Dữ liệu của GasBuddy ngày 5/5 cho thấy tính trung bình, giá bán lẻ xăng tại Mỹ vượt 4,5 USD một gallon (1,2 USD một lít). Đây là lần đầu tiên kể từ tháng 7/2022, giá vượt mốc này. California hiện là bang có giá xăng trung bình cao nhất cả nước, với 6,14 USD một gallon.
Giá xăng ở Mỹ vượt 4 USD từ cuối tháng 3, do chiến sự tại Trung Đông gây gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Eo biển Hormuz bị phong tỏa khiến 20% dầu thô và khí hóa lỏng không thể tham gia thị trường. Dầu Brent vì thế đã tăng gần 60% kể từ khi xung đột nổ ra cuối tháng 2.
Việc Mỹ sắp bước vào mùa hè – cao điểm sử dụng nhiên liệu, sẽ là một rào cản lớn với Tổng thống Donald Trump và đảng Cộng hòa trong cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ tháng 11. Khi chiến sự chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, giới phân tích cho rằng giá nhiên liệu tại Mỹ có thể vượt các kỷ lục cũ.
“Eo biển Hormuz đóng sẽ tiếp tục kéo giá xăng, dầu lên cao. Tuy nhiên, chúng tôi cũng nhận thấy các vấn đề về lọc dầu đang làm trầm trọng thêm tình hình”, Patrick De Haan – nhà phân tích tại Gas Buddy nhìn nhận.
Tháng trước, hãng dầu khí BP (Anh) cho biết nhà máy lọc dầu công suất 400.000 thùng một ngày của họ tại Indiana (Mỹ) mất điện đột ngột, khiến một cơ sở phải ngừng hoạt động trong thời gian ngắn.
De Haan dự báo nếu eo biển Hormuz không mở lại, giá xăng tại Mỹ hè này duy trì trên 4,5 USD một gallon. Giữa tháng trước, ông Trump cũng cho biết giá xăng có thể ở mức cao tới cuộc bầu cử giữa kỳ.
Tồn kho xăng tại nền kinh tế lớn nhất thế giới cũng giảm nhanh hơn bình thường. Theo dữ liệu của Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA), tồn kho xăng của nước này tuần trước giảm hơn 6 triệu thùng xuống 222 triệu thùng. Đây là mức thấp nhất nửa năm và thấp hơn 2 triệu thùng so với trung bình 5 năm. Trong khi đó, nhu cầu xăng lại tăng 1% so với cùng kỳ năm ngoái, lên 8,95 triệu thùng.
Ngày 7-5, tại Hội nghị triển khai thực hiện chính sách hỗ trợ lãi suất theo Nghị quyết số 09 và Nghị quyết số 523 của HĐND TP.HCM đến các doanh nghiệp đóng trong KCX - KCN, Phó Trưởng Ban Quản lý Hepza Lê Văn Thinh - cho biết nguồn cung nhà lưu trú cho công nhân vẫn đang rất thiếu.
Hiện các khu chế xuất, khu công nghiệp (KCX-KCN) trên địa bàn thành phố có 9 dự án nhà lưu trú công nhân, với 1.619 căn hộ, đáp ứng hơn 8.900 chỗ ở. Và đang có thêm 4 dự án được triển khai với hơn 2.800 căn hộ, dự kiến đáp ứng hơn 10.600 chỗ ở cho người lao động. Dù vậy, nguồn cung này vẫn còn rất thấp so với nhu cầu thực tế.
Thực tế, theo ông Thinh, các dự án nhà lưu trú công nhân hiện nay chưa đáp ứng nhu cầu của hơn 727.000 lao động, trong tổng số 918.000 lao động đang làm việc tại các chế xuất, khu công nghiệp trong khi các dự án hầu hết đều ở bước đăng ký hoặc làm thủ tục đầu tư.
TP.HCM đang chịu áp lực lớn về phát triển nhà ở xã hội theo chỉ tiêu Chính phủ giao. Theo đó, giai đoạn 2025-2030 cả nước phải hoàn thành hơn 1 triệu căn nhà ở xã hội, riêng TP được giao hơn 194.000 căn, cao nhất cả nước. Năm 2026, thành phố phải hoàn thành khoảng 28.500 căn.
Các doanh nghiệp cho rằng, nếu có thêm cơ chế ưu đãi về vốn vay, lãi suất và thủ tục đầu tư, nhiều doanh nghiệp sẽ mạnh dạn tham gia phát triển nhà lưu trú công nhân, góp phần giảm áp lực nhà ở cho người lao động tại các khu chế xuất, khu công nghiệp.
Tại các khu công nghiệp mới, Hepza sẽ bố trí quỹ đất dịch vụ phù hợp, tối đa 10% diện tích khu công nghiệp theo quy định để thu hút đầu tư các dự án nhà lưu trú công nhân. Việc phát triển nhà lưu trú công nhân không chỉ là vấn đề phúc lợi mà còn là yếu tố quan trọng bảo đảm ổn định nguồn nhân lực sản xuất.
Theo Phó Tổng giám đốc HFIC, ông Nguyễn Quang Thanh, lũy kế đến nay đơn vị đã tài trợ tín dụng cho hơn 500 dự án với tổng giá trị cam kết cho vay khoảng 28.000 tỉ đồng, trên tổng mức đầu tư hơn 42.000 tỉ đồng.
Theo quy định hiện hành, mức hỗ trợ lãi suất được tính dựa trên lãi suất huy động tiền gửi kỳ hạn 12 tháng bình quân của 4 ngân hàng thương mại nhà nước trên địa bàn TP.HCM, theo hình thức trả lãi cuối kỳ, cộng thêm phí quản lý 2%/năm.
Các dự án đủ điều kiện có thể được xem xét hỗ trợ lãi suất đối với khoản vay tối đa 200 tỉ đồng/dự án. Chính sách này được kỳ vọng sẽ tạo thêm động lực để doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư dài hạn trong bối cảnh nhu cầu đổi mới công nghệ và cạnh tranh quốc tế ngày càng lớn.
"Trong chưa đầy 5 năm, người châu Âu lần thứ hai phải trả giá cho sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu", Ủy ban châu Âu (EC) viết trong tuyên bố ngày 22/4.
Cơ quan này cho biết Liên minh châu Âu (EU) đã chi thêm 24 tỷ euro (28 tỷ USD), tương đương hơn 587 triệu USD mỗi ngày, để nhập khẩu năng lượng từ khi chiến sự nổ ra.
Để bảo vệ nền kinh tế khi giá năng lượng tăng vọt, EC đề xuất thành lập một cơ quan chung nhằm nhanh chóng xác định nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu bay và dầu diesel. Họ cũng sẽ điều phối việc chia sẻ nhiên liệu hoặc xả kho dự trữ khẩn cấp giữa các nước thành viên.
Các đề xuất trên cho thấy mức độ thiệt hại kinh tế mà xung đột Iran đang gây ra cho châu Âu. Khu vực này chỉ vừa mới thoát khỏi cuộc khủng hoảng năng lượng từ chiến sự Nga - Ukraine năm 2022.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) và hiệp hội ngành hàng không ACI Europe từng cảnh báo châu Âu có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhiên liệu bay trong vài tuần tới. EU hiện phải nhập khẩu khoảng 70% nguồn cung sản phẩm này.
Olivier Jankovec - Tổng giám đốc ACI Europe cho rằng các quốc gia EU cũng nên "khẩn cấp đình chỉ" các loại thuế hàng không nhằm giảm áp lực giá cả. Các biện pháp khác gồm hỗ trợ thu nhập, cấp phiếu trợ cấp năng lượng và giảm thuế điện. Nhóm ngành này cảnh báo việc giảm đi lại bằng đường hàng không sẽ "gây tổn hại đáng kể cho nền kinh tế châu Âu", đặc biệt với các nước phụ thuộc vào du lịch.
Sự sụt giảm nguồn cung dầu và khí đốt do xung đột tại Iran tác động mạnh nhất tới châu Á, nhưng đang lan dần sang phương Tây. Theo EC, ngay cả khi các cuộc đàm phán hòa bình giúp chấm dứt xung đột trong tuần này, kinh tế châu Âu vẫn chịu thiệt hại do sự gián đoạn nguồn cung năng lượng tiếp tục kéo dài.
"Các hộ gia đình và doanh nghiệp ngày càng gặp nhiều khó khăn, từ giá xăng và thực phẩm tăng đến số chuyến bay ít và đắt đỏ hơn", báo cáo của EC nêu.
Tập đoàn Lufthansa (Đức) cho biết sẽ giảm 20.000 chuyến bay cho đến tháng 10 nhằm tiết kiệm nhiên liệu bay. "Giá nhiên liệu tăng gấp đôi từ khi xung đột Iran bùng phát", họ cho biết.
Một số lĩnh vực chịu tác động đặc biệt nghiêm trọng. Ví dụ, nhiều ngư dân châu Âu đã ngừng ra khơi do lợi nhuận bị ảnh hưởng nặng bởi chi phí năng lượng và vật liệu tăng, EC cho biết. Tuần trước, Ủy ban châu Âu đã kích hoạt "cơ chế khủng hoảng", cho phép các nước thành viên hỗ trợ tài chính trực tiếp cho ngư dân và người bán hải sản.
Doanh nghiệp và hộ gia đình cũng có thể chịu tác động khi giá nhựa và chất tẩy rửa tăng mạnh. Tập đoàn hóa chất BASF (Đức) đã tăng giá nhiều sản phẩm, từ axit formic dùng trong thức ăn chăn nuôi đến sản phẩm chăm sóc gia đình. Một số tăng hơn 30%.
Hiệp hội Công nghiệp Hóa chất Đức cho biết xung đột Trung Đông đã giáng "đòn mạnh" vào kỳ vọng phục hồi kinh tế của Đức năm nay. Ngành hóa chất Đức và châu Âu sẽ tiếp tục thiếu đơn hàng và các nhà máy vẫn khó có lãi. "Nhiều khả năng có thêm các đợt đóng cửa sản xuất và cắt giảm việc làm", hiệp hội này cảnh báo.
Neil Shearing - kinh tế trưởng tại Capital Economics cho rằng châu Âu có thể rơi vào suy thoái nếu xung đột Iran kéo dài hết nửa đầu năm và "gián đoạn nguồn cung năng lượng lan rộng hơn". Trong báo cáo tuần trước, Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) cũng hạ dự báo tăng trưởng năm nay với 21 quốc gia sử dụng đồng euro về 1,1%, giảm từ 1,3% hồi tháng 1.
Cuối tháng 3-2026, tàu Menawethan, tàu chở hàng mới cho quần đảo Scilly (thuộc Anh), đã bắt đầu chuyến hải trình 72 ngày từ Việt Nam đến hạt Cornwall, Anh. Đây là 1 trong 2 con tàu phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách đến Scilly, thuộc sở hữu của Tập đoàn vận tải biển Isles of Scilly (ISSG).
Trong lúc Menawethan rời xưởng đóng tại TP.HCM hôm 27-3, ông Stuart Reid, Giám đốc điều hành ISSG, gọi đây là "một khoảnh khắc vô cùng đáng tự hào" với con tàu này, khi nó được thiết kế một cách cẩn trọng nhằm "đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa dài hạn của quần đảo Scilly".
Quần đảo Scilly nằm cách bờ biển hạt Cornwall khoảng 45km. Không có cầu hay đường bộ nào kết nối quần đảo này với đất liền, hàng hóa và hành khách vì vậy được vận tải bằng đường không hoặc đường biển, với vận chuyển bằng tàu thủy là chủ yếu vì chi phí thấp hơn.
Năm 2023, ISSG chọn hãng đóng tàu Piriou (Pháp) để đóng hai con tàu quan trọng phục vụ các nhu cầu thiết yếu của quần đảo Scilly. Theo đó, tàu chở hàng Menawethan và tàu chở khách Scillonian IV đều được đóng và hoàn thiện tại xưởng đóng tàu của Piriou tại TP.HCM.
Trên trang web, Piriou cho hay tại cơ sở ở TP.HCM, hãng chuyên đóng các tàu có giá trị gia tăng cao với mức giá cạnh tranh, nhờ lợi thế vị trí chiến lược tại khu vực có giao thương năng động hàng đầu thế giới. Xưởng đóng tàu của Piriou được đặt tại Nhà Bè.
Trong bối cảnh đó, tàu chở hàng Menawethan vừa hạ thủy tại TP.HCM dự kiến sẽ được đưa vào vận hành thay thế con tàu Gry Maritha đã cũ, để vận chuyển hàng hóa và nhu yếu phẩm thiết yếu đến quần đảo Scilly.
Tàu Menawethan cũng được thiết kế với nhiều cải tiến, bao gồm việc tăng sức chở hàng, cùng khả năng vận chuyển tốt hơn đối với hàng dễ hỏng, hàng lạnh và đông lạnh, đảm bảo phù hợp để phục vụ những nhu cầu đặc thù của Scilly trong thời gian dài tới.
Bên cạnh tàu chở hàng Menawethan, ISSG cũng đặt Piriou đóng tàu chở khách Scillonian IV. Con tàu cũng được đóng tại TP.HCM và vừa được hạ thủy hôm 28-3. Tàu Scillonian IV có chiều dài 75m và có khả năng chở 600 hành khách. Tàu Scillonian IV dự kiến được đưa vào vận hành vào tháng 3-2027.
Theo Đài BBC, dự án đóng hai con tàu trên của ISSG có trị giá 42 triệu bảng Anh (hơn 53 triệu USD).
