Trước đây, với hai chiếc xe tay ga Lead và Air Blade, gia đình anh Quảng (Hà Nội) phải đều đặn chi trả khoảng 1–1,5 triệu đồng mỗi tháng cho nhiên liệu và bảo dưỡng định kỳ. Khoản chi này càng trở nên khó kiểm soát khi giá nhiên liệu biến động. Vì thế, quyết định chuyển sang xe máy điện giúp gia đình anh Quảng cắt giảm đáng kể ngân sách đi lại hằng tháng.
Hiện tại, gia đình anh đang sử dụng bộ đôi VinFast Feliz 2025 và Evo Grand. Với xe máy điện VinFast, anh được hưởng chính sách miễn phí sạc pin đến hết ngày 31/5/2027. Nhờ các trụ sạc công cộng V-Green ngay tại nơi làm việc, anh gần như không phát sinh chi phí “nhiên liệu” hằng ngày.
Trong khi đó, vợ anh thường hay sạc xe tại nhà nhưng chi phí cũng tiết kiệm rõ rệt. Để sạc đầy pin dung lượng 2.4 kWh trên chiếc Feliz 2025, anh thường chỉ tốn chưa tới 10.000 đồng mỗi lần sạc, theo giá điện sinh hoạt hiện hành.
“Mỗi tháng vợ tôi di chuyển khoảng 500km, sạc điện chừng 4 lần. Tổng chi phí khoảng 40.000 đồng, thấp hơn rất nhiều so với mức hơn 500.000 đồng tiền xăng cho chiếc Honda Lead trước đây”, anh Quảng cho biết. Anh cũng nhấn mạnh thêm, xe điện không cần thay dầu, không phát sinh nhiều hạng mục bảo dưỡng định kỳ như xe xăng, nên bài toán tiết kiệm càng thuyết phục hơn trong quá trình sử dụng lâu dài.
Nếu với người dùng gia đình, xe máy điện giúp giảm áp lực chi tiêu hằng tháng, thì với nhóm chạy dịch vụ, lợi ích kinh tế còn thể hiện rõ nét hơn qua từng ngày vận hành. Anh Nguyễn Quốc Huỳnh, một tài xế công nghệ tại Hà Nội, cho biết cuộc sống của anh “dễ thở” hơn hẳn từ khi đổi sang chiếc Feliz II.
“Trước đây tiền xăng có thời điểm lên tới 130.000 đồng/ngày. Từ khi chuyển sang xe điện, tôi vừa được miễn phí đổi pin, vừa được miễn phí thuê pin, lại vừa được miễn phí cả sạc pin, bây giờ ra đường chạy xe thu về gần như toàn bộ doanh thu”, anh Huỳnh nói.
“Thuốc giải” cho những đô thị nghẹt thở vì bụi mịn và tiếng ồn
Bên cạnh chi phí, nhiều chủ xe điện thừa nhận, một trong những lý do quan trọng thúc đẩy mọi người bỏ xăng, lên điện là mong muốn chung tay vì môi trường.
“Mỗi khi tắc đường là hàng trăm động cơ thi nhau nổ máy tạo tiếng ồn, khói bụi khiến người đi đường mệt mỏi vô cùng. Nếu mỗi người không thay đổi thói quen di chuyển thì chính thế hệ con cháu phải gánh chịu hậu quả nặng nề”, chị Lan (TP.HCM) chia sẻ.
Thực tế, trong nhiều năm, Hà Nội và TP.HCM liên tục bị gọi tên trong danh sách những đô thị ô nhiễm không khí hàng đầu thế giới. Chỉ số chất lượng không khí (AQI) thường xuyên chạm ngưỡng trên 250 – mức “Rất có hại cho sức khỏe”. Theo Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), khí thải từ phương tiện giao thông, trong đó phần lớn là xe xăng là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 15% lượng bụi mịn PM và 23% bụi đường.
Theo giới chuyên gia, các số liệu này cho thấy áp lực môi trường sẽ tiếp tục gia tăng nếu giao thông đô thị vẫn phụ thuộc lớn vào động cơ đốt trong. Giữa vòng vây của khói bụi và tiếng ồn, sự xuất hiện của xe máy điện không đơn thuần là một giải pháp công nghệ mới, xanh, sạch hơn, mà chính là “liều thuốc giải” cho chuyển đổi xanh.
“Xe điện không phát sinh khí thải tại chỗ, giảm được mật độ ô nhiễm trong khu vực đô thị vì đây là khu vực tập trung dân cư rất lớn”, TS Trần Hữu Minh, chuyên gia giao thông nhận định.
Bên cạnh việc làm sạch không khí, xe máy điện còn mang đến một đặc quyền mà xe xăng không bao giờ có được: sự yên tĩnh. Nhiều nghiên cứu quốc tế cho thấy, khi xe máy điện thay thế hoàn toàn xe máy xăng, tỷ lệ tiếng ồn đạt ngưỡng quy chuẩn 70 dB(A) có thể tăng từ 12,2% lên 41,9%.
Theo đó, từ 28.4, phí nền tảng áp dụng đối với các dịch vụ GrabBike là 3.000 đồng. Đối với các dịch vụ Grab 4 bánh (không bao gồm dịch vụ GrabTaxi), mức phí nền tảng sẽ từ 5.000 - 19.000 đồng tùy theo khu vực điểm đón và quãng đường di chuyển.
Đối với phí dịch vụ cộng thêm, hãng này áp dụng mức từ 4.000 - 11.000 đồng đối với GrabExpress, mức phí tùy vào loại hình dịch vụ mà người dùng lựa chọn. Phí dịch vụ áp dụng cho các đơn hàng GrabFood, GrabMart và tùy vào mô hình hợp tác của các đối tác thương nhân là 4.000 đồng hoặc 6.000 đồng.
Nhìn chung, các loại phí của hầu hết các dịch vụ nhích thêm khoảng 1.000 đồng.
Grab lý giải việc điều chỉnh nhằm duy trì vận hành cho nền tảng, nâng cao chất lượng dịch vụ, cải tiến kỹ thuật, tăng thêm nhiều tính năng cũng như đưa ra các chương trình ưu đãi, đồng thời không ngừng nâng cao trải nghiệm dành cho người dùng và đối tác.
Việc điều chỉnh cũng giúp Grab có thể tăng cường triển khai các chương trình hỗ trợ cho cộng đồng đối tác tài xế khắp cả nước trong bối cảnh bão giá nhiên liệu kéo dài.
Trước đó, Grab Việt Nam đã 6 tuần liên tiếp dùng ngân sách của mình để kéo dài chương trình thưởng thêm theo tuần hỗ trợ đối tác tài xế ứng phó với biến động giá xăng dầu. Song song đó, Grab vẫn tiếp tục đẩy mạnh các chương trình ưu đãi nhằm hỗ trợ đối tác tài xế chuyển đổi sang xe điện để tiết kiệm chi phí, thêm tự tin chuyển đổi và góp phần thúc đẩy giao thông xanh tại Việt Nam.
Theo các thông báo kết luận thanh tra được ban hành cuối tháng 4/2026, dù các chi nhánh trên của KienlongBank duy trì hoạt động ổn định, kinh doanh có lãi và cơ bản chấp hành nhiều quy định pháp luật trong lĩnh vực ngân hàng, cơ quan thanh tra vẫn phát hiện một số tồn tại đáng chú ý liên quan đến công tác cho vay, kiểm soát rủi ro và xử lý nợ.
Theo Thông báo kết luận thanh tra số 17/TB-TTRA, Chánh Thanh tra NHNN Khu vực 13 đã ban hành Kết luận thanh tra số 13/KL-TTRA đối với KienlongBank Chi nhánh Đồng Tháp.
Cơ quan thanh tra cho biết, trong thời kỳ thanh tra, KienlongBank Đồng Tháp duy trì hoạt động ổn định, kinh doanh có lãi, các chỉ tiêu cơ bản như huy động vốn và cho vay đều tăng trưởng qua các năm. Công tác xử lý nợ xấu được thực hiện tương đối hiệu quả, góp phần kéo giảm tỷ lệ nợ xấu về mức an toàn theo khuyến cáo của NHNN.
Tuy nhiên, bên cạnh các kết quả đạt được, cơ quan thanh tra xác định hoạt động của chi nhánh vẫn phát sinh một số tồn tại, hạn chế và rủi ro liên quan đến điều kiện vay vốn; công tác thẩm định, xét duyệt cho vay; kiểm tra, giám sát việc sử dụng vốn vay; hồ sơ đề nghị bảo lãnh; thứ tự thu hồi gốc, lãi khoản vay quá hạn; phân loại nợ và cho vay ngoài địa bàn.
Theo kết luận, các tồn tại trên chủ yếu mang tính chủ quan, xuất phát từ việc chưa thực hiện đầy đủ quy định nội bộ và các quy định pháp luật liên quan.
Tại KienlongBank Chi nhánh Tây Ninh, kết luận thanh tra số 15/KL-TTRA ban hành ngày 29/4/2026 ghi nhận đơn vị đã thực hiện đúng định hướng tăng trưởng tín dụng do hội sở giao, đồng thời chấp hành quy định về phân loại tài sản có, trích lập và sử dụng dự phòng rủi ro.
Dù vậy, cơ quan thanh tra cũng chỉ ra nhiều tồn tại, hạn chế và rủi ro trong công tác cho vay và kiểm tra, giám sát sau cho vay.
Theo NHNN Khu vực 13, nguyên nhân xuất phát từ việc đơn vị chưa nghiêm túc chấp hành các quy định nội bộ cũng như quy định pháp luật trong hoạt động cho vay và hậu kiểm tín dụng.
Kết luận thanh tra xác định trách nhiệm trực tiếp thuộc về các cá nhân, bộ phận thực hiện nghiệp vụ, đồng thời thuộc trách nhiệm chung của Giám đốc KienlongBank Tây Ninh trong công tác quản lý, điều hành và kiểm soát.
Theo Thông báo kết luận thanh tra số 19/TB-TTRA, Chánh Thanh tra NHNN Khu vực 13 đã ban hành Kết luận thanh tra số 12/KL-TTRA đối với KienlongBank Chi nhánh Tiền Giang.
Kết luận cho biết, trong thời kỳ thanh tra, KienlongBank Tiền Giang duy trì hoạt động ổn định, kinh doanh có lãi, nguồn vốn huy động tăng trưởng qua các năm. Đơn vị cơ bản chấp hành quy định liên quan đến phân loại nợ, trích lập dự phòng rủi ro và quan tâm đến công tác xử lý, thu hồi nợ xấu.
Tuy nhiên, cơ quan thanh tra xác định hoạt động cho vay của chi nhánh còn phát sinh một số tồn tại, hạn chế và rủi ro trong công tác thẩm định, xét duyệt cho vay; kiểm tra, giám sát vốn vay; xử lý các khoản nợ có vấn đề. Đồng thời, cơ quan thanh tra cũng lưu ý một số dấu hiệu tiềm ẩn rủi ro trong hoạt động của đơn vị.
Theo kết luận thanh tra, nguyên nhân xuất phát từ việc một số khách hàng chưa thực hiện đúng nguyên tắc vay vốn, đồng thời đơn vị còn chủ quan trong quá trình xét duyệt cho vay.
Chia sẻ được ông Đoàn Văn Bình, Chủ tịch Tập đoàn C.E.O, Phó chủ tịch Hiệp hội Bất động sản Việt Nam, nêu tại diễn đàn “Thị trường bất động sản trong mô hình tăng trưởng mới" diễn ra sáng nay 2.6.
Phân tích thực trạng thị trường nhà ở cho thuê hiện nay, theo ông Bình, rào cản lớn nhất nằm ở tư duy sở hữu nhà đã ăn sâu trong văn hóa người Việt. Nhiều người coi việc sở hữu nhà là thước đo của sự ổn định và thành công. Việc thuê nhà thường bị gắn với cảm giác tạm bợ hoặc chưa thành đạt.
Thực tế cho thấy tỷ lệ sở hữu nhà ở tại Việt Nam đang thuộc nhóm cao nhất thế giới, dao động quanh mức 90%. Tuy nhiên, nghịch lý nằm ở chỗ khả năng tiếp cận nhà ở của người dân lại ngày càng khó khăn.
Dẫn số liệu nghiên cứu, ông Bình cho biết, chỉ số giá nhà trên thu nhập (PIR) tại Việt Nam hiện dao động 23,7 - 30 lần. Đồng nghĩa một người dân phải dành toàn bộ thu nhập trong khoảng 23 - 30 năm, không chi tiêu bất kỳ khoản nào khác, mới có thể mua được một căn nhà có giá trị trung bình. Tỷ lệ này cao gấp 1,6 - 2 lần so với mặt bằng chung của thế giới và vượt xa ngưỡng được xem là hợp lý.
Chỉ rõ 6 nguyên nhân khiến nhà ở cho thuê chưa phát triển, theo ông Bình, chi phí đất đai đang chiếm tỷ trọng quá lớn trong cơ cấu giá thành nhà ở. Cách đây khoảng 10 năm, tiền sử dụng đất chỉ chiếm khoảng 10% giá thành thì tại một dự án mới khởi công tại Mê Linh (Hà Nội), tỷ lệ này là 33%.
Mặt khác, thiếu vốn dài hạn với mặt bằng lãi suất thấp. Dòng vốn hiện nay chủ yếu là vốn ngắn và trung hạn, lãi suất vay quá cao (khoảng 10 - 12%).
Đặc biệt, hiệu quả tài chính của mô hình nhà cho thuê còn thấp. Trong khi lợi suất cho thuê chỉ khoảng 2 - 4%/năm thì lãi suất tiền gửi ngân hàng hoặc chi phí vốn đều cao hơn đáng kể, khiến nhiều nhà đầu tư không mặn mà.
Ngoài ra, chi phí xây dựng gia tăng; thị trường nhà cho thuê vẫn chủ yếu phát triển tự phát với quy mô nhỏ lẻ, thiếu chuyên nghiệp; nhu cầu của người thuê đang thay đổi mạnh mẽ. Do đó, ông Bình đề xuất cần hoàn thiện đồng bộ hệ thống thể chế, từ chính sách đất đai, tài chính, tín dụng cho đến các quy định liên quan tới quỹ đầu tư bất động sản (REIT) và nguồn vốn dài hạn.
GS-TS Hoàng Văn Cường, Phó chủ tịch Hội Khoa học kinh tế Việt Nam, khuyến nghị các chính sách phát triển nhà ở cho thuê cần tập trung trước hết vào những khu vực đô thị lớn, nơi có nhu cầu thuê nhà thực sự. Đối với các địa phương vùng sâu, vùng xa hoặc khu vực thị trường chưa phát triển, Nhà nước cần có các cơ chế hỗ trợ riêng.
Khi Nhà nước hỗ trợ về hạ tầng, đất đai và chính sách thuế, chi phí đầu tư của doanh nghiệp sẽ giảm đáng kể. Mục tiêu là tạo ra những khu nhà ở cho thuê có chất lượng sống tốt, đầy đủ tiện ích, có giá trị sử dụng thực sự chứ không phải là giải pháp tạm thời cho những người không có điều kiện sở hữu nhà.
"Khi đó, người dân sẽ có quyền lựa chọn giữa việc thuê nhà hoặc sở hữu nhà tùy theo nhu cầu. Một khi thị trường vận hành theo đúng quy luật như vậy, khu vực tư nhân sẽ sẵn sàng tham gia", ông Cường nhấn mạnh.
Thông tin tại hội thảo, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh cho hay, nhà ở cho thuê đã được quy định trong pháp luật về nhà ở với nhiều hình thức khác nhau, như cho thuê nhà ở thương mại...
Trước đây, chính sách phát triển nhà ở xã hội từng quy định dành khoảng 20% diện tích cho nhà ở cho thuê. Tuy nhiên, qua quá trình triển khai, hiệu quả chưa cao nên luật Nhà ở sửa đổi đã bỏ quy định này. Trong luật Nhà ở 2023 bổ sung, sửa đổi có 3 hình thức chính, gồm: bán, cho thuê và thuê mua rất linh hoạt và giao cho chủ đầu tư quyết định.
Trên thực tế, Nhà nước cần phát huy vai trò tiên phong dẫn dắt thị trường nhà ở cho thuê, gắn liền với việc hoàn thiện cơ chế, chính sách hỗ trợ.
