Dữ liệu của GasBuddy ngày 5/5 cho thấy tính trung bình, giá bán lẻ xăng tại Mỹ vượt 4,5 USD một gallon (1,2 USD một lít). Đây là lần đầu tiên kể từ tháng 7/2022, giá vượt mốc này. California hiện là bang có giá xăng trung bình cao nhất cả nước, với 6,14 USD một gallon.
Giá xăng ở Mỹ vượt 4 USD từ cuối tháng 3, do chiến sự tại Trung Đông gây gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Eo biển Hormuz bị phong tỏa khiến 20% dầu thô và khí hóa lỏng không thể tham gia thị trường. Dầu Brent vì thế đã tăng gần 60% kể từ khi xung đột nổ ra cuối tháng 2.
Việc Mỹ sắp bước vào mùa hè – cao điểm sử dụng nhiên liệu, sẽ là một rào cản lớn với Tổng thống Donald Trump và đảng Cộng hòa trong cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ tháng 11. Khi chiến sự chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, giới phân tích cho rằng giá nhiên liệu tại Mỹ có thể vượt các kỷ lục cũ.
“Eo biển Hormuz đóng sẽ tiếp tục kéo giá xăng, dầu lên cao. Tuy nhiên, chúng tôi cũng nhận thấy các vấn đề về lọc dầu đang làm trầm trọng thêm tình hình”, Patrick De Haan – nhà phân tích tại Gas Buddy nhìn nhận.
Tháng trước, hãng dầu khí BP (Anh) cho biết nhà máy lọc dầu công suất 400.000 thùng một ngày của họ tại Indiana (Mỹ) mất điện đột ngột, khiến một cơ sở phải ngừng hoạt động trong thời gian ngắn.
De Haan dự báo nếu eo biển Hormuz không mở lại, giá xăng tại Mỹ hè này duy trì trên 4,5 USD một gallon. Giữa tháng trước, ông Trump cũng cho biết giá xăng có thể ở mức cao tới cuộc bầu cử giữa kỳ.
Tồn kho xăng tại nền kinh tế lớn nhất thế giới cũng giảm nhanh hơn bình thường. Theo dữ liệu của Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA), tồn kho xăng của nước này tuần trước giảm hơn 6 triệu thùng xuống 222 triệu thùng. Đây là mức thấp nhất nửa năm và thấp hơn 2 triệu thùng so với trung bình 5 năm. Trong khi đó, nhu cầu xăng lại tăng 1% so với cùng kỳ năm ngoái, lên 8,95 triệu thùng.
Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP HCM (CII) vừa thông qua phương án vay vốn với tổng hạn mức gần 27.094 tỷ đồng. Đơn vị thực hiện là công ty con BOT Cao tốc Sài Gòn - Mỹ Thuận. Toàn bộ số vốn được dùng để thực hiện dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường cao tốc TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận.
Dự án này dài gần 100 km, nối TP HCM với miền Tây, được khởi công mở rộng cuối năm trước, dự kiến hoàn thành năm 2028. Điểm đầu của cung đường nằm tại nút giao Chợ Đệm (TP HCM), điểm cuối ở phía bắc cầu Mỹ Thuận 2 (Đồng Tháp). Sau mở rộng, tuyến cao tốc có 6-8 làn xe cùng hai làn dừng khẩn cấp. Trong đó, đoạn TP HCM - Trung Lương được nâng từ 4 lên 8 làn, tốc độ thiết kế 120 km/h; đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận mở rộng từ 4 lên 6 làn, tốc độ 100 km/h.
Dự án được đầu tư theo hình thức BOT, do liên danh CII, Tập đoàn Đèo Cả, Tasco và Hoàng Long thực hiện, không sử dụng ngân sách nhà nước. Trong liên danh, nhóm CII đóng vai trò dẫn dắt khi đăng ký góp 55% vốn điều lệ. Tổng mức đầu tư được phê duyệt là hơn 36.172 tỷ đồng. Trong đó, vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư chiếm 15%. Phần còn lại, khoảng 30.747 tỷ đồng, đến từ vốn huy động. Như vậy, phương án vay vốn kể trên của CII tương đương 88% tổng nhu cầu vốn huy động cho dự án này.
CII là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực hạ tầng giao thông. Tại TP HCM, tên tuổi của công ty gắn liền với dự án mở rộng Xa lộ Hà Nội, dự án đầu tư hạ tầng trong khu dân cư phía Bắc và hoàn thiện trục Bắc - Nam trong khu đô thị mới Thủ Thiêm.
Năm trước, CII đạt doanh thu khoảng 3.068 tỷ đồng, giảm nhẹ so với năm 2024. Trong đó, nguồn tiền chủ lực vẫn đến từ thu phí giao thông (2.603 tỷ đồng). Tuy nhiên, lãi vay lên tới 1.287 tỷ đồng đã bào mòn lợi nhuận. Công ty có lãi sau thuế khoảng 376 tỷ đồng, giảm gần 40% so với năm 2024.
Năm nay, CII đặt mục tiêu tổng doanh thu 3.720 tỷ đồng. Lợi nhuận ròng dự kiến 225 tỷ đồng (trước phân bổ lợi thế thương mại), giảm khoảng 34% so với năm trước. Động lực chính vẫn đến từ mảng hạ tầng, với doanh thu thu phí kỳ vọng vượt 2.800 tỷ đồng, tăng khoảng 9%. Ban lãnh đạo cho biết trọng tâm lớn nhất trong vài năm tới là dự án mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận, dự kiến hoàn thành vào năm 2029. Khi vận hành, dự án này được kỳ vọng sẽ giúp doanh thu và lợi nhuận của công ty tăng gấp đôi.
Theo kế hoạch, danh mục dự án mà CII đang chuẩn bị triển khai có tổng nhu cầu vốn gần 540.000 tỷ đồng. Trong đó, nhóm dự án hạ tầng và bất động sản cần khoảng 50.788 tỷ đồng, còn lại nằm ở dự án TOD Hàng Xanh.
Tính đến cuối tháng 3, tổng tài sản của CII tăng nhẹ 0,9% so với đầu năm, lên 37.846 tỷ đồng. Tổng nợ vay cũng nhích thêm 1,8% so với đầu năm, lên 21.702 tỷ đồng. Trong đó, các khoản ngắn hạn là 4.808 tỷ đồng, còn lại gần 16.894 tỷ đồng là nợ vay dài hạn.
Vinasun cho hay thu nhập bình quân mỗi tháng của nhân viên trong năm 2025 tăng khoảng 2%. Con số này đồng nghĩa mỗi năm, một nhân viên thu nhập khoảng 158 triệu đồng, cao thứ hai trong 10 năm qua.
Thu nhập của người lao động năm ngoái gấp đôi so với 2015, giai đoạn Vinasun mới bước vào cuộc cạnh tranh khốc liệt với các hãng gọi xe công nghệ.
Theo Vinasun, năm ngoái, các gói ưu đãi và trợ cấp tài chính được duy trì để thu hút và giữ chân đội ngũ tài xế. Ví dụ, tài xế mới gia nhập được thưởng 2 triệu đồng cùng ký quỹ ban đầu thấp (tối thiểu 1,5 triệu đồng). Công ty tiếp tục áp dụng cơ chế chia sẻ doanh thu. Theo đó, tài xế được hưởng tối đa 90% phần doanh thu vượt định mức, còn thiểu số công ty giữ lại để trang trải chi phí vận hành ứng dụng đặt xe, tổng đài, bến bãi...
Trong báo cáo thường niên công bố ngày 15/4, ban lãnh đạo Vinasun cho biết công ty xác định tiền lương là một trong những công cụ quan trọng để tạo động lực làm việc, thu hút và giữ chân nhân sự có năng lực. Họ đánh giá lương thưởng hiện nay phù hợp với mặt bằng chung của thị trường.
Thu nhập bình quân tăng nhưng quy mô nhân sự Vinasun trên đà thu hẹp. Tính đến cuối năm ngoái, công ty có khoảng 1.400 nhân sự, giảm hơn 140 người so với cùng kỳ năm trước.
Ở giai đoạn đỉnh cao, Vinasun từng có hơn 17.000 người. Công ty trải qua đợt biến động mạnh nhất vào năm 2017 khi giảm 10.000 người. Nguyên nhân là nhân viên thôi việc hoặc chuyển sang hoạt động theo mô hình nhượng quyền thương mại nên không được xem là người lao động trực tiếp của công ty.
Sức ép cạnh tranh từ các hãng gọi xe công nghệ và một số hãng taxi mới thành lập cũng tác động trực tiếp đến kết quả kinh doanh của Vinasun. Đội xe hơn 6.100 chiếc cách đây 10 năm, nay giảm còn khoảng 2.100 chiếc. Công ty ghi nhận doanh thu năm ngoái sụt 19% so với cùng kỳ, xuống 882 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế thấp hơn phân nửa, từ 84 tỷ đồng xuống chưa đầy 40 tỷ đồng, nối dài chuỗi tăng trưởng âm bốn năm liên tiếp.
Trong tài liệu họp cổ đông cuối tháng này, ban lãnh đạo Vinasun nói 2026 vẫn là năm đối mặt nhiều khó khăn, gồm sức mua của người tiêu dùng suy yếu và cạnh tranh với đối thủ cùng ngành.
Công ty đặt kế hoạch năm nay doanh thu nhích nhẹ 2%, lên gần 903 tỷ đồng. Tuy nhiên, lãi sau thuế dự kiến tiếp tục giảm, xuống khoảng 32 tỷ đồng. Về thu nhập của người lao động, công ty cho biết sẽ "đảm bảo trong khả năng cao nhất có thể".
Bên cạnh các mảng kinh doanh truyền thống là taxi và vận chuyển khách theo hợp đồng, Vinasun đang tìm kiếm cơ hội hợp tác mới trong lĩnh vực vận tải, công nghệ, tiêu dùng và thanh toán. Công ty tiếp tục đầu tư mới dòng xe hybrid thay cho xe xăng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Ngân hàng TMCP Đại Chúng Việt Nam (PVcomBank) vừa công bố báo cáo tài chính quý I/2026 với nhiều điểm đáng chú ý. Trong bối cảnh hoạt động tín dụng vẫn chưa thực sự bứt phá, động lực chính tăng lợi nhuận của ngân hàng lại đến từ mảng kinh doanh chứng khoán.
Trong kỳ, thu nhập lãi thuần ngân hàng giảm xuống còn 1.181 tỷ đồng. Chi phí của hoạt động cốt lõi tăng kéo lợi nhuận từ hoạt động cung cấp dịch vụ ngân hàng giảm.
Áp lực chi phí hoạt động và dự phòng rủi ro cũng tăng mạnh, lần lượt tăng hơn 19% lên 1.066 tỷ đồng và tăng mạnh 57% lên gần 780 tỷ đồng.
Ngược lại, lãi thuần từ mua bán chứng khoán đầu tư đạt 265,7 tỷ đồng, tăng gấp 15,3 lần so với quý I/2025. Trong khi đó, lãi từ mua bán chứng khoán kinh doanh đạt 135 tỷ đồng, cao gấp 3,4 lần cùng kỳ.
Đây được xem là yếu tố kéo lợi nhuận PVcomBank tăng mạnh trong bối cảnh nguồn thu cốt lõi từ tín dụng chưa cải thiện tương xứng. Trừ các chi phí, ngân hàng ghi nhận lợi nhuận trước thuế đạt 679,7 tỷ đồng trong quý đầu năm, tăng 39% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt gần 660 tỷ đồng, tăng 36%.
Ngân hàng cho biết, trong kỳ đã có tái cơ cấu danh mục chứng khoán đầu tư.
Tính đến cuối quý I, tổng tài sản PVcomBank đạt hơn 276.400 tỷ đồng, tăng gần 5% so với đầu năm. Dư nợ cho vay khách hàng đạt 155.513 tỷ đồng, tăng 2,5%, còn tiền gửi khách hàng đạt hơn 203.800 tỷ đồng.
PVcomBank có cổ đông lớn là Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (chiếm 52%) và cổ đông chiến lược Morgan Stanley (6,7%).
Thực tế, nhiều công ty dùng tiền nhàn rỗi để đầu tư chứng khoán. Bên cạnh một số bên thắng lớn, không ít bên đang ôm lỗ. Liên tục thua lỗ khiến một đại gia ngành bán lẻ vừa tuyên bố sẽ không đầu tư chứng khoán nữa, mà sẽ đầu tư vào các tài sản tài chính khác.
