biến thành “pháo hoa” đắt đỏ, nhưng tế bào pin Phần Lan này dường như càng thích nhiệt độ cao.

Ở mức nhiệt khoảng 20 độ C, viên pin 26 Ah đạt mức xả thực tế khoảng 24,9 Ah - một hiện tượng bình thường.

Tuy nhiên khi tăng nhiệt độ lên 80 độ C - mức nhiệt có thể khiến hầu hết pin "nghỉ hưu", viên pin của Donut Lab lại đạt 27,5 Ah, tương đương 110,5% công suất ở nhiệt độ phòng.

Đáng chú ý hơn, khi tiếp tục nâng nhiệt lên 100 độ C - bằng nhiệt độ sôi của nước, viên pin vẫn đạt 27,6 Ah và tiếp tục hoạt động bình thường sau thử nghiệm.

Theo nhóm nghiên cứu, phần lõi pin vẫn duy trì ổn định dù lớp vỏ dạng túi xuất hiện hiện tượng phồng nhẹ do áp suất khí tăng lên trong quá trình thử nghiệm. Điều đó cho thấy phần bên trong của viên pin có vẻ gần như bất khả chiến bại, còn lớp vỏ bên ngoài có lẽ vẫn cần cải thiện thêm.

Donut Lab cho biết viên pin thử nghiệm có mức năng lượng 94Wh ở điện áp 3,6V. Công ty tuyên bố công nghệ mới đạt mật độ năng lượng lên tới 400Wh/kg - cao hơn đáng kể so với nhiều dòng pin thương mại hiện nay.

Tuy nhiên thông số này hiện vẫn chưa được xác nhận độc lập. Các chuyên gia cho rằng để đạt mức 400Wh/kg, viên pin phải có trọng lượng cực nhẹ so với kích thước hiện tại.

Ngoài khả năng chịu nhiệt, startup Phần Lan còn gây chú ý khi tuyên bố loại pin mới có thể hoạt động ở nhiệt độ âm 30 độ C và sở hữu tuổi thọ lên tới 100.000 chu kỳ sạc.

Đây là con số vượt xa tiêu chuẩn phổ biến hiện nay, khi đa số pin xe điện thương mại chỉ đạt khoảng 3.000 - 5.000 chu kỳ trước khi suy giảm đáng kể hiệu suất.

Nếu được xác thực, công nghệ này có thể tạo ra bước ngoặt lớn cho ngành giao thông điện hóa, đặc biệt trong bối cảnh các hãng xe đang chạy đua phát triển pin thể rắn nhằm rút ngắn thời gian sạc và tăng phạm vi hoạt động.

Pin hứa hẹn sớm được thương mại hóa - Ảnh: Donut Lab

Ngoài ra, pin của Donut Lab còn sở hữu những thông số ấn tượng khác. Donut Lab cho biết pin mới có thể sạc từ 0 - 80% chỉ trong khoảng 4,5 phút. Công ty cũng khẳng định chi phí sản xuất sẽ thấp hơn pin lithium-ion hiện tại nhờ sử dụng các vật liệu “xanh và dồi dào”.

Trong khi nhiều tập đoàn lớn như Toyota hay Samsung vẫn đặt mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn vào khoảng năm 2027, CEO Marko Lehtimäki của Donut Lab cho biết công ty muốn đưa công nghệ này lên xe máy điện Verge Motorcycles ngay trong năm nay.

Dù vậy, giới chuyên môn cho rằng các tuyên bố của Donut Lab vẫn cần thêm thời gian và thử nghiệm độc lập để xác minh, đặc biệt là các thông số về tuổi thọ và mật độ năng lượng - những yếu tố được xem là “bài toán khó” của ngành pin xe điện hiện nay.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tập đoàn Volkswagen ngày 9-7 thông báo sẽ cắt giảm tới một nửa số mẫu xe hiện có nhằm tối ưu chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh trước các đối thủ Trung Quốc, song chưa tiết lộ kế hoạch này sẽ ảnh hưởng thế nào đến người lao động.

Quyết định được đưa ra sau cuộc họp hội đồng quản trị, qua đó ngầm thừa nhận bộ máy vận hành của hãng đã trở nên quá cồng kềnh.

Theo tờ New York Times, Volkswagen buộc phải thu gọn quy mô để tồn tại qua giai đoạn chuyển dịch từ xe động cơ đốt trong sang xe điện - cuộc chuyển giao công nghệ đã đảo lộn vị thế nhiều hãng xe lâu đời và tạo đà bứt phá cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Hãng tin Reuters cho biết hãng xe lớn nhất châu Âu đang cân nhắc một kế hoạch cải tổ sâu rộng, gồm đóng cửa bốn nhà máy và sa thải 100.000 nhân viên.

Đây là biện pháp cắt giảm chưa từng có tiền lệ đối với hãng cũng như ngành công nghiệp Đức, nơi vốn ưu tiên thay đổi theo lộ trình dần dần.

Mục tiêu sản lượng mới được ấn định ở mức 9 triệu xe mỗi năm, giảm so với mức 12 triệu trước đại dịch và 10 triệu ghi nhận gần đây.

"Cục diện toàn cầu tiếp tục suy giảm trong 12 tháng qua, đó là lý do chúng tôi phải hành động ngay bây giờ", CEO Volkswagen Oliver Blume cho biết.

Volkswagen hiện sở hữu 111 nhà máy trên toàn cầu. Các thương hiệu thuộc hệ sinh thái của hãng gồm Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini và Bentley.

Việc nhiều thương hiệu con cho ra mắt các mẫu xe có cấu trúc tương tự nhau bị xem là nguyên nhân đẩy chi phí vận hành lên cao, giống tình cảnh mà General Motors và Ford từng đối mặt trước khi khai tử các thương hiệu như Pontiac hay Saturn.

Tại thành phố Neckarsulm (Đức), nơi khoảng 15.000 công nhân đang lắp ráp xe cho Audi, người dân địa phương lo ngại việc đóng cửa nhà máy sẽ tác động mạnh đến nền kinh tế khu vực.

Thông báo hôm 9-7 vẫn chưa nêu rõ có bao nhiêu trong tổng số 657.000 nhân viên toàn cầu của Volkswagen sẽ mất việc.

Những rắc rối của Volkswagen là dấu hiệu báo động đối với các hãng xe lâu đời của phương Tây và Nhật Bản.

Ở những mức độ khác nhau, tất cả các hãng đều đang chật vật thích ứng trước sự thay đổi công nghệ và cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD và Geely - những đơn vị đang bán ra nhiều chiếc xe tràn ngập tính năng sang trọng với mức giá tương đối rẻ.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu, tại thị trường Liên minh châu Âu (EU) và Anh, doanh số xe Trung Quốc bán ra trong tháng 5 đã vượt qua các đối thủ Nhật Bản.

Trong khi đó, doanh số của Volkswagen tại thị trường Trung Quốc - nơi họ từng giữ vị thế dẫn đầu - đã lao dốc 20% trong quý đầu năm, tiếp tục đà suy giảm nghiêm trọng nhiều năm liên tiếp.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ