Thông tin trên được nêu trong báo cáo “Định hình nền kinh tế xe điện”, do Hiệp hội thương mại xe điện châu Âu (E-Mobility Europe) và công ty nghiên cứu New Automotive công bố ngày 12/5. Khu vực Kinh tế châu Âu (EEA) gồm 27 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu (EU) và Iceland, Liechtenstein, Na Uy.
Khoản đầu tư 200 tỷ euro (235 tỷ USD) được phân bổ 109 tỷ euro vào chuỗi cung ứng pin, 60 tỷ euro vào xe điện và 23-46 tỷ euro vào mạng lưới trạm sạc. Nỗ lực này nhằm giảm phụ thuộc vào Trung Quốc, quốc gia sản xuất 80% lượng pin toàn cầu, gồm pin sử dụng ngoài xe điện.
Trong lĩnh vực pin, châu Âu cũng đang dần tự chủ. Theo dữ liệu từ New Automotive, họ đã cung ứng được pin cho một phần ba số xe điện bán ra trong khu vực, thậm chí có thể đáp ứng nhu cầu cho toàn bộ lượng xe nếu các nhà máy pin hoạt động hết công suất.
Ngành sản xuất xe điện EU đang tái cấu trúc, tập trung vào chuyển đổi các nhà máy sản xuất ôtô truyền thống, xây dựng cơ sở sản xuất xe điện mới. Họ cũng tăng năng lực sản xuất pin, nhằm giảm chi phí và quản lý rủi ro nguồn cung.
Đức chiếm gần một phần tư tổng vốn đầu tư trên, trở thành trung tâm sản xuất xe điện lớn nhất châu Âu. Quốc gia này là trụ cột trong chuỗi giá trị khu vực, với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và cung ứng pin lớn.
E-Mobility Europe cho biết các khoản đầu tư này đã hỗ trợ hơn 150.000 việc làm và có thể tăng lên gấp đôi nếu các nhà đầu tư triển khai toàn bộ dự án.
Tuy nhiên, giới phân tích khuyến nghị chính sách phải được thực hiện nhất quán trên toàn bộ hệ sinh thái để xe, pin và cơ sở hạ tầng có thể mở rộng cùng nhau. Sự thiếu đồng bộ có nguy cơ dẫn đến tài sản được sử dụng không hiệu quả, chi phí cao, khiến nhà đầu tư trì hoãn.
Một chính sách nhất quán cũng giúp doanh nghiệp dễ đoán định nhu cầu dài hạn. Bởi nhà đầu tư cần trường vốn với thời gian đầu tư kéo dài nhiều thập kỷ, trong khi khả năng tồn tại của họ phụ thuộc vào một khung chính sách ổn định.
Hiệp hội này khuyến nghị duy trì tín hiệu đầu tư cho xe điện thông qua các tiêu chuẩn phát thải CO2 trong giao thông, nền tảng trong luận điểm đầu tư. Bên cạnh đó, EU cần một chính sách công nghiệp có mục tiêu, đồng thời trợ cấp mở rộng quy mô cho sản xuất pin và vật liệu chiến lược.
Cuối năm ngoái, Ủy ban châu Âu công bố kế hoạch bãi bỏ lệnh cấm bán xe xăng từ năm 2035, do áp lực từ ngành công nghiệp ôtô khu vực. Quyết định này đánh dấu bước lùi lớn nhất trong các chính sách xanh của EU những năm gần đây.
Đường bay này được Hãng hàng không Quốc gia công bố ngày 8/5, tại Diễn đàn hợp tác Việt Nam - Sri Lanka trước sự chứng kiến của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm.
Theo đó, Vietnam Airlines sẽ khai thác đường bay thẳng TP HCM - Colombo với tần suất 3 chuyến khứ hồi mỗi tuần. Chặng bay được khai thác bằng tàu Airbus A321. Colombo là thủ đô, trung tâm kinh tế của Sri Lanka.
Các chuyến từ TP HCM khởi hành vào thứ 4, 6 và Chủ nhật. Chiều ngược lại từ Colombo bay thứ 2, 5 và 7. Đây là lần đầu tiên Việt Nam và Sri Lanka có đường bay thẳng.
Hiện tại, Sri Lanka là thị trường có dung lượng hành khách lớn thứ ba của Việt Nam tại khu vực Nam Á. Lượng du khách giữa hai nước đạt năm ngoái đạt hơn 38.000 nghìn lượt, tăng 17,5% so với 2024. Riêng quý đầu 2026, lượng khách tăng hơn 136%.
Đường bay thẳng này được kỳ vọng tạo động lực mở rộng hợp tác thương mại, du lịch và giao lưu giữa cộng đồng doanh nghiệp hai nước. Hiện nay do chưa có đường bay thẳng, hành khách giữa Việt Nam và Sri Lanka phải nối chuyến qua các trung tâm trong khu vực, khiến thời gian di chuyển kéo dài.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đang có chuyến thăm cấp nhà nước tới Sri Lanka trong hai ngày 7-8/5 theo lời mời của Tổng thống Anura Kumara Dissanayake.
Hai bên đã nhất trí nâng cấp quan hệ Việt Nam - Sri Lanka lên Đối tác Toàn diện, cam kết tiếp tục củng cố và tăng cường hợp tác hữu nghị, xác lập tin cậy chính trị ở mức cao, mở rộng phạm vi và mức độ hợp tác theo hướng toàn diện, thực chất trên tất cả lĩnh vực.
Sau khi lập kỷ lục mới 1.927 điểm trong phiên giao dịch đầu tuần, nhiều công ty chứng khoán kỳ vọng VN-Index nối dài trạng thái hưng phấn để chinh phục ngưỡng tâm lý 1.950 điểm. Một số tổ chức còn lạc quan chỉ số có thể sớm chạm mốc 2.000 điểm nếu xung đột Trung Đông hạ nhiệt, cộng thêm dòng tiền luân chuyển giữa các nhóm ngành thay vì chỉ tập trung vào một vài cổ phiếu đơn lẻ.
Thực tế, VN-Index hôm nay có thời điểm lên 1.933 điểm, mức cao nhất từng ghi nhận trong một phiên giao dịch. Song, diễn biến này không kéo dài lâu bởi áp lực xả hàng tập trung vào những cổ phiếu có vốn nhà nước chi phối như Petrolimex, PV Gas, BSR, Vietcombank, BIDV...
Chỉ số giao dịch dưới tham chiếu từ giữa phiên sáng đến lúc đóng cửa. VN-Index giảm 15 điểm so với tham chiếu, kết phiên tại 1.913 điểm.
Trong báo cáo chiến lược công bố chiều nay, nhóm phân tích Công ty Chứng khoán ACB cho rằng một số chỉ báo kỹ thuật của VN-Index đã suy yếu, hàm ý rủi ro điều chỉnh ngắn hạn đang gia tăng. Vùng giá 1.940-1.950 điểm được đánh giá là vùng kháng cự quan trọng, nơi áp lực chốt lời và lực bán có thể tăng đáng kể.
Dù vậy, nhóm phân tích này vẫn kỳ vọng tâm lý nhà đầu tư sẽ cải thiện khi xung đột Trung Đông hạ nhiệt để bù đắp rủi ro lạm phát tăng và lợi nhuận của doanh nghiệp niêm yết suy yếu, qua đó đưa VN-Index tiến lên mốc kỷ lục 2.000 điểm.
Sắc đỏ áp đảo sàn TP HCM với 223 mã đóng cửa dưới tham chiếu, gấp đôi mã tăng. Rổ vốn hóa lớn cũng phân hóa mạnh với 21 mã giảm, còn bên tăng chỉ 8 mã.
Nhà đầu tư bán tháo cổ phiếu dầu khí khiến nhóm này có trạng thái kém nhất phiên. Những mã đầu ngành như PLX, GAS, BSR, PVD, PVT... đều chạm sàn. Diễn biến này trái ngược hôm qua khi hầu hết tăng điểm bởi nhà đầu tư kỳ vọng thông tin về dự thảo tiêu chí phân loại doanh nghiệp nhà nước có thể tác động tích cực đến giá cổ phiếu.
Sắc đỏ cũng bao trùm nhóm ngân hàng. HDB, VPB, BID và TCB mất trên 2%, còn những cổ phiếu trụ khác như MBB, CTG, LPB giảm 1-2% so với tham chiếu. Theo thống kê của Công ty Chứng khoán VNDirect, trong danh sách 10 mã tác động tiêu cực nhất đến chỉ số, nhóm này đóng góp phân nửa.
Áp lực rút vốn từ hai nhóm trụ lan sang nhiều nhóm ngành nhỏ hơn như cảng biển, chứng khoán, bất động sản khu công nghiệp.
Ngược lại, nhà đầu tư rót tiền vào cổ phiếu liên quan đến Vingroup, giúp 4 mã thành phần gồm VIC, VHM, VRE và VPL đảo chiều từ giảm thành tăng. Các mã này đóng vai trò trụ đỡ, đóng góp cho VN-Index hơn 3 điểm, giúp chỉ số tránh phiên điều chỉnh sâu hơn.
Thanh khoản sàn TP HCM hôm nay đạt hơn 32.300 tỷ đồng, cao nhất một tháng rưỡi. Thị trường có 5 mã đạt thanh khoản nghìn tỷ, lần lượt là VCB, GEX, VIX, SSI và BSR. Khối ngoại xả hàng phiên thứ ba liên tiếp, nhưng áp lực bán bị đẩy lên đột biến. Nhóm này bán ra 3.800 tỷ đồng, cao hơn phiên đầu tuần khoảng 1.000 tỷ đồng.
Bộ Công Thương vừa ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học E10. Trong đó, đáng chú ý, cơ quan quản lý thông tin chi tiết tính tương thích của E10 với các động cơ, những lưu ý với các loại xe khi sử dụng, giải thích nhiều hiện tượng khi dùng xăng và khuyến nghị với người sử dụng.
Cụ thể, Bộ Công Thương khẳng định hầu hết xe máy và ô tô tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10. Các hãng xe như Honda Việt Nam, Toyota, Ford, Yamaha đều đã có khuyến nghị cho phép sử dụng nhiên liệu chứa ethanol ở mức phù hợp. Ngoài ra, cơ quan này cũng cho biết sẽ tiếp tục duy trì cung ứng E5 RON 92 cho các xe có thể không tương thích với xăng E10.
Các dòng xe cần lưu ý khi dùng xăng sinh học như xe quá cũ sản xuất trước năm 2000, xe dùng bộ chế hòa khí đời cũ, xe lâu năm chưa kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, xe phục chế, xe sưu tầm.
Với những dòng xe này, cơ quan quản lý khuyến nghị người dùng nên kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế nếu cần thiết với hệ thống nhiên liệu, gồm bình xăng, bơm xăng, lọc xăng, đường ống dẫn xăng, bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Việc bảo dưỡng thường xuyên giúp xe vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và bảo đảm an toàn trong quá trình sử dụng.
Bộ Công Thương xác nhận có tình trạng yếu máy khi sử dụng xăng sinh học, nhưng chênh lệch công suất và tiêu thụ nhiên liệu rất nhỏ do nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng khoảng 3,4%.
Bù lại, xăng E10 cháy triệt để hơn, giúp giảm phát thải HC và CO từ 20-30%. Ngoài ra, khối lượng riêng của E10 cũng cao hơn khoảng 0,8%, tức 1 lít E10 “nặng” hơn 1 lít xăng khoáng.
Trong cẩm nang xăng sinh học E10, Bộ Công Thương cũng giải thích hiện tượng “hao xăng”. Theo cơ quan này, trong một số trường hợp, xe có thể tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ khi sử dụng xăng E10 do loại nhiên liệu này có hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch thường rất nhỏ và khó nhận thấy trong điều kiện vận hành bình thường.
Hiện tượng hút ẩm chỉ xảy ra khi nước hoặc hơi ẩm lọt vào bình nhiên liệu, như trường hợp nắp bình xăng không kín hoặc xe bị ngập nước. Việc tách lớp trong nhiên liệu chỉ xuất hiện khi lượng nước tích tụ vượt quá giới hạn hòa tan. Trong điều kiện sử dụng thông thường, xăng E10 vẫn duy trì trạng thái ổn định.
Để sử dụng xăng E10 hiệu quả, Bộ Công Thương lưu ý người dùng nên tránh để xe không hoạt động trong thời gian dài, khởi động xe định kỳ, không để xe bị ngập nước và bảo quản phương tiện ở nơi khô ráo, thoáng mát.
Trường hợp xe không sử dụng trong thời gian quá lâu, cần thay nhiên liệu mới và kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi vận hành trở lại. Đồng thời, nên thay lọc xăng đúng định kỳ để bảo đảm xe hoạt động ổn định.
Cơ quan quản lý khẳng định sẽ kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, tăng cường giám sát hệ thống phân phối và kịp thời tiếp nhận, xử lý các phản ánh phát sinh trong quá trình triển khai.
